Wingtip vortices
http://dbpedia.org/resource/Wingtip_vortices an entity of type: WikicatVortices
Els vòrtexs de punta alar són els vòrtexs que es formen a la punta de les ales o els àleps d'una aeronau que generen sustentació. L'origen dels vòrtexs de punta alar rau en el moviment de l'aire que passa d'una zona de sobrepressió a una zona de depressió i en la desviació resultant del flux de l'aire cap avall. En comparació amb l'aire situat a l'exterior de l'ala i no desviat, aquest component de velocitat cap avall es tradueix en un remolí format a la punta de l'ala.
rdf:langString
翼尖涡流（Wingtip vortices）又称为翼尖涡，当机翼产生正升力时，下翼面的压强比上翼面高，在上、下翼面压强差的作用下，下翼面的气流就绕过翼尖流向上翼面，这样就使下翼面的流线由机翼的翼根向翼尖倾斜，而上翼面的流线则由翼尖偏向翼根。 由于上、下翼面气流在后缘处具有不同的流向，于是就形成漩涡，并在翼尖卷成翼尖涡，翼尖涡向后流即形成翼尖涡流。机翼上产生的升力越多，翼尖涡也就越强。 从飞机的后部向前看，右翼尖涡是逆时针旋转，左机翼的翼尖涡是顺时针旋转。 飞行中，因翼尖涡内的空气压强低，如果空气中含有足够的水蒸气，就会因膨胀冷却而结成水珠，形成由翼尖向后的两道白雾状的涡流索，即俗话说的“飞机拉线”。 此種渦流會造成航空器的不穩定及削弱翼面的升力，所以在許多飛機上都再翼尖裝有翼尖小翼，藉以阻擋或減弱渦流。
rdf:langString
دوامات طرف الجناح (Wingtip vortices) هي أنماط دائرية من دوران الهواء تُترك خلف الجناح أثناء قيامه بتوليد قوة الرفع. تمتد دوامة قمة الجناح من طرف كل جناح. تُسمى دوامات طرف الجناح أحيانًا بالدوامات الزائدة أو الدوامات المستحثة بالرفع لأنها تحدث أيضًا في نقاط أخرى غير أطراف الجناح. في الواقع، يتم تتبع الدوامة في أي نقطة على الجناح حيث يختلف الرفع من حيث الامتداد (حقيقة موصوفة ومحددة كمياً بواسطة نظرية خط الرفع)؛ تتدحرج في النهاية إلى دوامات كبيرة بالقرب من قمة الجناح، عند حافة أجهزة الرفرفة، أو عند التغييرات المفاجئة الأخرى في شكل الجناح.
rdf:langString
Le tourbillon marginal (en anglais wingtip vortex ou au pluriel wingtip vortices) est le tourbillon qui se crée à l'extrémité d'une aile ou d'une pale d'un avion produisant de la portance. Il est aussi appelé Tourbillon de Prandtl.
rdf:langString
Wingtip vortices are circular patterns of rotating air left behind a wing as it generates lift. One wingtip vortex trails from the tip of each wing. Wingtip vortices are sometimes named trailing or lift-induced vortices because they also occur at points other than at the wing tips. Indeed, vorticity is trailed at any point on the wing where the lift varies span-wise (a fact described and quantified by the lifting-line theory); it eventually rolls up into large vortices near the wingtip, at the edge of flap devices, or at other abrupt changes in wing planform.
rdf:langString
I vortici di estremità d'ala sono regioni di alta vorticità che si sviluppano alle estremità di un'ala di un aereo durante il suo movimento in un fluido (generalmente l'aria, ma anche l'acqua, ad esempio nel caso dei timoni dei sottomarini).
rdf:langString
Vórtices de ponta de asa são padrões circulares de ar em rotação que saem pela parte de trás de uma asa enquanto ela gera sustentação. Vórtices de ponta de asa às vezes são chamados de vórtices de bordo de fuga ou vórtices induzidos pela geração de sustentação, porque existem vórtices que ocorrem em outros lugares, além da ponta de asa. De fato, vórtices podem ser observados em qualquer ponto do bordo de fuga de uma asa onde a sustentação varia no sentido do comprimento da asa (um fato descrito e quantificado na ); eventualmente ele se transforma em grandes vórtices perto da ponta de asa, na extremidade dos flaps ou em qualquer outro lugar que modifique abruptamente o formato da asa.
rdf:langString
Супутній струмінь (супутній слід) — це повітряна течія у вигляді вихорів, що зриваються переважно з закінцівок[невідомий термін] крила літака. Кожен вихор утворюється через перетікання повітря з області підвищеного тиску (під крилом) в область зниженого тиску (над крилом). Хоча вихори досить швидко загасають (близько 5 хвилин), але все ж за важким літаком вони можуть тягнутися на кілометри. Найбільш сильні повітряні збурення виникають при зльоті та посадці, коли випущено механізацію крила і воно має найбільшу підіймальну силу (а вихори повітря за літаком, що пролетів по глісаді, через деякий час можна почути).
rdf:langString
Спутная струя (спутный след) — это воздушное течение в виде возмущённых масс воздуха (то есть вихрей), сходящих с крыла, стабилизатора, других несущих и управляющих поверхностей, а также фюзеляжа летательного аппарата. Вихревые следы образуются вследствие возникновения подъемной силы и, соответственно, при реализации индуктивного сопротивления сопровождаются образованием на некотором расстоянии (50-150 метров) позади летательного аппарата двух продольных вихрей противоположенного вращения (концевых жгутов).
rdf:langString
rdf:langString
دوامات طرف الجناح
rdf:langString
Vòrtex de punta alar
rdf:langString
Vórtice de punta de ala
rdf:langString
Tourbillon marginal
rdf:langString
Vortici d'estremità d'ala
rdf:langString
Vórtices de ponta de asa
rdf:langString
Спутная струя
rdf:langString
Wingtip vortices
rdf:langString
翼尖渦流
rdf:langString
Супутній струмінь
xsd:integer
1170314
xsd:integer
1063759631
rdf:langString
Els vòrtexs de punta alar són els vòrtexs que es formen a la punta de les ales o els àleps d'una aeronau que generen sustentació. L'origen dels vòrtexs de punta alar rau en el moviment de l'aire que passa d'una zona de sobrepressió a una zona de depressió i en la desviació resultant del flux de l'aire cap avall. En comparació amb l'aire situat a l'exterior de l'ala i no desviat, aquest component de velocitat cap avall es tradueix en un remolí format a la punta de l'ala.
rdf:langString
دوامات طرف الجناح (Wingtip vortices) هي أنماط دائرية من دوران الهواء تُترك خلف الجناح أثناء قيامه بتوليد قوة الرفع. تمتد دوامة قمة الجناح من طرف كل جناح. تُسمى دوامات طرف الجناح أحيانًا بالدوامات الزائدة أو الدوامات المستحثة بالرفع لأنها تحدث أيضًا في نقاط أخرى غير أطراف الجناح. في الواقع، يتم تتبع الدوامة في أي نقطة على الجناح حيث يختلف الرفع من حيث الامتداد (حقيقة موصوفة ومحددة كمياً بواسطة نظرية خط الرفع)؛ تتدحرج في النهاية إلى دوامات كبيرة بالقرب من قمة الجناح، عند حافة أجهزة الرفرفة، أو عند التغييرات المفاجئة الأخرى في شكل الجناح. ترتبط دوامات طرف الجناح بالسحب المستحث، ونقل الاجتراف السفلي، وهي نتيجة أساسية لتوليد الرفع ثلاثي الأبعاد. الاختيار الدقيق لهندسة الجناح (على وجه الخصوص، جناحيها)، وكذلك ظروف رحلات العبور، هي طرق تصميم وتشغيل لتقليل السحب المستحث. تشكل دوامات الجناح المكون الأساسي لأعقاب الاضطرابات. اعتمادًا على رطوبة الغلاف الجوي المحيطة بالإضافة إلى الشكل الهندسي وتحميل الجناح للطائرة، قد يتكثف الماء أو يتجمد في قلب الدوامات، مما يجعل الدوامات مرئية.
rdf:langString
Le tourbillon marginal (en anglais wingtip vortex ou au pluriel wingtip vortices) est le tourbillon qui se crée à l'extrémité d'une aile ou d'une pale d'un avion produisant de la portance. Il est aussi appelé Tourbillon de Prandtl. Le tourbillon marginal s'explique par le mouvement de l'air passant de la zone de surpression (intrados) vers la zone de dépression (extrados), et par la déflexion de l'écoulement vers le bas qui en résulte. Par rapport à l'air situé à l'extérieur de l'aile, non défléchi, cette composante de vitesse vers le bas se traduit par un enroulement tourbillonnaire à l’extrémité de l'aile, d'où son appellation de tourbillon marginal.
rdf:langString
I vortici di estremità d'ala sono regioni di alta vorticità che si sviluppano alle estremità di un'ala di un aereo durante il suo movimento in un fluido (generalmente l'aria, ma anche l'acqua, ad esempio nel caso dei timoni dei sottomarini). Questi vortici sono una forma di resistenza indotta, un effetto collaterale inevitabile delle ali portanti, dovuto proprio al meccanismo di generazione della portanza. Il progetto di un'ala con vortici di forma opportuna è molto importante nell'ingegneria aerospaziale. I vortici di estremità d'ala inoltre sono responsabili della gran parte della turbolenza di scia, causata appunto dalla scia che lascia dietro di sé l'ala.
rdf:langString
Wingtip vortices are circular patterns of rotating air left behind a wing as it generates lift. One wingtip vortex trails from the tip of each wing. Wingtip vortices are sometimes named trailing or lift-induced vortices because they also occur at points other than at the wing tips. Indeed, vorticity is trailed at any point on the wing where the lift varies span-wise (a fact described and quantified by the lifting-line theory); it eventually rolls up into large vortices near the wingtip, at the edge of flap devices, or at other abrupt changes in wing planform. Wingtip vortices are associated with induced drag, the imparting of downwash, and are a fundamental consequence of three-dimensional lift generation. Careful selection of wing geometry (in particular, wingspan), as well as of cruise conditions, are design and operational methods to minimize induced drag. Wingtip vortices form the primary component of wake turbulence. Depending on ambient atmospheric humidity as well as the geometry and wing loading of aircraft, water may condense or freeze in the core of the vortices, making the vortices visible.
rdf:langString
Супутній струмінь (супутній слід) — це повітряна течія у вигляді вихорів, що зриваються переважно з закінцівок[невідомий термін] крила літака. Кожен вихор утворюється через перетікання повітря з області підвищеного тиску (під крилом) в область зниженого тиску (над крилом). Хоча вихори досить швидко загасають (близько 5 хвилин), але все ж за важким літаком вони можуть тягнутися на кілометри. Найбільш сильні повітряні збурення виникають при зльоті та посадці, коли випущено механізацію крила і воно має найбільшу підіймальну силу (а вихори повітря за літаком, що пролетів по глісаді, через деякий час можна почути). Потрапляння у супутній слід через високу турбулентність повітряних мас викликає сильну бовтанку, аж до повної втрати керованості. Відомо чимало авіакатастроф, які сталися через випадкове потрапляння в супутній слід і неможливості відновити керування літаком. Саме тому військові літаки, що працюють в парі (групою), ніколи не летять один за одним, а тільки пеленгом. З іншого боку, при виконанні координованого (тобто геометрично правильного) розвороту на 360 градусів, при точному розвороті по завершенні літак має «струснути», що свідчить про потрапляння у власний супутній слід. Авіадиспетчери враховують наявність супутнього сліду при організації злетів і посадок, і з урахуванням фактичних метеоумов витримують інтервали, достатні для розсіювання або знесення вітром збуреного повітря із зони глісади. Останнім часом для контролю супутних струменів в зоні глісади починають застосовувати лідари. Для зменшення втрат енергії на утворення супутнього струменя на кінцях крил деяких літаків встановлюються спеціальні закінцівки[невідомий термін], які з вигляду нагадують невеличкі «крильця» — аеродинамічні гребені або вінглети, розташовані вертикально або похило. Установка цих елементів дозволяє збільшити підіймальну силу крила і знизити витрати палива. До мінусів відноситься зменшена стійкість до бічного вітру.
rdf:langString
Vórtices de ponta de asa são padrões circulares de ar em rotação que saem pela parte de trás de uma asa enquanto ela gera sustentação. Vórtices de ponta de asa às vezes são chamados de vórtices de bordo de fuga ou vórtices induzidos pela geração de sustentação, porque existem vórtices que ocorrem em outros lugares, além da ponta de asa. De fato, vórtices podem ser observados em qualquer ponto do bordo de fuga de uma asa onde a sustentação varia no sentido do comprimento da asa (um fato descrito e quantificado na ); eventualmente ele se transforma em grandes vórtices perto da ponta de asa, na extremidade dos flaps ou em qualquer outro lugar que modifique abruptamente o formato da asa. Vórtices de ponta de asa são associados com o arrasto induzido, um resultado do desvio para baixo dos filetes de ar que passam pelo bordo de fuga em um aerofólio produzindo sustentação (em inglês: downwash) e são uma consequência fundamental da geração de sustentação tridimensional. Uma seleção cuidadosa do perfil da asa (em particular, o alongamento da asa) são métodos utilizados no projeto e operação da aeronave para minimizar o arrasto induzido. Vórtices de ponta de asa formam o componente primário da esteira de turbulência. Dependendo da umidade ambiente atmosférica, assim como o perfil aerodinâmico da asa e a carga alar, pode se condensar ou congelar água no centro dos vórtices, tornando-os visíveis.
rdf:langString
翼尖涡流（Wingtip vortices）又称为翼尖涡，当机翼产生正升力时，下翼面的压强比上翼面高，在上、下翼面压强差的作用下，下翼面的气流就绕过翼尖流向上翼面，这样就使下翼面的流线由机翼的翼根向翼尖倾斜，而上翼面的流线则由翼尖偏向翼根。 由于上、下翼面气流在后缘处具有不同的流向，于是就形成漩涡，并在翼尖卷成翼尖涡，翼尖涡向后流即形成翼尖涡流。机翼上产生的升力越多，翼尖涡也就越强。 从飞机的后部向前看，右翼尖涡是逆时针旋转，左机翼的翼尖涡是顺时针旋转。 飞行中，因翼尖涡内的空气压强低，如果空气中含有足够的水蒸气，就会因膨胀冷却而结成水珠，形成由翼尖向后的两道白雾状的涡流索，即俗话说的“飞机拉线”。 此種渦流會造成航空器的不穩定及削弱翼面的升力，所以在許多飛機上都再翼尖裝有翼尖小翼，藉以阻擋或減弱渦流。
rdf:langString
Спутная струя (спутный след) — это воздушное течение в виде возмущённых масс воздуха (то есть вихрей), сходящих с крыла, стабилизатора, других несущих и управляющих поверхностей, а также фюзеляжа летательного аппарата. Вихревые следы образуются вследствие возникновения подъемной силы и, соответственно, при реализации индуктивного сопротивления сопровождаются образованием на некотором расстоянии (50-150 метров) позади летательного аппарата двух продольных вихрей противоположенного вращения (концевых жгутов). Общая длина вихревого следа составляет 10-12 км, иногда больше, и зависит от состояния атмосферы, аэродинамической компоновки и полетной конфигурации ЛА, полетной массы, скорости и высоты полета. У каждого типа самолёта вихревой след индивидуален. Попадание в спутный след из-за высокой турбулентности воздушных масс вызывает сильную болтанку, вплоть до полной потери управляемости. Известно немало авиакатастроф, которые произошли из-за случайного попадания в спутный след и невозможности восстановить управление самолётом. Именно поэтому военные самолёты, работающие в паре (группой), никогда не летят друг за другом, а только пеленгом. С другой стороны, при выполнении координированного (то есть геометрически правильного) разворота на 360 градусов, при точном развороте по завершении самолёт должно «встряхнуть», что говорит о попадании в собственный спутный след. Сильные воздушные возмущения также возникают при взлёте и посадке. Авиадиспетчеры учитывают это, и с учётом фактических метеоусловий выдерживают интервалы, достаточные для рассеивания или сноса ветром возмущённого воздуха из зоны глиссады. В последнее время для контроля спутных струй в зоне глиссады начинают применять лидары. Для уменьшения потерь энергии на концах крыльев некоторых самолётов устанавливаются специальные законцовки, по виду напоминающие небольшие «крылышки» — аэродинамические гребни или винглеты (от английского winglets), расположенные вертикально или наклонно. Установка этих элементов позволяет снизить расход топлива. К минусам относится уменьшенная устойчивость к боковому ветру.
xsd:nonNegativeInteger
20415
