Rail transport in Europe

http://dbpedia.org/resource/Rail_transport_in_Europe

Le transport ferroviaire en Europe souffre de la concurrence de l'avion pour le trafic passager, et de la route pour le fret. C'est en Europe qu'ont été construites les premières voies ferrées. rdf:langString

يتميز النقل بالسكك الحديدية في أوروبا بتنوعه، من الناحيتين التقنية والبنية التحتية. غالبًا ما تتم صيانة شبكات السكك الحديدية في أوروبا الغربية والوسطى بشكل جيد ومتطورة بشكل جيد، في حين أن أوروبا الشرقية والشمالية والجنوبية غالبًا ما يكون لديها تغطية و / أو مشاكل بنية تحتية أقل. تعمل شبكات السكك الحديدية المكهربة بعدد كبير من الفولتية المختلفة AC و DC تتراوح من 750 إلى 25000 فولت، وتختلف أنظمة الإشارات من بلد إلى آخر، مما يعيق حركة المرور عبر الحدود. rdf:langString

El transporte ferroviario en Europa se caracteriza por su diversidad, tanto técnica como de infraestructuras. Las redes ferroviarias de Europa occidental y central suelen estar bien mantenidas y desarrolladas, mientras que las de Europa oriental, septentrional y meridional suelen tener menos cobertura y/o problemas de infraestructura. Las redes ferroviarias electrificadas funcionan con una plétora de voltajes diferentes de CA y CC que varían de 750 a 25.000 voltios, y los sistemas de señalización varían de un país a otro, lo que dificulta el tráfico transfronterizo. rdf:langString

Rail transport in Europe is characterized by its diversity, both technical and infrastructural. Electrified railway networks operate at a plethora of different voltages AC and DC varying from 750 to 25,000 volts, and signaling systems vary from country to country, hindering cross-border traffic. rdf:langString

Железнодорожный транспорт в Европе отличается своим разнообразием, как техническими, так и инфраструктурным. Железнодорожные сети в Западной и Центральной Европе находятся в хорошем состоянии и достаточно развиты, в то время как Восточная и Южная Европа нередко имеют меньший охват и некоторые инфраструктурные проблемы. Электрифицированные железнодорожные сети работают на множестве разных напряжений постоянного и переменного тока, от 750 до 25000 вольт, а также сигнализация варьируется от страны к стране, мешая трансграничным перевозкам. rdf:langString

Залізничний транспорт у Європі характеризується різноманітністю, як технічною, так і інфраструктурною. Залізничні колії в Західній та Центральній Європі добре розвинені та знаходяться у хорошому стані. У Східній, Північній та Південній Європі часто спостерігаються проблеми з покриттям або інфраструктурою. Електрифіковані залізничні мережі працюють з безліччю різних напруг змінного та постійного струму, що варіюються від 750 до 25000 вольтів, а системи сигналізації відрізняються від країни до країни, перешкоджаючи транскордонному руху. rdf:langString

rdfs:label

rdf:langString Rail transport in Europe

rdf:langString النقل بالسكك الحديدية في أوروبا

rdf:langString Transporte ferroviario en Europa

rdf:langString Transport ferroviaire en Europe

rdf:langString Железнодорожный транспорт в Европе

rdf:langString Залізничний транспорт у Європі

dbpedia-owl:wikiPageID

xsd:integer 11928817

dbpedia-owl:wikiPageRevisionID

xsd:integer 1120885298

dbpedia-owl:abstract

rdf:langString يتميز النقل بالسكك الحديدية في أوروبا بتنوعه، من الناحيتين التقنية والبنية التحتية. غالبًا ما تتم صيانة شبكات السكك الحديدية في أوروبا الغربية والوسطى بشكل جيد ومتطورة بشكل جيد، في حين أن أوروبا الشرقية والشمالية والجنوبية غالبًا ما يكون لديها تغطية و / أو مشاكل بنية تحتية أقل. تعمل شبكات السكك الحديدية المكهربة بعدد كبير من الفولتية المختلفة AC و DC تتراوح من 750 إلى 25000 فولت، وتختلف أنظمة الإشارات من بلد إلى آخر، مما يعيق حركة المرور عبر الحدود. يهدف الاتحاد الأوروبي إلى تسهيل العمليات عبر الحدود وكذلك إدخال المنافسة على شبكات السكك الحديدية الوطنية. تمكنت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي من الفصل بين توفير خدمات النقل وإدارة البنية التحتية من خلال التوجيه الأوروبي الموحد للسكك الحديدية لعام 2012 . عادة، تم تقسيم شركات السكك الحديدية الوطنية إلى أقسام منفصلة أو شركات مستقلة لعمليات البنية التحتية والركاب والشحن. يمكن تقسيم عمليات نقل الركاب إلى خدمات المسافات الطويلة والخدمات الإقليمية، لأن الخدمات الإقليمية غالبًا ما تعمل بموجب اتفاقية تجبر للقطاع العام (التي تدعم الطرق غير المربحة ولكنها مرغوبة اجتماعيًا)، بينما تعمل خدمات المسافات الطويلة عادةً دون دعم.

rdf:langString El transporte ferroviario en Europa se caracteriza por su diversidad, tanto técnica como de infraestructuras. Las redes ferroviarias de Europa occidental y central suelen estar bien mantenidas y desarrolladas, mientras que las de Europa oriental, septentrional y meridional suelen tener menos cobertura y/o problemas de infraestructura. Las redes ferroviarias electrificadas funcionan con una plétora de voltajes diferentes de CA y CC que varían de 750 a 25.000 voltios, y los sistemas de señalización varían de un país a otro, lo que dificulta el tráfico transfronterizo. La Unión Europea pretende facilitar las operaciones transfronterizas e introducir la competencia en las redes ferroviarias nacionales. Los Estados miembros de la UE pudieron separar la prestación de servicios de transporte y la gestión de la infraestructura gracias a la Directiva Ferroviaria Europea Única de 2012. Por lo general, las empresas ferroviarias nacionales se dividieron en divisiones separadas o empresas independientes para las operaciones de infraestructura, de pasajeros y de mercancías. Las operaciones de pasajeros pueden dividirse a su vez en servicios de larga distancia y regionales, ya que los servicios regionales suelen operar bajo obligaciones de servicio público (que subvencionan rutas no rentables pero socialmente deseables), mientras que los servicios de larga distancia suelen operar sin subvenciones.

rdf:langString Rail transport in Europe is characterized by its diversity, both technical and infrastructural. Electrified railway networks operate at a plethora of different voltages AC and DC varying from 750 to 25,000 volts, and signaling systems vary from country to country, hindering cross-border traffic. The European Union aims to make cross-border operations easier as well as to introduce competition to national rail networks. EU member states were able to separate the provision of transport services and the management of the infrastructure by the Single European Railway Directive 2012. Usually, national railway companies were split to separate divisions or independent companies for infrastructure, passenger and freight operations. The passenger operations may be further divided to long-distance and regional services, because regional services often operate under public service obligations (which maintain services which are not economically interesting to private companies but nonetheless produce ), while long-distance services usually operate without subsidies.

rdf:langString Le transport ferroviaire en Europe souffre de la concurrence de l'avion pour le trafic passager, et de la route pour le fret. C'est en Europe qu'ont été construites les premières voies ferrées.

rdf:langString Железнодорожный транспорт в Европе отличается своим разнообразием, как техническими, так и инфраструктурным. Железнодорожные сети в Западной и Центральной Европе находятся в хорошем состоянии и достаточно развиты, в то время как Восточная и Южная Европа нередко имеют меньший охват и некоторые инфраструктурные проблемы. Электрифицированные железнодорожные сети работают на множестве разных напряжений постоянного и переменного тока, от 750 до 25000 вольт, а также сигнализация варьируется от страны к стране, мешая трансграничным перевозкам. Европейский союз стремится сделать трансграничные перевозки проще, а также ввести конкуренцию на национальных железнодорожных сетях. Государства-члены ЕС смогли разделить предоставление транспортных услуг и управление инфраструктурой по директиве CEE 91/440. Как правило, национальные железнодорожные компании были разделены на отдельные подразделения или независимые компании для развития инфраструктуры, пассажирских и грузовых операций. Пассажирские операции могут быть разделены по дальности перевозок — на большие расстояния и региональные услуги, поскольку региональные службы часто действуют по обязательствам по обслуживанию населения, а услуги междугородных перевозок обычно работают без дотаций.

rdf:langString Залізничний транспорт у Європі характеризується різноманітністю, як технічною, так і інфраструктурною. Залізничні колії в Західній та Центральній Європі добре розвинені та знаходяться у хорошому стані. У Східній, Північній та Південній Європі часто спостерігаються проблеми з покриттям або інфраструктурою. Електрифіковані залізничні мережі працюють з безліччю різних напруг змінного та постійного струму, що варіюються від 750 до 25000 вольтів, а системи сигналізації відрізняються від країни до країни, перешкоджаючи транскордонному руху. Європейський Союз націлений на спрощення транскордонних операцій, а також на створення приватний залізничних компаній для забезпечення конкуренції з національними залізничними компаніями. Держави-члени ЄС змогли відокремити надання транспортних послуг та управління інфраструктурою за допомогою директиви № 2012/34/EU «Single European Railway Directive 2012» . Зазвичай національні залізничні компанії розділяються на окремі підрозділи або незалежні компанії для інфраструктури, пасажирських та вантажних перевезень. Пасажирські перевезення можна розділити на міжміські та приміські. Тому що приміські підрозділи часто забезпечують соціальні функції (тому часто є збитковими), тоді як міжміські перевезення зазвичай працюють без субсидіювання.

data from the linked data cloud