Staten Island Tunnel
http://dbpedia.org/resource/Staten_Island_Tunnel an entity of type: Thing
The Staten Island Tunnel is an abandoned, incomplete railway/subway tunnel in New York City. It was intended to connect railways on Staten Island (precursors to the modern-day Staten Island Railway) to the BMT Fourth Avenue Line of the New York City Subway, in Brooklyn, via a new crossing under the Narrows. Planned to extend 10,400 feet (3,200 m), the tunnel would have been among the world's longest at the time of its planning, in the late 19th and early 20th centuries.
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スタテンアイランドトンネル（英語: Staten Island Tunnel）は、ニューヨークで未完成に終わって放棄された地下鉄用のトンネルである。スタテンアイランドにある、スタテンアイランド鉄道の前身事業者と、ニューヨーク市地下鉄のブルックリン区にあるBMT4番街線を、をくぐって新たに建設するトンネルで結ぶ計画であった。当初の計画では全長は10,400フィート（約3,200メートル）であった。 建設工事は1923年に開始され、ザ・ナローズへ向かって150フィート（約46メートル）まで掘り進んだところで、ニューヨーク市長でかつては計画を推進していたブルックリン・マンハッタン・トランジットの社員だったこともあるが1925年に計画を中止した。トンネルはブルックリンのにあるオウルズ・ヘッド・パークの下で眠っている。1939年のインディペンデント・サブウェイ・システム第2路線網など、何度かトンネルを完成させる提案が出たものの、一度も予算が付いたことはない。
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スタテンアイランドトンネル
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Staten Island Tunnel
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Staten Island Tunnel
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Staten Island Tunnel
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The 1912 plans of the Staten Island Tunnel to link the Staten Island Railroad to the BMT Fourth Avenue Line.
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1923
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St. George or Tompkinsville, Staten Island
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Arthur S. Tuttle
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Brooklyn-Richmond Freight and Passenger Tunnel
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Unfinished
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The Staten Island Tunnel is an abandoned, incomplete railway/subway tunnel in New York City. It was intended to connect railways on Staten Island (precursors to the modern-day Staten Island Railway) to the BMT Fourth Avenue Line of the New York City Subway, in Brooklyn, via a new crossing under the Narrows. Planned to extend 10,400 feet (3,200 m), the tunnel would have been among the world's longest at the time of its planning, in the late 19th and early 20th centuries. Construction began in 1923, and the tunnel was excavated 150 feet (46 m) into the Narrows before New York City Mayor John Hylan, a former Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) employee and initial proponent of the tunnel, canceled the project in 1925. The tunnel lies dormant under Owl's Head Park in Bay Ridge, Brooklyn. Later proposals to complete the tunnel, including the 1939 plans for the Independent Subway System's ambitious Second System, were never funded. Modern proposals for completion of the tunnel have come from New York City Councilman Lewis Fidler, who in 2007 proposed a 0.33% tax for the tri-state region to pay for the construction. The tunnel was listed as one of many projects that could receive federal funds that were to have been allocated to the Access to the Region's Core tunnel, which was canceled in October 2010. State Senator Diane Savino was among the supporters of the tunnel; Savino stated that if built, the tunnel would cost $3 billion and would improve quality of life for Staten Islanders, reduce traffic, and increase the attractiveness of the borough for investment.
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スタテンアイランドトンネル（英語: Staten Island Tunnel）は、ニューヨークで未完成に終わって放棄された地下鉄用のトンネルである。スタテンアイランドにある、スタテンアイランド鉄道の前身事業者と、ニューヨーク市地下鉄のブルックリン区にあるBMT4番街線を、をくぐって新たに建設するトンネルで結ぶ計画であった。当初の計画では全長は10,400フィート（約3,200メートル）であった。 建設工事は1923年に開始され、ザ・ナローズへ向かって150フィート（約46メートル）まで掘り進んだところで、ニューヨーク市長でかつては計画を推進していたブルックリン・マンハッタン・トランジットの社員だったこともあるが1925年に計画を中止した。トンネルはブルックリンのにあるオウルズ・ヘッド・パークの下で眠っている。1939年のインディペンデント・サブウェイ・システム第2路線網など、何度かトンネルを完成させる提案が出たものの、一度も予算が付いたことはない。 ニューヨーク市議会議員のはトンネルの完成を提案しており、2007年にはニューヨーク都市圏に0.33パーセントの税を課して建設費用に充てようと提案した。結局2010年10月に中止されたものの、計画に対して割り当てられていたのと同じ連邦資金を受けられる可能性のある多くのプロジェクトの1つにこのトンネルが挙げられていた。州上院議員のもトンネル建設の支持者であり、トンネルが建設されれば、建設費用は30億ドルほどかかるが、スタテンアイランドの島民の生活を改善し、交通量を削減し、この地区への投資の魅力を増大するだろうとしている。
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1923
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1925
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