Salvador Metro

rdf:langString Linha 1 do Metrô de Salvador

rdf:langString Linha 2 do Metrô de Salvador

rdf:langString Metrô de Salvador

rdf:langString A linha 2 do Metrô de Salvador, oficialmente Corredor Metroviário da Avenida Paralela, é uma das linhas do Metrô de Salvador e fará o trajeto Acesso Norte ↔ Lauro de Freitas, percorrendo em sua maior parte o canteiro central da Avenida Luís Viana (a Avenida Paralela), até chegar à Estrada do Coco (BA-099 ou Linha Verde), passando antes pela Avenida Caribé, na outra ponta, começa pela Avenida Antônio Carlos Magalhães. A linha encontra-se concluída e seu primeiro trecho, tendo a operação comercial iniciada em dezembro de 2016. A extensão em direção a região central de Lauro de Freitas depende da demanda presente na Estação Aeroporto.

rdf:langString A Linha 1 do Metrô de Salvador é uma das linhas do Metrô de Salvador cujo trajeto completo será da Lapa até Águas Claras, em Salvador, no Brasil. Esta foi a primeira linha do sistema, inicialmente construída pelo Consórcio Metrosal e, desde 2013, pela atual operadora CCR Metrô Bahia. A linha segue importantes vias terrestres para pneus da cidade: a Avenida Bonocô (ou Avenida Mario Leal Ferreira) e a rodovia BR-324. Foi inaugurada em junho de 2014 no trecho Lapa–Acesso Norte e atualmente funciona da Lapa até Pirajá, conforme desenho do projeto original. A extensão até Águas Claras, denominada tramo 3, está em processo licitatório.

rdf:langString O Metrô de Salvador é um sistema de transporte metroviário que opera nos municípios brasileiros de Salvador e Lauro de Freitas, estado da Bahia. A operação é de responsabilidade da concessionária CCR Metrô Bahia, sociedade de propósito específico formada entre o Governo do Estado da Bahia e Grupo CCR que foi o vencedor a licitação. A fiscalização do serviço é de competência da Companhia de Transportes do Estado da Bahia (CTB), empresa governamental estadual. A inauguração do sistema ocorreu em 11 de junho de 2014, em fase de testes. Já a operação comercial iniciou-se em 2 de janeiro de 2016 com a cobrança da tarifa; esta ficou fixada no mesmo valor vigente no sistema de transporte por ônibus da capital baiana (STCO) naquela data, 3,60 reais e sendo realizados reajustes anuais de acordo com questões contratuais. Atualmente, o sistema já está com todas as suas estações do projeto-base da CCR concluídas, entre as estações Lapa e Pirajá, da linha 1, ao longo de 12 quilômetros e oito estações e na Linha 2, entre as estações Acesso Norte e Aeroporto, ao longo de aproximadamente 19 km e 12 estações, além de um ônibus do tipo shuttle, que faz ligação direta entre a Estação Aeroporto e o Terminal de Passageiros Aeroportuário. O sistema funciona durante todos os dias das 5h à meia-noite. A integração tarifária com o STCO e ônibus metropolitanos permite trajetos do tipo ônibus–metrô, metrô–ônibus ou ônibus–metrô–ônibus. Em junho de 2015, quando completou 1 ano de funcionamento, registrou-se a soma de seis milhões de passageiros transportados no sistema, com média diária de 42 mil passageiros no mesmo mês. Após a redução no fluxo de passageiros após o início da cobrança da tarifa no início de 2016, o fluxo anterior foi recuperado em agosto devido à participação de 241 linhas de ônibus adicionadas à integração tarifária; assim, a média diária em 45 mil passageiros foi registrada em agosto de 2016. Registra uma média de 350 mil pax/dia, conforme dados referentes a novembro de 2018. E dentre 198 sistemas no mundo, em 13 de novembro de 2015, o metrô possuía a 170.ª maior rede metroviária em quilômetros, a frente de sistemas de cidades como Gênova, Valência, Detroit e Haifa. Ao fim do ano de sua inauguração, 2014, o sistema baiano foi o quarto mais novo do mundo e estreou junto a outros seis sistemas também abertos naquele ano: o sistema panamenho da Cidade do Panamá (abril), os chineses de Changsha (abril), Liampó (maio) e Wuxi (julho), o espanhol de Málaga (julho) e o iraniano de Xiraz (outubro). Em termos de tamanho, era frequentemente referido como menor do país pelo projeto inicial dos 12 quilômetros, situação agravada com o longo atraso nas obras; porém, depois da nova licitação, tornou-se em 2018 a quarta mais extensa malha viária dentre os metropolitanos em operação no país, atrás apenas das redes recifense, carioca e paulistana. Também em âmbito nacional, foi um dos poucos sistemas que fez crescer a rede brasileira de transporte de passageiros sobre trilhos em 2014, quando a expansão nacional foi de 30 quilômetros, e 2015, quando foi de 10,4 quilômetros, apesar dos vários projetos existentes. A construção do metrô se processa numa expansão dividida em seis etapas que integrará o centro tradicional da cidade até Pirajá (mais tarde, até o bairro de Águas Claras, nas proximidades de Cajazeiras), e até o município vizinho de Lauro de Freitas através da Linha 1 e Linha 2 respectivamente, somando 41,8 quilômetros de extensão (17,6 da Linha 1 e 24,2 da Linha 2) e 23 estações. Como parte dos esforços de implantar transporte integrado na Grande Salvador, o metrô assume o papel de sistema troncal estruturante, enquanto os demais devem ser complementares e alimentadores. Sendo assim, conforme exigência de integração posta no edital da licitação metroviária de 2013, planeja-se a articulação do metrô com demais modais relacionados: o Trem do Subúrbio, que funciona atualmente com 13,5 quilômetros de extensão e 10 estações e deve ser substituído pelo veículo leve sobre trilhos (VLT), com a Linha Azul e Linha Vermelha, que são vias transversais alimentadoras em implantação a serem percorridas por sistema de trânsito rápido de ônibus (BRT), com as linhas de ônibus convencionais municipais soteropolitanos, com as linhas de ônibus municipais laurofreitenses e com as metropolitanas.