Avro Canada CF-105 Arrow

http://dbpedia.org/resource/Avro_Canada_CF-105_Arrow an entity of type: Thing

Avro Canada CF-105 Arrow byl kanadský nadzvukový proudový záchytný stíhací letoun s trojúhelníkovým křídlem. V letech 1958–1959 byla úspěšně otestována série pěti prototypů, ale roku 1959 kontroverzním rozhodnutím kanadské vlády došlo k ukončení celého projektu. rdf:langString
Die Avro Canada CF-105 Arrow war ein Deltaflügel-Abfangjäger des kanadischen Herstellers Avro Aircraft (Canada). Ausgangspunkt war eine Entwurfsstudie aus dem Jahr 1953. Die CF-105 war in der Lage, in 50.000 Fuß (15.000 Meter) Höhe eine Geschwindigkeit von Mach 2 zu erreichen. Das Testprogramm begann 1958, wurde aber 1959 abgebrochen, ebenso die Entwicklung des vorgesehenen -Triebwerks. Die Debatte über diesen Abbruch hält bis heute an. rdf:langString
Avro Canada CF-105 Arrow adalah sebuah pesawat tempur pencegat dengan sayap delta, yang diciptakan oleh perusahaan di , Ontario pada tahun 1953-1959. Serangkaian lima berhasil diuji pada 1958-1959, tetapi program ini dihentikan pada tahun 1959 oleh Pemerintah Diefenbaker, yang keputusan kontroversial-nya menyebabkan banyak perdebatan politik dan kontroversi. rdf:langString
L'Avro CF-105 Arrow était un projet ambitieux d'intercepteur biplace conçu au Canada dans les années 1950, au temps de la guerre froide. Malgré ses performances impressionnantes pour l'époque, seuls quelques prototypes ont volé avant l'abandon complet du programme le 20 février 1959. rdf:langString
アブロ・カナダ CF-105 アロー (Avro Canada CF-105 Arrow) は、1950年代にアブロ・カナダ社がオンタリオ州のマルトン(現:ミシサガ市)でカナダ空軍向けに開発を行っていた全天候要撃機(迎撃戦闘機)。初めてフライ・バイ・ワイヤを使用して飛行を行った航空機でもある。アローが愛称。試作のみで採用はされなかった。 rdf:langString
Авро CF-105 Эрроу (англ. Avro CF-105 Arrow — стрела) — истребитель-перехватчик с дельтовидным крылом, создававшийся канадской компанией Avro Aircraft Limited (Canada) в 1953-59 годах. Серия из 5 опытных самолётов успешно прошла испытания в 1958—1959 годах, но в 1959 программа была свёрнута правительством Дифенбейкера, чьё противоречивое решение вызывало массу политических дебатов и споров. rdf:langString
أفرو كندا سي إف-105 السهم (بالإنجليزية: Avro Canada CF-105 Arrow)‏ والمعروفة غالبًا باسم أفرو السهم هي طائرة اعتراضية ذات أجنحة دلتا صُمّمت وبُنيت ن قبل أفرو كندا. وعدت طائرة سي إف-105 بسرعة 2 ماخ على ارتفاعات تتجاوز 50,000 قدم (15,000 متر) وكان الغرض منها أن تكون بمثابة المعترض الأساسي لسلاح الجو الملكي الكندي (آر سي إيه إف) في الستينيات من القرن العشرين وما بعدها. rdf:langString
The Avro Canada CF-105 Arrow was a delta-winged interceptor aircraft designed and built by Avro Canada. The CF-105 held the promise of Mach 2 speeds at altitudes exceeding 50,000 feet (15,000 m) and was intended to serve as the Royal Canadian Air Force's (RCAF) primary interceptor into the 1960s and beyond. rdf:langString
El Avro Canada CF-105 Arrow fue un interceptor de ala en delta, diseñado y construido por Avro Aircraft Limited (Canada) en Malton, Ontario, Canadá, como una culminación de diseño que se empezó a estudiar en 1953. El avión se consideraba un logro, tanto en avance tecnológico como enaerodinámica para la industria aeronáutica canadiense. El CF-105 podría llegar a velocidades de Mach 2 a alturas superiores a 15 000 m (50 000 pies), y estaba destinado a servir en la Royal Canadian Air Force (RCAF), como su principal interceptor en la década de 1960 y en las siguientes.​ rdf:langString
L'Avro Canada CF-105 Arrow era un caccia intercettore con ala a delta, sviluppato dall'azienda canadese Avro Aircraft Limited nei propri stabilimenti di Mississauga.Fu il culmine di uno studio progettuale che ha avuto inizio nel 1953. Considerato all'epoca avanzatissimo sia tecnicamente che aerodinamicamente, il CF-105 mantenne le aspettative riposte di raggiungere la velocità di Mach 2 a 50.000 ft di altitudine, ed era stato concepito per servire nella Royal Canadian Air Force come intercettore dal 1960. rdf:langString
De Avro CF-105 Arrow was een van deltavleugels voorziene, in technologisch en aerodynamisch opzicht voor zijn tijd zeer geavanceerde 2-motorige onderscheppings- annex luchtverdedigingsjager. Ondanks de uitstekende prestaties en vliegeigenschappen en de toegepaste hoogwaardige technologie is het toestel nooit operationeel geworden. Het klimvermogen van het toestel was enorm en het bleek ook op zeer grote hoogte en bij hoge snelheden zeer wendbaar (5 g-krachten) te zijn; in die tijd zeer moeilijk te behalen kwalificaties. rdf:langString
O Avro Canada CF-105 Arrow foi um caça supersônico canadense, seu primeiro voo ocorreu em 25 de março de 1958. O projeto foi cancelado em 1959 por uma decisão controversa do governo, apenas protótipos foram fabricados. Com o sucesso alcançado pelo Avro CF-100 Canuck, a Avro Canada iniciou o desenvolvimento de um interceptador de alto desempenho. Durante os testes, a aeronave mostrou-se promissora, porém o desenvolvimento foi abruptamente interrompido, gerando debates e especulações até os dias de hoje. rdf:langString
Avro Canada CF-105 Arrow – kanadyjski ponaddźwiękowy myśliwiec przechwytujący ze skrzydłami w układzie delta, opracowany w latach 50. XX wieku przez wytwórnię Avro Canada, będący następcą samolotu Avro Canada CF-100 Canuck. Założenia, jakie miał spełniać, to m.in. zdolność do lotu z prędkością Mach 2 na wysokości ok. 15000 m (50000 stóp). Samolot nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej, o czym zadecydowały m.in. względy polityczne, podobne jak w przypadku brytyjskiego BAC TSR-2. rdf:langString
Avro Canada CF-105 Arrow (”Pilen”) var ett deltavingat stridsflygplan utvecklat av som ett resultat av en utvecklingsprocess som startade 1953. Flygplanet ansågs på sin tid vara en teknisk storbedrift av den kanadensiska flygindustrin då bland annat planets topphastighet Mach 2 på 15 000 meters höjd var något tämligen banbrytande. Stridsplanet var tänkt att påbörja service i det kungliga kanadensiska flygvapnet i början på 1960-talet för en lång och trogen tjänst, detta kom dock aldrig att ske. rdf:langString
rdf:langString أفرو كندا سي إف-105 السهم
rdf:langString Avro Canada CF-105 Arrow
rdf:langString Avro Canada CF-105
rdf:langString Avro Canada CF-105 Arrow
rdf:langString Avro Canada CF-105 Arrow
rdf:langString Avro Canada CF-105 Arrow
rdf:langString Avro Canada CF-105 Arrow
rdf:langString Avro Canada CF-105 Arrow
rdf:langString アブロ・カナダ CF-105
rdf:langString AVRO CF-105 Arrow
rdf:langString Avro Canada CF-105 Arrow
rdf:langString Avro Canada CF-105
rdf:langString Avro Canada CF-105 Arrow
rdf:langString Avro Canada CF-105 Arrow
xsd:integer 69755
xsd:integer 1124924969
rdf:langString * Convair F-106 Delta Dart * Dassault MD.750 * English Electric Lightning * FMA I.Ae. 48 * Lavochkin La-250 * McDonnell Douglas F-4 Phantom II * McDonnell F-101 Voodoo * Mikoyan-Gurevich MiG-25 * North American XF-108 Rapier * Operational Requirement F.155 Project (UK) * Republic XF-103 * Saab 35 Draken * Saunders-Roe SR.177
xsd:integer 50
xsd:double 0.825
xsd:integer 1225
xsd:double 46.5
rdf:langString kts
xsd:date 1958-03-25
rdf:langString Canada
xsd:date 2022-05-15
rdf:langString left
rdf:langString right
xsd:integer 2
xsd:date 2011-01-10
xsd:date 2011-06-23
xsd:date 2011-09-30
xsd:date 2013-10-29
xsd:date 2021-12-07
xsd:integer 21
xsd:integer 2
xsd:integer 4809
rdf:langString Cutaway of the Avro CF-105 Arrow by Flight Global.
xsd:integer 77
xsd:integer 809
rdf:langString At the time we laid down the design of the CF-105, there was a somewhat emotional controversy going on in the United States on the relative merits of the delta plan form versus the straight wing for supersonic aircraft ... our choice of a tailless delta was based mainly on the compromise of attempting to achieve structural and aero elastic efficiency, with a very thin wing, and yet, at the same time, achieving the large internal fuel capacity required for the specified range.
rdf:langString The aircraft, at supersonic speeds, was pleasant and easy to fly. During approach and landing, the handling characteristics were considered good ... On my second flight ... the general handling characteristics of the Arrow Mark 1 were much improved ... On my sixth and last flight ... the erratic control in the rolling plane, encountered on the last flight, [was] no longer there ... Excellent progress was being made in the development ... from where I sat the Arrow was performing as predicted and was meeting all guarantees.
rdf:langString The Great Book of Fighters, The Canadian Approach to All-Weather Interceptor Development, Avro Arrow: The Story of the Avro Arrow from its Evolution to its Extinction
rdf:langString —Designer James C. Floyd
rdf:langString —Jack Woodman, the only RCAF pilot to fly the Arrow
rdf:langString Cancelled
rdf:langString The Avro Arrow Conspiracies
rdf:langString Avro CF-105 Arrow cutaway
<perCent> 25.0 33.0
rdf:langString Avro Canada CF-105 Arrow byl kanadský nadzvukový proudový záchytný stíhací letoun s trojúhelníkovým křídlem. V letech 1958–1959 byla úspěšně otestována série pěti prototypů, ale roku 1959 kontroverzním rozhodnutím kanadské vlády došlo k ukončení celého projektu.
rdf:langString أفرو كندا سي إف-105 السهم (بالإنجليزية: Avro Canada CF-105 Arrow)‏ والمعروفة غالبًا باسم أفرو السهم هي طائرة اعتراضية ذات أجنحة دلتا صُمّمت وبُنيت ن قبل أفرو كندا. وعدت طائرة سي إف-105 بسرعة 2 ماخ على ارتفاعات تتجاوز 50,000 قدم (15,000 متر) وكان الغرض منها أن تكون بمثابة المعترض الأساسي لسلاح الجو الملكي الكندي (آر سي إيه إف) في الستينيات من القرن العشرين وما بعدها. كانت طائرة السهم تتويجًا لسلسلة من دراسات التصميم التي بدأت في عام 1953 والتي فحصت الإصدارات المُحسّنة من أفرو كندا سي إف-100 كانوك. بعد دراسة كبيرة، اختارت آر سي إيه إف تصميمًا أكثر قوة بشكل كبير، وبدأ التطوير الجاد في مارس 1955. كان من المقرر بناء الطائرة مباشرة من خط الإنتاج، وتخطي مرحلة النموذج الأولي اليدوي. طُرحت أول طائرة السهم إم كي. آي، آر إل-201، للجمهور في 4 أكتوبر 1957، في نفس يوم إطلاق سبوتنك 1. بدأ اختبار الطيران مع آر إل-201 في 25 مارس 1958، وسرعان ما أظهر التصميم معالجة وأداء ممتازين، ووصلت إلى سرعة 1.9 ماخ في مستوى الطيران. بدعم من برات آند ويتني جيه 75، اكتمل بناء ثلاث طائرات إم كاي.1. وهي إل-202، آر إل-203، آر إل-204. وسرعان ما كان محرك أوريندا يوروكوا الأخف وزنًا والأكثر قوة جاهزًا للاختبار، وكانت أول إم كاي.2 بمحرك يوروكوا، في ما يُعرف بطائرة آر إل-206، جاهزةً للاختبار استعدادًا لاختبارات الطيران والقبول من قبل طياري آر سي إيه إف في أوائل عام 1959. في 20 فبراير 1959، أوقف رئيس وزراء كندا جون ديفنبيكر بشكل مفاجئ تطوير طائرة السهم (ومحركاتها يوروكوا) قبل إجراء مراجعة المشروع المقررة لتقييم ذلك البرنامج. حاولت كندا بيع طائرة السهم إلى الولايات المتحدة وبريطانيا، لكن لم تُبرم أي اتفاقيات. بعد ذلك بشهرين، أُمِر بتدمير خط التجميع والأدوات والخطط والهياكل والمحركات الحالية. كان الإلغاء موضوع جدل سياسي كبير في ذلك الوقت، وبقي التدمير اللاحق للطائرة في الإنتاج موضوعًا للنقاش بين المؤرخين والنقاد الصناعيين. «أدى هذا الإجراء إلى إخراج أفرو من العمل بشكل فعال وتبعثر موظفو الهندسة والإنتاج ذوي المهارات العالية...».
rdf:langString The Avro Canada CF-105 Arrow was a delta-winged interceptor aircraft designed and built by Avro Canada. The CF-105 held the promise of Mach 2 speeds at altitudes exceeding 50,000 feet (15,000 m) and was intended to serve as the Royal Canadian Air Force's (RCAF) primary interceptor into the 1960s and beyond. The Arrow was the culmination of a series of design studies begun in 1953 that examined improved versions of the Avro Canada CF-100 Canuck. After considerable study, the RCAF selected a dramatically more powerful design, and serious development began in March 1955. The aircraft was intended to be built directly from the production line, skipping the traditional hand-built prototype phase. The first Arrow Mk. 1, RL-201, was rolled out to the public on 4 October 1957, the same day as the launch of Sputnik I. Flight testing began with RL-201 on 25 March 1958, and the design quickly demonstrated excellent handling and overall performance, reaching Mach 1.9 in level flight. Powered by the Pratt & Whitney J75, another four Mk. 1s were completed, RL-202, RL-203, RL-204 and RL-205. The lighter and more powerful Orenda Iroquois engine was soon ready for testing, and the first Mk 2 with the Iroquois, RL-206, was ready for taxi testing in preparation for flight and acceptance tests by RCAF pilots by early 1959. On 20 February 1959, Prime Minister of Canada John Diefenbaker abruptly halted the development of both the Arrow and its Iroquois engines before the scheduled project review to evaluate the program could be held. Canada tried to sell the Arrow to the US and Britain, but no agreements were concluded. Two months later the assembly line, tooling, plans, existing airframes, and engines were ordered to be destroyed. The cancellation was the topic of considerable political controversy at the time, and the subsequent destruction of the aircraft in production remains a topic for debate among historians and industry pundits. "This action effectively put Avro out of business and its highly skilled engineering and production personnel scattered".
rdf:langString Die Avro Canada CF-105 Arrow war ein Deltaflügel-Abfangjäger des kanadischen Herstellers Avro Aircraft (Canada). Ausgangspunkt war eine Entwurfsstudie aus dem Jahr 1953. Die CF-105 war in der Lage, in 50.000 Fuß (15.000 Meter) Höhe eine Geschwindigkeit von Mach 2 zu erreichen. Das Testprogramm begann 1958, wurde aber 1959 abgebrochen, ebenso die Entwicklung des vorgesehenen -Triebwerks. Die Debatte über diesen Abbruch hält bis heute an.
rdf:langString El Avro Canada CF-105 Arrow fue un interceptor de ala en delta, diseñado y construido por Avro Aircraft Limited (Canada) en Malton, Ontario, Canadá, como una culminación de diseño que se empezó a estudiar en 1953. El avión se consideraba un logro, tanto en avance tecnológico como enaerodinámica para la industria aeronáutica canadiense. El CF-105 podría llegar a velocidades de Mach 2 a alturas superiores a 15 000 m (50 000 pies), y estaba destinado a servir en la Royal Canadian Air Force (RCAF), como su principal interceptor en la década de 1960 y en las siguientes.​ No mucho tiempo después del inicio de la pruebas de vuelo en 1958, el desarrollo del Arrow (incluyendo los motores jet Orenda Iroquois) se detuvo en una abrupta y polémica revisión del proyecto lo que desató un largo y amargo debate político.​​ La controversia generada por la cancelación y posterior destrucción de la aeronave en producción, sigue siendo un tema de debate entre los historiadores, analistas políticos y expertos de la industria aeronáutica. "Esta acción produjo poner fuera del negocio a Avro y a su ingeniería altamente calificada junto con la dispersión de sus trabajadores, en una situación muy polémica que continua hasta el día de hoy. El incidente fue una lesión traumática y hasta la fecha, muchos lamentan la pérdida del Arrow."​ Una reciente investigación en el lago Ontario ha sacado a la luz los restos de un ejemplar perdido, probablemente, uno de los nueve prototipos construidos para vuelos de prueba. Según el artículo de Saba Ahad 11 de mayo de 2021, del Greedy Finance. Los prototipos de menor escala para abaratar costes de investigación, eran montados en propulsores de cohetes para alcanzar la velocidad necesaria para probar las alas en busca de problemas de resistencia y estabilidad. Siendo lanzados desde Point Petre, en el mencionado lago Ontario. Los resultados alcanzaron la impactante velocidad de Match 1.7, los ingenieros tenían ya la información necesaria para pasar al modelo de producción con las pertinentes modificaciones del morro más afilado, y alas con una ligera comba junto al cono de cola. El proyecto quedaría por desgracia cancelado por causas que se explican en la controversia del caso.
rdf:langString Avro Canada CF-105 Arrow adalah sebuah pesawat tempur pencegat dengan sayap delta, yang diciptakan oleh perusahaan di , Ontario pada tahun 1953-1959. Serangkaian lima berhasil diuji pada 1958-1959, tetapi program ini dihentikan pada tahun 1959 oleh Pemerintah Diefenbaker, yang keputusan kontroversial-nya menyebabkan banyak perdebatan politik dan kontroversi.
rdf:langString L'Avro Canada CF-105 Arrow era un caccia intercettore con ala a delta, sviluppato dall'azienda canadese Avro Aircraft Limited nei propri stabilimenti di Mississauga.Fu il culmine di uno studio progettuale che ha avuto inizio nel 1953. Considerato all'epoca avanzatissimo sia tecnicamente che aerodinamicamente, il CF-105 mantenne le aspettative riposte di raggiungere la velocità di Mach 2 a 50.000 ft di altitudine, ed era stato concepito per servire nella Royal Canadian Air Force come intercettore dal 1960. Dopo l'inizio del suo programma di prove in volo nel 1958, il programma Arrow e ORENDA Iroquois (il suo motore a reazione), è stato annullato bruscamente nel 1959 dopo un lungo e aspro dibattito politico. L'Arrow è ancora oggetto di controversia, oltre 50 anni dopo che è stato annullato il programma.
rdf:langString L'Avro CF-105 Arrow était un projet ambitieux d'intercepteur biplace conçu au Canada dans les années 1950, au temps de la guerre froide. Malgré ses performances impressionnantes pour l'époque, seuls quelques prototypes ont volé avant l'abandon complet du programme le 20 février 1959.
rdf:langString アブロ・カナダ CF-105 アロー (Avro Canada CF-105 Arrow) は、1950年代にアブロ・カナダ社がオンタリオ州のマルトン(現:ミシサガ市)でカナダ空軍向けに開発を行っていた全天候要撃機(迎撃戦闘機)。初めてフライ・バイ・ワイヤを使用して飛行を行った航空機でもある。アローが愛称。試作のみで採用はされなかった。
rdf:langString De Avro CF-105 Arrow was een van deltavleugels voorziene, in technologisch en aerodynamisch opzicht voor zijn tijd zeer geavanceerde 2-motorige onderscheppings- annex luchtverdedigingsjager. Ondanks de uitstekende prestaties en vliegeigenschappen en de toegepaste hoogwaardige technologie is het toestel nooit operationeel geworden. Als de CF-105 was geleverd dan zouden Canada en de North American Air Defense (NORAD) organisatie meteen over de meest geavanceerde luchtverdedigingsjager van zijn tijd beschikt hebben. Het ontwerp van het toestel was zijn tijd namelijk ver vooruit en veel van de toen al op de Arrow toegepaste technologie is nu pas terug te vinden in Amerikaanse vliegtuigen als de F-15, F-16 tot aan de F-22 Raptor toe. Het klimvermogen van het toestel was enorm en het bleek ook op zeer grote hoogte en bij hoge snelheden zeer wendbaar (5 g-krachten) te zijn; in die tijd zeer moeilijk te behalen kwalificaties. Alle bewapening bestond uit raketten en werd intern meegevoerd (nu ook in de F-22 Raptor en de Joint Strike Fighter) en door het revolutionaire nieuw Amerikaanse radargestuurde Hughes MX-1179 vuurcontrolesysteem waren onderscheppingen op ramkoers met de tegenstander mogelijk geworden. Dit in tegenstelling met de tot dusver uitgevoerde onderscheppingen waarbij de tegenstander altijd van achteren moest worden benaderd en aangevallen. Helaas ging voor de Avro CF-105 Arrow hetzelfde op als voor de Britse BAC TSR-2; het was een uitstekend toestel maar gebouwd in de verkeerde tijd en in een verkeerd politiek klimaat. Beide waren het zeer hoogwaardige toestellen, die de productie – vanwege de politieke tegenstand – niet haalden. De uiteindelijke productie bedroeg maar zes toestellen met registraties RL 25201 tot en met 25206.
rdf:langString Avro Canada CF-105 Arrow – kanadyjski ponaddźwiękowy myśliwiec przechwytujący ze skrzydłami w układzie delta, opracowany w latach 50. XX wieku przez wytwórnię Avro Canada, będący następcą samolotu Avro Canada CF-100 Canuck. Założenia, jakie miał spełniać, to m.in. zdolność do lotu z prędkością Mach 2 na wysokości ok. 15000 m (50000 stóp). Samolot nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej, o czym zadecydowały m.in. względy polityczne, podobne jak w przypadku brytyjskiego BAC TSR-2. Punktem wyjścia do programu testowego, rozpoczętego w 1958 roku były studialne prace projektowe z roku 1953. Opracowywanie samolotu przerwano już w 1959 roku, podobnie jak program rozwoju jego silników . Pięć zbudowanych egzemplarzy samolotu oraz dokumentację techniczną pospiesznie zniszczono w krótkim czasie po zatrzymaniu prac, rzekomo w obawie przed szpiegostwem. Decyzję o porzuceniu projektu, jako kontrowersyjną, krytykowano przez wiele lat. W tworzeniu tego samolotu, jako piloci doświadczalni, brali udział polscy inżynierowie Janusz Żurakowski i Władysław Potocki.
rdf:langString Авро CF-105 Эрроу (англ. Avro CF-105 Arrow — стрела) — истребитель-перехватчик с дельтовидным крылом, создававшийся канадской компанией Avro Aircraft Limited (Canada) в 1953-59 годах. Серия из 5 опытных самолётов успешно прошла испытания в 1958—1959 годах, но в 1959 программа была свёрнута правительством Дифенбейкера, чьё противоречивое решение вызывало массу политических дебатов и споров.
rdf:langString Avro Canada CF-105 Arrow (”Pilen”) var ett deltavingat stridsflygplan utvecklat av som ett resultat av en utvecklingsprocess som startade 1953. Flygplanet ansågs på sin tid vara en teknisk storbedrift av den kanadensiska flygindustrin då bland annat planets topphastighet Mach 2 på 15 000 meters höjd var något tämligen banbrytande. Stridsplanet var tänkt att påbörja service i det kungliga kanadensiska flygvapnet i början på 1960-talet för en lång och trogen tjänst, detta kom dock aldrig att ske. År 1958 startade flygtesterna med det nyutvecklade flygplanet men avbröts dock mycket abrupt redan 1959 av hemlighetsfulla skäl. Än idag, nästan 50 år efter det avbrutna flygplansprojektet cirkulerar många teorier och konspirationer angående varför projektet lades ner.
rdf:langString O Avro Canada CF-105 Arrow foi um caça supersônico canadense, seu primeiro voo ocorreu em 25 de março de 1958. O projeto foi cancelado em 1959 por uma decisão controversa do governo, apenas protótipos foram fabricados. Com o sucesso alcançado pelo Avro CF-100 Canuck, a Avro Canada iniciou o desenvolvimento de um interceptador de alto desempenho. Durante os testes, a aeronave mostrou-se promissora, porém o desenvolvimento foi abruptamente interrompido, gerando debates e especulações até os dias de hoje. Em 1961, 66 aeronaves McDonnell F-101 Voodoo fabricadas sob licença como CF-101, foram encomendadas pela Força Aérea do Canadá.
rdf:langString root: NACA 0003.5 (modified); tip: NACA 0003.8 (modified)
rdf:langString * Hughes MX-1179 fire control system
xsd:integer 53000
xsd:integer 360
xsd:integer 527
rdf:langString / M0.91 at
xsd:integer 49040
xsd:integer 16500
xsd:integer 23500
rdf:langString ref|A wide variety of sources confuse the J75 used in the Arrow with its smaller cousin, the Pratt & Whitney J57. The J-57 produced about dry and in afterburner.|group=Note
xsd:integer 2
rdf:langString afterburning turbojet engines
xsd:integer 56920
xsd:integer 9
rdf:langString * List of aircraft of Canada's air forces * List of fighter aircraft
xsd:integer 1136
xsd:double 1.98
rdf:langString at max. recorded speed
xsd:integer 68605
rdf:langString * 2× AIR-2A Genie unguided nuclear rockets ::or * Up to 4× Canadair Velvet Glove or 8x AIM-4 Falcon or 3 AIM-7 Sparrow II 2D active guidance missiles
xsd:integer 5
xsd:integer 1957
rdf:langString * Aerospace Heritage Foundation of Canada * BAC TSR-2 * C. D. Howe
xsd:nonNegativeInteger 80080
xsd:nonNegativeInteger 5
xsd:gYear 1959
xsd:gYear 1957

data from the linked data cloud