SCMaglev
http://dbpedia.org/resource/SCMaglev an entity of type: Thing
جي آر ماغليف (JR-Maglev) أو إس سي ماغليف (SCMaglev، باليابانية 超電導リニア) هو قطار مغناطيسي معلق يعمل على نظام مطوَّر من قبل (JR Central) ومعهد الأبحاث التقنية للسكك الحديدية في اليابان (RTRI). يعود أصل التسمية SCMaglev إلى Superconducting Magnetic Levitation Train والتي تعني قطار مغناطيسي معلق فائق الموصلية. سجلت رحلة تجريبية بهذا القطار في نيسان/أبريل 2015 أكبر سرعة في العالم يحققها قطار، وذلك بسرعة قصوى مقدارها 603 كيلومتر في الساعة. كان مسار الرحلة على سكة تجريبية بالقرب من جبل فوجي.
rdf:langString
Le SCMaglev, aussi appelé JR-Maglev, est un train à sustentation magnétique développé depuis 1962 par la compagnie ferroviaire Japan Railway. Sa première version commerciale doit relier Tokyo et Nagoya en 2027. Si on considère qu'un train ne circule que sur des rails, alors c'est le train à sustentation magnétique le plus rapide du monde face au TGV POS 4402 de la SNCF qui lui circule sur des rails.
rdf:langString
The SCMaglev (superconducting maglev, formerly called the MLU) is a magnetic levitation (maglev) railway system developed by Central Japan Railway Company (JR Central) and the Railway Technical Research Institute. On 21 April 2015, a manned seven-car L0 Series SCMaglev train reached a speed of 603 km/h (375 mph), less than a week after the same train clocked 590 km/h (370 mph), breaking the previous land speed record for rail vehicles of 581 km/h (361 mph) set by a JR Central MLX01 maglev train in December 2003.
rdf:langString
JR-Maglev, MLX01 (X berarti eksperimen), adalah sebuah sistem kereta maglev yang dikembangkan oleh Japan Railway Technical Research Institute (berasosiasi dengan Japan Railway Group), terdiri dari maksimum 5 gerbong untuk berjalan di jalur tes Maglev Yamanashi. Pada 2 Desember 2003, sebuah kereta dengan tiga gerbong mencapai kecepatan maksimum 581 km/j (361 mpj). Kereta ini merupakan salah satu desain terbaru dari beberapa seri kereta Maglev yang dikembangkan di Jepang sejak 1970-an.
rdf:langString
JR-Maglev è un sistema di trasporto maglev sviluppato nel Railway Technical Research Institute in Giappone. IL JR-Maglev MLX01 ha detenuto il record di velocità. Il treno non convenzionale giapponese, testato sulla Yamanashi Maglev Test Line nella prefettura di Yamanashi, aveva raggiunto la velocità record di 581 km/h. Tale record è stato superato e dal 21 luglio 2015 è detenuto da un altro treno giapponese, lo Shinkansen Serie L0, che ha raggiunto i 603 km/h.
rdf:langString
초전도 리니어(일본어: 超電導リニア, 영어: Superconducting Magnetic Levitation Railway, SCMaglev)는 일본 철도종합기술연구소와 도카이 여객철도에서 개발한 자기부상열차이다. 2003년 12월 도카이 여객철도의 MLX01 자기부상열차가 세운 581 km/h의 열차 속도 기록을, 2015년 4월 21일에 7량 편성의 신칸센 L0계 초전도 리니어 열차가 603 km/h로 주행하면서 깼다.
rdf:langString
De JR-Maglev is een Japanse maglevtrein die ontwikkeld werd door de Central Japan Railway Company en de (鉄道総合技術研究所, Tetsudō Sōgō Gijutsu Kenkyūsho). Het is een van de laatste van de series van maglevtreinen die ontwikkeld zijn sinds de jaren 70 in Japan. Op 2 december 2003 slaagde een JR-maglev er in om 581 km/u te rijden en daarmee het te verbreken. Op 21 april 2015 werd het wereldsnelheidrecord bereikt van 603 km/u.
rdf:langString
JR-Maglev — японская система скоростных поездов на магнитной подвеске, разрабатываемая (Japan Railway Technical Research Institute) совместно с оператором Japan Railways с 1970-х годов. В настоящее время в префектуре Яманаси построен испытательный участок, на котором 21 апреля 2015 года опытный состав модификации Синкансэн L0 установил абсолютный рекорд скорости для железнодорожного транспорта — 603 км/ч. В Японии маглевы часто называются риниа:ка: (яп. リニアーカー) (от англ. linear car) из-за используемого на борту линейного двигателя.
rdf:langString
O JR-Maglev MLX01 (X significa eXperimental) é um sistema de comboios de levitação magnética desenvolvido pelo Japan Railway Technical Research Institute (uma associação do grupo Japan Railways), composto por um máximo de 5 carruagens para circular na linha de testes maglev de Yamanashi. No dia 21 de abril de 2015 , um conjunto de 3 carruagens tripuladas atingiu uma velocidade máxima de 603 km/h. É um dos últimos desenhos da série Comboios maglev em desenvolvimento no Japão desde a década de 1960.
rdf:langString
超導磁浮列車（SCMaglev；又稱JR磁浮列車（JR-Maglev））是日本研發的超導體磁浮列車，由東海旅客鐵道（JR東海）和鐵道總合技術研究所（JR總研）主導研發。首列實驗列車JR-Maglev MLX01從1970年代開始研發，並且在山梨縣建造五節車廂的實驗車和軌道。2003年12月2日，最高速達到581km/h（361 mph）。2006年8月10日，最高速達到595km/h。而在2011年4月16日及21日，又相繼以590km/h及603km/h，刷新有車廂車輛的陸地極速紀錄。 JR-Maglev在愛知世博會上向公眾展示“超導磁浮列車館”。該車MLX01重量約為30噸，由三菱重工生產。車輛兩側配有由4個超導線圈組成的超導裝置。這種由鈮鈦（NbTi）線材製成的超導裝置在液態氦和液態氮中冷卻至-269℃。 該展館還展出由鉍線材製成新型超導線圈，在-253℃下就能達到超導狀態。因為其超導狀態所需溫度較高，可以直接冷凍設備冷卻，毋須使用較昂貴的液態氦系統，因此有望降低成本，並通過簡化結構提高產品可靠性。該線圈的電流每天僅為0.5%左右，損耗非常低。此外，館內還利用超導線圈進行了現場演示。
rdf:langString
Der japanische JR-Maglev ist eine 1997 in den Testbetrieb gegangene Magnetschwebebahn (Magnetic Levitation). Es verkehren experimentelle Züge MLX01 und serienreife Züge L0. Die 43 km lange Teststrecke in der Präfektur Yamanashi wird in den nächsten Jahrzehnten Teil einer 500 km/h schnellen Verbindung zwischen den Städten Tokio und Osaka.
rdf:langString
超電導リニア（ちょうでんどうリニア、英訳：SCMaglev, Superconducting Maglev, Superconducting Magnetic Levitation Railway）は、鉄道総合技術研究所（鉄道総研）および東海旅客鉄道（JR東海）により開発が進められている磁気浮上式リニアモーターカーである。超電導電磁石（超伝導電磁石）を利用するため、開発を推進するJR東海では超電導リニアと呼んでいるが、国土交通省では「超電導磁気浮上方式鉄道」という呼び方もしており、また「JRマグレブ」という呼び方もある。マグレブ (Maglev) とは英語の“magnetic levitation”（磁気浮上）を省略した呼称である。 2027年（令和9年）を目標に中央新幹線として、品川駅 - 名古屋駅間の営業運転を開始する予定である。
rdf:langString
JR-Maglev är ett japanskt system för höghastighets maglevtåg, svävande tåg som bygger på Magnetisk levitation av supraledande magneter och har utvecklats av (RTRI), ett forskningsföretag som ingår i Japan Railways. Utvecklingsprojektet startade 1962, tre försöksanläggningar har byggts varav den senaste i Yamanashi är byggd med den standard som är tänkt för kommersiell trafik och ska ingå som en del i Chūō Shinkansen mellan Tokyo och Nagoya.
rdf:langString
rdf:langString
جي آر ماغليف
rdf:langString
JR-Maglev
rdf:langString
JR-Maglev
rdf:langString
SCMaglev
rdf:langString
JR-Maglev
rdf:langString
초전도 리니어
rdf:langString
超電導リニア
rdf:langString
JR-Maglev
rdf:langString
SCMaglev
rdf:langString
JR-Maglev
rdf:langString
JR-Maglev
rdf:langString
JR-Maglev
rdf:langString
超导磁浮
xsd:float
35.58333206176758
xsd:float
138.9333343505859
xsd:integer
3141132
xsd:integer
1088714379
rdf:langString
left
rdf:langString
Guidance system
rdf:langString
Propulsion system
rdf:langString
Levitation system
rdf:langString
An illustration of the SCMaglev levitation and propulsion system
rdf:langString
JR Maglev-Drive.png
rdf:langString
JR Maglev-Guide.png
rdf:langString
JR Maglev-Lev.png
xsd:integer
2
xsd:integer
300
xsd:string
35.583333333333336 138.93333333333334
rdf:langString
جي آر ماغليف (JR-Maglev) أو إس سي ماغليف (SCMaglev، باليابانية 超電導リニア) هو قطار مغناطيسي معلق يعمل على نظام مطوَّر من قبل (JR Central) ومعهد الأبحاث التقنية للسكك الحديدية في اليابان (RTRI). يعود أصل التسمية SCMaglev إلى Superconducting Magnetic Levitation Train والتي تعني قطار مغناطيسي معلق فائق الموصلية. سجلت رحلة تجريبية بهذا القطار في نيسان/أبريل 2015 أكبر سرعة في العالم يحققها قطار، وذلك بسرعة قصوى مقدارها 603 كيلومتر في الساعة. كان مسار الرحلة على سكة تجريبية بالقرب من جبل فوجي.
rdf:langString
Der japanische JR-Maglev ist eine 1997 in den Testbetrieb gegangene Magnetschwebebahn (Magnetic Levitation). Es verkehren experimentelle Züge MLX01 und serienreife Züge L0. Die 43 km lange Teststrecke in der Präfektur Yamanashi wird in den nächsten Jahrzehnten Teil einer 500 km/h schnellen Verbindung zwischen den Städten Tokio und Osaka. Der JR-Maglev ist ein elektrodynamisches Schwebesystem (EDS) mit folgenden Besonderheiten: Nicht der Zug umfasst den Fahrweg, sondern der Fahrweg trogförmig den Zug. Große, eisenlose, supraleitende Spulen in den Zügen erlauben einen großen Luftspalt im Fahrweg. Normalleitende Spulen an dessen Seitenwänden sind so geformt und verschaltet, dass darin Ströme nur in dem Maße induziert werden, wie der Zug von einer symmetrischen Lage abweicht. Hinter diesen Spulen liegt der dreiphasig erregte Langstator für den Antrieb und zum Bremsen. Die staatliche (JBIC) gewährte 2014 dem US-amerikanischen Konsortium Baltimore–Washington Rapid Rail einen zinsgünstigen Kredit über fünf Milliarden Dollar als Anschubfinanzierung für das, nach den Vorstellungen der Investoren, erste Teilstück einer Verbindung von Washington, D.C. bis New York City. Die Streckenführung ist noch offen (Stand 2019).
rdf:langString
Le SCMaglev, aussi appelé JR-Maglev, est un train à sustentation magnétique développé depuis 1962 par la compagnie ferroviaire Japan Railway. Sa première version commerciale doit relier Tokyo et Nagoya en 2027. Si on considère qu'un train ne circule que sur des rails, alors c'est le train à sustentation magnétique le plus rapide du monde face au TGV POS 4402 de la SNCF qui lui circule sur des rails.
rdf:langString
The SCMaglev (superconducting maglev, formerly called the MLU) is a magnetic levitation (maglev) railway system developed by Central Japan Railway Company (JR Central) and the Railway Technical Research Institute. On 21 April 2015, a manned seven-car L0 Series SCMaglev train reached a speed of 603 km/h (375 mph), less than a week after the same train clocked 590 km/h (370 mph), breaking the previous land speed record for rail vehicles of 581 km/h (361 mph) set by a JR Central MLX01 maglev train in December 2003.
rdf:langString
JR-Maglev, MLX01 (X berarti eksperimen), adalah sebuah sistem kereta maglev yang dikembangkan oleh Japan Railway Technical Research Institute (berasosiasi dengan Japan Railway Group), terdiri dari maksimum 5 gerbong untuk berjalan di jalur tes Maglev Yamanashi. Pada 2 Desember 2003, sebuah kereta dengan tiga gerbong mencapai kecepatan maksimum 581 km/j (361 mpj). Kereta ini merupakan salah satu desain terbaru dari beberapa seri kereta Maglev yang dikembangkan di Jepang sejak 1970-an.
rdf:langString
超電導リニア（ちょうでんどうリニア、英訳：SCMaglev, Superconducting Maglev, Superconducting Magnetic Levitation Railway）は、鉄道総合技術研究所（鉄道総研）および東海旅客鉄道（JR東海）により開発が進められている磁気浮上式リニアモーターカーである。超電導電磁石（超伝導電磁石）を利用するため、開発を推進するJR東海では超電導リニアと呼んでいるが、国土交通省では「超電導磁気浮上方式鉄道」という呼び方もしており、また「JRマグレブ」という呼び方もある。マグレブ (Maglev) とは英語の“magnetic levitation”（磁気浮上）を省略した呼称である。 新幹線を始めとする、従来の軌道接地走行の技術的問題点を回避できる浮上走行を行う。磁気浮上方式鉄道としては他に、ドイツのトランスラピッドや日本のHSSTなどがあるが、この2者は常電導電磁石による浮上であり、超電導電磁石によるリニアモーターでの走行は、世界でもこの超電導リニアのみである。超電導磁石による浮上・案内という基本原理は、米国ブルックヘブン国立研究所の（英語: James Powell）と（英語: Gordon Danby）による米国機械学会誌への発表によるものであるが、その後、基礎技術から日本で独自に研究・開発が行われた点も特筆すべき事柄である。技術的には既に実用化段階にあり、有人の試験走行で2003年（平成15年）12月にMLX01の3両編成が鉄道における世界最高速度となる581 km/hを記録、2015年（平成27年）4月16日にはL0系7両編成が590 km/h、同月21日には同じくL0系7両編成が603 km/hを記録し、MLX01の世界記録を更新した。 2027年（令和9年）を目標に中央新幹線として、品川駅 - 名古屋駅間の営業運転を開始する予定である。
rdf:langString
JR-Maglev è un sistema di trasporto maglev sviluppato nel Railway Technical Research Institute in Giappone. IL JR-Maglev MLX01 ha detenuto il record di velocità. Il treno non convenzionale giapponese, testato sulla Yamanashi Maglev Test Line nella prefettura di Yamanashi, aveva raggiunto la velocità record di 581 km/h. Tale record è stato superato e dal 21 luglio 2015 è detenuto da un altro treno giapponese, lo Shinkansen Serie L0, che ha raggiunto i 603 km/h.
rdf:langString
초전도 리니어(일본어: 超電導リニア, 영어: Superconducting Magnetic Levitation Railway, SCMaglev)는 일본 철도종합기술연구소와 도카이 여객철도에서 개발한 자기부상열차이다. 2003년 12월 도카이 여객철도의 MLX01 자기부상열차가 세운 581 km/h의 열차 속도 기록을, 2015년 4월 21일에 7량 편성의 신칸센 L0계 초전도 리니어 열차가 603 km/h로 주행하면서 깼다.
rdf:langString
De JR-Maglev is een Japanse maglevtrein die ontwikkeld werd door de Central Japan Railway Company en de (鉄道総合技術研究所, Tetsudō Sōgō Gijutsu Kenkyūsho). Het is een van de laatste van de series van maglevtreinen die ontwikkeld zijn sinds de jaren 70 in Japan. Op 2 december 2003 slaagde een JR-maglev er in om 581 km/u te rijden en daarmee het te verbreken. Op 21 april 2015 werd het wereldsnelheidrecord bereikt van 603 km/u.
rdf:langString
JR-Maglev — японская система скоростных поездов на магнитной подвеске, разрабатываемая (Japan Railway Technical Research Institute) совместно с оператором Japan Railways с 1970-х годов. В настоящее время в префектуре Яманаси построен испытательный участок, на котором 21 апреля 2015 года опытный состав модификации Синкансэн L0 установил абсолютный рекорд скорости для железнодорожного транспорта — 603 км/ч. В Японии маглевы часто называются риниа:ка: (яп. リニアーカー) (от англ. linear car) из-за используемого на борту линейного двигателя.
rdf:langString
O JR-Maglev MLX01 (X significa eXperimental) é um sistema de comboios de levitação magnética desenvolvido pelo Japan Railway Technical Research Institute (uma associação do grupo Japan Railways), composto por um máximo de 5 carruagens para circular na linha de testes maglev de Yamanashi. No dia 21 de abril de 2015 , um conjunto de 3 carruagens tripuladas atingiu uma velocidade máxima de 603 km/h. É um dos últimos desenhos da série Comboios maglev em desenvolvimento no Japão desde a década de 1960.
rdf:langString
JR-Maglev är ett japanskt system för höghastighets maglevtåg, svävande tåg som bygger på Magnetisk levitation av supraledande magneter och har utvecklats av (RTRI), ett forskningsföretag som ingår i Japan Railways. Utvecklingsprojektet startade 1962, tre försöksanläggningar har byggts varav den senaste i Yamanashi är byggd med den standard som är tänkt för kommersiell trafik och ska ingå som en del i Chūō Shinkansen mellan Tokyo och Nagoya. JR Tokai beslutade 25 december 2007 att verka för att bygget av Chūō Shinkansen, med den teknik man utvecklat för JR Maglev, skall komma igång så snart som möjligt. Detta genom att företaget tar på sig samtliga investeringskostnader för bygget av den första etappen mellan Tokyo och Nagoya.
rdf:langString
超導磁浮列車（SCMaglev；又稱JR磁浮列車（JR-Maglev））是日本研發的超導體磁浮列車，由東海旅客鐵道（JR東海）和鐵道總合技術研究所（JR總研）主導研發。首列實驗列車JR-Maglev MLX01從1970年代開始研發，並且在山梨縣建造五節車廂的實驗車和軌道。2003年12月2日，最高速達到581km/h（361 mph）。2006年8月10日，最高速達到595km/h。而在2011年4月16日及21日，又相繼以590km/h及603km/h，刷新有車廂車輛的陸地極速紀錄。 JR-Maglev在愛知世博會上向公眾展示“超導磁浮列車館”。該車MLX01重量約為30噸，由三菱重工生產。車輛兩側配有由4個超導線圈組成的超導裝置。這種由鈮鈦（NbTi）線材製成的超導裝置在液態氦和液態氮中冷卻至-269℃。 該展館還展出由鉍線材製成新型超導線圈，在-253℃下就能達到超導狀態。因為其超導狀態所需溫度較高，可以直接冷凍設備冷卻，毋須使用較昂貴的液態氦系統，因此有望降低成本，並通過簡化結構提高產品可靠性。該線圈的電流每天僅為0.5%左右，損耗非常低。此外，館內還利用超導線圈進行了現場演示。
xsd:nonNegativeInteger
17286
<Geometry>
POINT(138.93333435059 35.583332061768)
