Single European Railway Directive 2012
http://dbpedia.org/resource/Single_European_Railway_Directive_2012 an entity of type: Thing
Entrée en application en 1991, la directive 91/440 relative au développement de chemins de fer communautaires demande aux États-membres de l'Union européenne de modifier la situation des entreprises ferroviaires sur quatre points : La directive 91/440 a été critiquée techniquement pour son caractère simpliste et peu précis et politiquement en tant qu'instrument de la destruction du service public ferroviaire. Elle a été modifiée par la suite, notamment en 2001 par le premier paquet ferroviaire.
rdf:langString
The Single European Railway Directive 2012 2012/34/EU is an EU Directive that regulates railway networks in European Union law. This recast the "First Railway Directive" or "Package" from 1991, and allows open access operations on railway lines by companies other than those that own the rail infrastructure. The legislation was extended by further directives to include cross border transit of freight.
rdf:langString
Op 29 juli 1991 werd richtlijn 91/440 aangenomen door de Europese Raad. Deze richtlijn geeft aan hoe de lidstaten met hun spoorwegen moeten omgaan. De richtlijn schrijft voor:
* Bestuurlijke onafhankelijkheid van de spoorwegondernemingen;
* (Minimaal boekhoudkundige) scheiding tussen het beheer van de infrastructuur en de vervoersactiviteit;
* Financiële sanering;
* De mogelijkheid voor nieuwe vervoerders om toe te treden tot het spoorwegnet. In andere landen, zoals Frankrijk en België, is de facto nog altijd sprake van staatsexploitatie.
rdf:langString
rdf:langString
Directive relative au développement de chemins de fer communautaires
rdf:langString
Richtlijn 91/440/EEG van de Raad van 29 juli 1991 betreffende de ontwikkeling van de spoorwegen in de Gemeenschap
rdf:langString
Single European Railway Directive 2012
xsd:integer
25196820
xsd:integer
1090172170
rdf:langString
Entrée en application en 1991, la directive 91/440 relative au développement de chemins de fer communautaires demande aux États-membres de l'Union européenne de modifier la situation des entreprises ferroviaires sur quatre points :
* assainir leur situation financière pour les rendre compétitives, notamment en réduisant leur endettement ;
* de les rendre indépendantes de l'État en établissant une comptabilité propre à ces entreprises ;
* en ouvrant les réseaux aux entreprises ferroviaires des autres États-membres dans certains secteurs (transport combiné et transport international de marchandises).
* séparer la gestion de l'infrastructure ferroviaire de celle de l'exploitation des services de transport, au moins sur le plan comptable, de manière à garantir une plus grande transparence dans l'utilisation des fonds publics. La directive 91/440 a été critiquée techniquement pour son caractère simpliste et peu précis et politiquement en tant qu'instrument de la destruction du service public ferroviaire. Elle a été modifiée par la suite, notamment en 2001 par le premier paquet ferroviaire.
rdf:langString
The Single European Railway Directive 2012 2012/34/EU is an EU Directive that regulates railway networks in European Union law. This recast the "First Railway Directive" or "Package" from 1991, and allows open access operations on railway lines by companies other than those that own the rail infrastructure. The legislation was extended by further directives to include cross border transit of freight. In September 2010, the process of merging the directives into a single piece of legislation was begun, with the addition of modifications to strengthen the regulatory framework. The Second Railway Package, the Third Railway Package, and the Fourth Railway Package aim to push integration further.
rdf:langString
Op 29 juli 1991 werd richtlijn 91/440 aangenomen door de Europese Raad. Deze richtlijn geeft aan hoe de lidstaten met hun spoorwegen moeten omgaan. De richtlijn schrijft voor:
* Bestuurlijke onafhankelijkheid van de spoorwegondernemingen;
* (Minimaal boekhoudkundige) scheiding tussen het beheer van de infrastructuur en de vervoersactiviteit;
* Financiële sanering;
* De mogelijkheid voor nieuwe vervoerders om toe te treden tot het spoorwegnet. Ten tijde van het aannemen van de richtlijn waren bijna alle spoorwegbedrijven in Europa staatsspoorwegen. De richtlijn verbiedt rechtstreekse staatsexploitatie van spoorwegen en is daarmee zeer ingrijpend voor de sector. Implementatie van de richtlijn heeft geleid tot ingrijpende reorganisaties van de nationale spoorwegbedrijven. Het meest rigoureus is dit gebeurd in het Verenigd Koninkrijk, waar British Rail is opgeheven en het spoorwegnet vervolgens verdeeld is in concessies die aan particuliere bedrijven zijn aanbesteed. In Nederland exploiteert de NS het reizigersvervoer op het hoofdrailnet. Nieuwe spelers kunnen door middel van aanbestedingen het reizigersvervoer op een groeiend aantal trajecten buiten de randstad exploiteren. Het goederenvervoer is volledig vrijgegeven. Prorail beheert de infrastructuur (rails, seinen, wissels etc.). Dit is een gevolg van de door de EG verplichte scheiding tussen vervoer en infrastructuur. Verwarrend is dat de NS eigenaar is van alle stationsgebouwen in Nederland, ook als op dat station alleen treinen van een ander bedrijf zoals Arriva of Syntus stoppen. Prorail is daarnaast gedeeltelijk verantwoordelijk voor, en betrokken bij zaken als omroepberichten op stations en fietsenstallingen in de omgeving van stations. Bij grootschalige storingen en vertragingen gaan er herhaaldelijk stemmen op om de scheiding tussen vervoer en infrastructuur weer ongedaan te maken. Voor veel mensen is de NS nog steeds synoniem voor alles dat met treinverkeer te maken heeft. Dit blijkt uit vele ingezonden brieven over bijvoorbeeld tariefsverhogingen in regionale kranten en debatten in de Tweede Kamer. Bij NS denkt men vaak ook aan vertragingen door mismanagement. Een bekend voorbeeld zijn de vertragingen door blaadjes op de rails. Begin jaren 90 ging men er klakkeloos van uit dat privatisering en marktwerking automatisch voor betere kwaliteit en lagere prijzen zouden zorgen. Deze droom is echter geen werkelijkheid geworden. In andere landen, zoals Frankrijk en België, is de facto nog altijd sprake van staatsexploitatie.
xsd:nonNegativeInteger
21822