Pan-European corridors
http://dbpedia.org/resource/Pan-European_corridors an entity of type: WikicatPan-EuropeanCorridors
ممرات عموم أوروبا تم تحديد ممرات النقل العشرة لعموم أوروبا في مؤتمر النقل الأوروبي الثاني في مارس 1994 بجزيرة كريت، كطرق في وسط وشرق أوروبا تتطلب استثمارات كبيرة على مدى السنوات العشر إلى الخمس عشرة القادمة. تمت الإضافات في المؤتمر الثالث في هلسنكي في عام 1997. لذلك يشار إلى هذه الممرات أحيانًا باسم «ممرات كريت» أو «ممرات هلسنكي»، بغض النظر عن مواقعها الجغرافية.
rdf:langString
10개의 범유럽 교통로는 앞으로 10년에서 15년 동안 중부와 동부 유럽 지역에서 주요 투자가 필요한 도로 네트워크로, 1994년 3월 크레타에서 열린 2차 판유럽 교통 회의에서 규정되었다. 1997년 헬싱키에서 열린 3차 회의에서 추가 조건들이 건의되었다. 이러한 이유로, 판유럽 교통로는 "크레타 교통로" 혹은 "헬싱키 교통로"로 불리기도 하나, 이는 도로의 지정학적 위치와 전혀 관계없는 명칭이다. 10번째 교통로는 이전 유고슬라비아에서의 분쟁이 끝난 이후 건의되었다. 판유럽 교통로는 유럽 교통 네트워크와는 다른 체계로, 유럽 교통 네트워크는 유럽 연합이 주도하는 프로젝트로 유럽 연합 내의 주요 도로들을 모두 포함한다. 이 두 시스템을 결합하자는 건의가 종종 올라온 바 있으며, 계획에 관련된 대부분의 국가들은 유럽 연합의 회원국들로 구성되어 있다. 범유럽 교통로는 도로, 철도 그리고 운하를 포함한다.
rdf:langString
10の汎ヨーロッパ交通回廊 (Pan-European transport corridors) は、1994年3月に、クレタ島で行われた第2回汎ヨーロッパ交通会議において、中央・東ヨーロッパで10〜15年間必要とされる主要な物資を運ぶためのルートとして決められた。1997年のヘルシンキでの第3回会議では、さらに追加された。したがって、これらの回廊は、その地理的位置に関わらず「クレタ回廊」または「ヘルシンキ回廊」と呼ばれることもしばしばある。10番目の回廊は、旧ユーゴスラビア諸国での戦争が終結してから提案された。 これらの開発回廊は、欧州連合のプロジェクトであるとは異なるが、ヨーロッパ連合で認められた主要ルートもあり、ほとんどの通過国が現在EUのメンバーであるため、2つのシステムを組み合わせようとする提案もある。 回廊には様々な道路、鉄道、水路がある。
rdf:langString
Панъевропейский транспортный коридор — транспортные коридоры (система транспорта, то есть железных, автомобильных дорог и так далее) в Центральной и Восточной Европе. Обозначается как PE с добавлением цифры, например PE1. Была первоначально определена на II панъевропейской конференции по транспорту на Крите в марте 1994 года, дополнения внесены на III конференции в Хельсинки в 1997 году. Поэтому, независимо от географического положения, эти транспортные коридоры также иногда называют критскими коридорами или хельсинкскими коридорами.
rdf:langString
Evropský projekt Panevropských dopravních koridorů byl zahájen 1991 na konferenci v Praze. Na druhé Panevropské dopravní konferenci na Krétě v březnu 1994 bylo definováno devět koridorů, jako hlavní dopravní osy mezi Evropskou unií a státy střední a východní Evropy, s požadavkem prvních investic během následujících deseti až patnácti let. Její závěry byly upřesněny a doplněny na třetí konferenci v Helsinkách v roce 1997. Díky skončení konfliktů mezi státy bývalé Jugoslávie byl také navržen desátý koridor.
rdf:langString
Die Paneuropäischen Verkehrskorridore wurden auf drei Konferenzen der Europäischen Verkehrsminister entworfen. Auf der Konferenz in Prag 1991 wurde die benötigte Verkehrsinfrastruktur und das Korridor-Konzept festgelegt. Auf Kreta (1994) benannten die Teilnehmer aus West-, Mittel- und Osteuropa neun Korridore, die bei der Infrastruktur-Entwicklung vorrangig zu berücksichtigen sind. Auf der Konferenz in Helsinki 1997 kamen ein zehnter Korridor und für den Gütertransport wichtige Häfen dazu.
rdf:langString
La eŭropa projekto de Paneŭropaj transportaj koridoroj estis komencita en la jaro 1991 en konferenco en Prago. En la dua Paneŭropa konferenco sur Kreto en marto de 1994 estis difinitaj naŭ koridoroj, kiel ĉefaj transportaj aksoj inter Eŭropa Unio kaj ŝtatoj de la meza kaj orienta Eŭropo, kun postulo de unuaj investoj dum sekvaj dek ĝis dek kvin jaroj. Ties finoj estis precizigitaj kaj plenigitaj en la tria konferenco en Helsinko en la jaro 1997. Danke al finigo de konfliktoj inter ŝtatoj de la eksa Jugoslavio estis ankaŭ proponita la deka koridoro.
rdf:langString
Los diez corredores paneuropeos de transporte fueron definidos en la II Conferencia Paneuropea de Transporte en Creta, en marzo de 1994, como rutas en Europa central y del este, que requerían una mayor inversión en los siguientes diez o quince años. Se hicieron modificaciones en la tercera conferencia en Helsinki en 1997. Por tanto, estos corredores son llamados a veces como los "corredores de Creta" o "corredores de Helsinki", a pesar de sus localizaciones geográficas. Un décimo corredor fue propuesto después del fin de las hostilidades entre los estados de la antigua Yugoslavia.
rdf:langString
Neuf corridors paneuropéens de transport ont été définis, à la seconde conférence paneuropéenne des transports en Crète en mars 1994, comme les routes d'Europe centrale et orientale nécessitant un investissement majeur dans les 10 à 15 prochaines années. Des approfondissements ont été ajoutés à la conférence d'Helsinki en 1997. Ces lignes sont ainsi tantôt appelées « corridors de Crète » ou « corridors d'Helsinki », quelles que soient leurs localisations géographiques. Un dixième corridor a été proposé à la fin des hostilités engageant les pays d'ex-Yougoslavie.
rdf:langString
The ten Pan-European transport corridors were defined at the second Pan-European transport Conference in Crete, March 1994, as routes in Central and Eastern Europe that required major investment over the next ten to fifteen years. Additions were made at the third conference in Helsinki in 1997. Therefore, these corridors are sometimes referred to as the "Crete corridors" or "Helsinki corridors", regardless of their geographical locations. The corridors variously encompass road, rail and waterway routes.
rdf:langString
Sepuluh Koridor Transportasi Pan-Eropa ditetapkan oleh Konferensi Transportasi Pan-Eropa Kedua di Kreta pada Maret 1994 sebagai rute di Eropa Tengah dan Timur yang membutuhkan investasi besar dalam waktu sepuluh hingga lima belas tahun. Konferensi Ketiga di Helsinki pada tahun 1997 memberikan beberapa penambahan. Maka dari itu, koridor ini kadang disebut "Koridor Kreta" atau "Koridor Helsinki" tanpa memandang lokasi geografisnya. Koridor kesepuluh diusulkan setelah berakhirnya permusuhan di antara negara-negara bekas Yugoslavia. Koridor ini terdiri dari jalan, jalur kereta api, dan jalur air.
rdf:langString
I dieci corridoi paneuropei sono le vie di comunicazione dell'Europa occidentale e orientale il cui potenziamento era stato riconosciuto strategico, dopo la fine del blocco orientale, dalla Conferenza Pan-Europea del 1992. Negli anni successivi la dizione "corridoi paneuropei" scompare dagli atti dell'UE e oggi l'unico programma di una rete di corridoi è quello delle "reti di trasporto trans-europee" o, più correttamente, "rete" (TEN-T, Trans-European Transport Network, includente le principali vie di comunicazione dell'Unione europea).
rdf:langString
Paneuropejski korytarz transportowy (również Transeuropejski korytarz transportowy) – ciąg komunikacyjny międzynarodowego znaczenia przebiegający przez kontynent europejski, na który składają się co najmniej dwie różne drogi transportowe o stosownych parametrach technicznych, z rozmieszczonymi na nich węzłami transportowymi (np. centra logistyczne). Paneuropejskie korytarze transportowe łączą drogi kołowe, wodne oraz linie kolejowe. Modernizacji paneuropejskich korytarzy transportowych poświęcony był unijny program TINA.
rdf:langString
De tien pan-Europese corridors werden gedefinieerd op de tweede pan-Europese transportconferentie op Kreta in maart 1994. Het betreft routes in Centraal- en Oost-Europa waarvoor grote investeringen nodig zouden zijn in de daarop volgende tien tot vijftien jaar. Aanvullingen hierop kwamen tijdens de derde conferentie in Helsinki in 1997. Vanwege de plaats van de twee conferenties worden deze routes soms aangeduid met "Kreta-corridors" of "Helsinki-corridors", ongeacht hun geografische locaties. Een tiende route werd voorgesteld na het einde van de vijandelijkheden tussen de staten van het voormalig Joegoslavië.
rdf:langString
Paneuropeiska transportkorridorer är ett projekt som särskilt FN (dess underavdelning UNECE) och EU står bakom. Det finns idag tio paneuropeiska transportkorridorer. De består av huvudvägar och järnvägar i Central- och Östeuropa i behov av omfattande investeringar under några årtiondes sikt. Vilka dessa korridorer var fastställdes på den andra paneuropeiska transportkonferensen på Kreta i mars 1994 och i Helsingfors 1997. Meningen är att dessa transportleder ska byggas ut till motorväg eller motortrafikled.
rdf:langString
rdf:langString
Pan-European corridors
rdf:langString
ممرات عموم أوروبا
rdf:langString
Panevropské koridory
rdf:langString
Paneuropäische Verkehrskorridore
rdf:langString
Paneŭropaj koridoroj
rdf:langString
Corredores Paneuropeos
rdf:langString
Koridor Pan-Eropa
rdf:langString
Corridoi paneuropei
rdf:langString
Corridors paneuropéens
rdf:langString
범유럽 교통로
rdf:langString
汎ヨーロッパ回廊
rdf:langString
Pan-Europese corridors
rdf:langString
Paneuropejski korytarz transportowy
rdf:langString
Панъевропейский транспортный коридор
rdf:langString
Paneuropeiska transportkorridorerna
rdf:langString
Пан'європейські транспортні коридори
xsd:integer
977681
xsd:integer
1117581692
rdf:langString
Evropský projekt Panevropských dopravních koridorů byl zahájen 1991 na konferenci v Praze. Na druhé Panevropské dopravní konferenci na Krétě v březnu 1994 bylo definováno devět koridorů, jako hlavní dopravní osy mezi Evropskou unií a státy střední a východní Evropy, s požadavkem prvních investic během následujících deseti až patnácti let. Její závěry byly upřesněny a doplněny na třetí konferenci v Helsinkách v roce 1997. Díky skončení konfliktů mezi státy bývalé Jugoslávie byl také navržen desátý koridor. Proto jsou tyto koridory někdy zmiňovány jako „Krétské koridory“ nebo „Helsinské koridory“ bez ohledu na jejich polohu. Devět koridorů je železničních, devět silničních. Desátý, č. VII, je koridor vodní – tok Dunaje. Tyto rozvojové koridory jsou zatím odlišné od Transevropské dopravní sítě, která zahrnuje všechny hlavní trasy v Evropské unii. Existují návrhy na sloučení těchto dvou systémů.
rdf:langString
ممرات عموم أوروبا تم تحديد ممرات النقل العشرة لعموم أوروبا في مؤتمر النقل الأوروبي الثاني في مارس 1994 بجزيرة كريت، كطرق في وسط وشرق أوروبا تتطلب استثمارات كبيرة على مدى السنوات العشر إلى الخمس عشرة القادمة. تمت الإضافات في المؤتمر الثالث في هلسنكي في عام 1997. لذلك يشار إلى هذه الممرات أحيانًا باسم «ممرات كريت» أو «ممرات هلسنكي»، بغض النظر عن مواقعها الجغرافية.
rdf:langString
Die Paneuropäischen Verkehrskorridore wurden auf drei Konferenzen der Europäischen Verkehrsminister entworfen. Auf der Konferenz in Prag 1991 wurde die benötigte Verkehrsinfrastruktur und das Korridor-Konzept festgelegt. Auf Kreta (1994) benannten die Teilnehmer aus West-, Mittel- und Osteuropa neun Korridore, die bei der Infrastruktur-Entwicklung vorrangig zu berücksichtigen sind. Auf der Konferenz in Helsinki 1997 kamen ein zehnter Korridor und für den Gütertransport wichtige Häfen dazu. Diese sog. „Helsinki-Korridore“ als Teil des größeren Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN) umfassten insgesamt 48.000 km Güterverkehrsstrecken, davon 25.000 km auf der Schiene und 23.000 km auf der Straße. Flughäfen, See- und Binnenhäfen sowie große Bahnhöfe sind die multimodalen Verknüpfungspunkte für die weiträumigen Verbindungen zwischen den mittel- und osteuropäischen Ländern. Zwischen Oktober 2004 und November 2005 setzte die Europäische Kommission die Hochrangige Arbeitsgruppe II unter der Leitung von Loyola de Palacio ein, die eine begrenzte Anzahl von wichtigen Verkehrsachsen zwischen der Europäischen Union und ihren Nachbarländern festlegen sollte. An der Arbeitsgruppe haben die 25 EU-Staaten sowie Bulgarien und Rumänien, 26 benachbarte Staaten sowie die Europäische Investitionsbank, die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung und die Weltbank teilgenommen. Das Konzept der Paneuropäischen Verkehrskorridore wurde zwischen 2010 und 2013 durch die EU-Verkehrspolitik weiter entwickelt und geht weit über den zwischenzeitlichen Ansatz der Vorrangigen Vorhaben hinaus. Die Helsinki-Korridore sind heute, teils in geänderter Form, Teil der neun sog. TEN-V-Kernnetzkorridore (TEN-T Core Network Corridors), in der neuen Verordnung (EU) Nr. 1315/2013 (PDF) über die Leitlinien der Union für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes definiert und im Investitionsprogramm Connecting Europe Fazilität (Verordnung (EU) Nr. 1316/2013 (PDF)) besonders berücksichtigt.
rdf:langString
La eŭropa projekto de Paneŭropaj transportaj koridoroj estis komencita en la jaro 1991 en konferenco en Prago. En la dua Paneŭropa konferenco sur Kreto en marto de 1994 estis difinitaj naŭ koridoroj, kiel ĉefaj transportaj aksoj inter Eŭropa Unio kaj ŝtatoj de la meza kaj orienta Eŭropo, kun postulo de unuaj investoj dum sekvaj dek ĝis dek kvin jaroj. Ties finoj estis precizigitaj kaj plenigitaj en la tria konferenco en Helsinko en la jaro 1997. Danke al finigo de konfliktoj inter ŝtatoj de la eksa Jugoslavio estis ankaŭ proponita la deka koridoro. Tial tiuj ĉi koridoroj estas iam menciataj kiel Kretaj koridoroj aŭ Helsinkaj koridoroj senrilate al ilia situo. Naŭ koridoroj estas fervojaj, naŭ ŝoseaj. La deka, n-ro VII, estas koridoro akva - fluo de Danubo. Tiu ĉi reto de koridoroj kunigas Eŭropon de Atlantiko ĝis Uralo kaj de Skandinavio ĝis Mediteraneo. Tiuj ĉi evoluaj koridoroj estas diferencaj de Transeŭropa transporta reto, kiu ensumigas ĉiujn ĉefajn vojliniojn en Eŭropa Unio. Ekzistas proponoj por unuiĝo de tiuj ĉi du sistemoj.
rdf:langString
Neuf corridors paneuropéens de transport ont été définis, à la seconde conférence paneuropéenne des transports en Crète en mars 1994, comme les routes d'Europe centrale et orientale nécessitant un investissement majeur dans les 10 à 15 prochaines années. Des approfondissements ont été ajoutés à la conférence d'Helsinki en 1997. Ces lignes sont ainsi tantôt appelées « corridors de Crète » ou « corridors d'Helsinki », quelles que soient leurs localisations géographiques. Un dixième corridor a été proposé à la fin des hostilités engageant les pays d'ex-Yougoslavie. Ces corridors de développement sont distincts des réseaux transeuropéen de transport, qui englobent tous les axes majeurs en service au sein de l'Union européenne, mais des propositions ont été faites pour associer les deux systèmes, dans un cadre plus vaste (un mégaprojet) appelé réseau transeuropéen de transport.
rdf:langString
Los diez corredores paneuropeos de transporte fueron definidos en la II Conferencia Paneuropea de Transporte en Creta, en marzo de 1994, como rutas en Europa central y del este, que requerían una mayor inversión en los siguientes diez o quince años. Se hicieron modificaciones en la tercera conferencia en Helsinki en 1997. Por tanto, estos corredores son llamados a veces como los "corredores de Creta" o "corredores de Helsinki", a pesar de sus localizaciones geográficas. Un décimo corredor fue propuesto después del fin de las hostilidades entre los estados de la antigua Yugoslavia. Estos corredores en formación son diferentes de las redes de transporte transeuropeas, que incluyen las rutas principales establecidas en la Unión Europea, aunque existen propuestas para combinar los dos sistemas.
rdf:langString
The ten Pan-European transport corridors were defined at the second Pan-European transport Conference in Crete, March 1994, as routes in Central and Eastern Europe that required major investment over the next ten to fifteen years. Additions were made at the third conference in Helsinki in 1997. Therefore, these corridors are sometimes referred to as the "Crete corridors" or "Helsinki corridors", regardless of their geographical locations. These development corridors are distinct from the Trans-European transport networks, which is a European Union project and include all major established routes in the European Union, although there are proposals to combine the two systems, since most of the involved countries now are members of the EU. The corridors variously encompass road, rail and waterway routes.
rdf:langString
Sepuluh Koridor Transportasi Pan-Eropa ditetapkan oleh Konferensi Transportasi Pan-Eropa Kedua di Kreta pada Maret 1994 sebagai rute di Eropa Tengah dan Timur yang membutuhkan investasi besar dalam waktu sepuluh hingga lima belas tahun. Konferensi Ketiga di Helsinki pada tahun 1997 memberikan beberapa penambahan. Maka dari itu, koridor ini kadang disebut "Koridor Kreta" atau "Koridor Helsinki" tanpa memandang lokasi geografisnya. Koridor kesepuluh diusulkan setelah berakhirnya permusuhan di antara negara-negara bekas Yugoslavia. Koridor transportasi ini tidak sama dengan jaringan transportasi Trans-Eropa yang merupakan bagian dari proyek Uni Eropa dan mencakup seluruh rute utama di Uni Eropa, walaupun terdapat usulan untuk menggabungkan kedua sistem ini. Koridor ini terdiri dari jalan, jalur kereta api, dan jalur air.
rdf:langString
I dieci corridoi paneuropei sono le vie di comunicazione dell'Europa occidentale e orientale il cui potenziamento era stato riconosciuto strategico, dopo la fine del blocco orientale, dalla Conferenza Pan-Europea del 1992. Nove di essi sono stati definiti nella seconda conferenza di Creta del marzo 1994 mentre alcune modifiche sono state introdotte dalla terza conferenza di Helsinki del 1997 per cui, alle volte, si parla di questi corridoi come dei "Corridoi di Creta" o dei "Corridoi di Helsinki" senza tener contro della loro collocazione geografica. Il decimo corridoio è stato invece inserito dopo la fine delle ostilità tra gli Stati dell'ex-Jugoslavia. Negli anni successivi la dizione "corridoi paneuropei" scompare dagli atti dell'UE e oggi l'unico programma di una rete di corridoi è quello delle "reti di trasporto trans-europee" o, più correttamente, "rete" (TEN-T, Trans-European Transport Network, includente le principali vie di comunicazione dell'Unione europea). A causa del perdurare di difficoltà di relazioni tra gli Stati, della mancata apertura dei mercati di Bielorussia e Ucraina, nonché delle forti differenze delle specifiche tecniche dei trasporti ferroviari, tra corridoi paneuropei e trans-europei ci sono significative diversità di tracciati. Ad esempio il cosiddetto Corridoio 5 (in realtà Corridoio 3 del Ten-T) che doveva collegare Lisbona a Kiev, passando per la problematica "Torino-Lione", non figura nel programma Ten-T 2001-2006; nel successivo torna a essere menzionato, per estensione del Progetto prioritario 6, ma con limite "al confine ucraino". I corridoi variamente comprendono strada, ferrovia e vie navigabili.
rdf:langString
10개의 범유럽 교통로는 앞으로 10년에서 15년 동안 중부와 동부 유럽 지역에서 주요 투자가 필요한 도로 네트워크로, 1994년 3월 크레타에서 열린 2차 판유럽 교통 회의에서 규정되었다. 1997년 헬싱키에서 열린 3차 회의에서 추가 조건들이 건의되었다. 이러한 이유로, 판유럽 교통로는 "크레타 교통로" 혹은 "헬싱키 교통로"로 불리기도 하나, 이는 도로의 지정학적 위치와 전혀 관계없는 명칭이다. 10번째 교통로는 이전 유고슬라비아에서의 분쟁이 끝난 이후 건의되었다. 판유럽 교통로는 유럽 교통 네트워크와는 다른 체계로, 유럽 교통 네트워크는 유럽 연합이 주도하는 프로젝트로 유럽 연합 내의 주요 도로들을 모두 포함한다. 이 두 시스템을 결합하자는 건의가 종종 올라온 바 있으며, 계획에 관련된 대부분의 국가들은 유럽 연합의 회원국들로 구성되어 있다. 범유럽 교통로는 도로, 철도 그리고 운하를 포함한다.
rdf:langString
10の汎ヨーロッパ交通回廊 (Pan-European transport corridors) は、1994年3月に、クレタ島で行われた第2回汎ヨーロッパ交通会議において、中央・東ヨーロッパで10〜15年間必要とされる主要な物資を運ぶためのルートとして決められた。1997年のヘルシンキでの第3回会議では、さらに追加された。したがって、これらの回廊は、その地理的位置に関わらず「クレタ回廊」または「ヘルシンキ回廊」と呼ばれることもしばしばある。10番目の回廊は、旧ユーゴスラビア諸国での戦争が終結してから提案された。 これらの開発回廊は、欧州連合のプロジェクトであるとは異なるが、ヨーロッパ連合で認められた主要ルートもあり、ほとんどの通過国が現在EUのメンバーであるため、2つのシステムを組み合わせようとする提案もある。 回廊には様々な道路、鉄道、水路がある。
rdf:langString
Paneuropejski korytarz transportowy (również Transeuropejski korytarz transportowy) – ciąg komunikacyjny międzynarodowego znaczenia przebiegający przez kontynent europejski, na który składają się co najmniej dwie różne drogi transportowe o stosownych parametrach technicznych, z rozmieszczonymi na nich węzłami transportowymi (np. centra logistyczne). Paneuropejskie korytarze transportowe tworzą pewien spójny system transportowy, który został zdefiniowany na II Paneuropejskiej Konferencji Transportowej na Krecie w marcu 1994, a uzupełniony na III Paneuropejskiej Konferencji Transportowej w Helsinkach w 1997. Paneuropejskie korytarze transportowe łączą drogi kołowe, wodne oraz linie kolejowe. Modernizacji paneuropejskich korytarzy transportowych poświęcony był unijny program TINA.
rdf:langString
De tien pan-Europese corridors werden gedefinieerd op de tweede pan-Europese transportconferentie op Kreta in maart 1994. Het betreft routes in Centraal- en Oost-Europa waarvoor grote investeringen nodig zouden zijn in de daarop volgende tien tot vijftien jaar. Aanvullingen hierop kwamen tijdens de derde conferentie in Helsinki in 1997. Vanwege de plaats van de twee conferenties worden deze routes soms aangeduid met "Kreta-corridors" of "Helsinki-corridors", ongeacht hun geografische locaties. Een tiende route werd voorgesteld na het einde van de vijandelijkheden tussen de staten van het voormalig Joegoslavië. Deze te ontwikkelen routes zijn andere dan die van de trans-Europese transportnetwerken, een project van de Europese Unie dat alle belangrijke vaste routes in de Europese Unie omvat. Er zijn echter voorstellen om de twee systemen te combineren aangezien de meeste van de betrokken landen lid zijn geworden van de Europese Unie. De routes omvatten verscheidene wegen-, spoor- en binnenvaartroutes.
rdf:langString
Paneuropeiska transportkorridorer är ett projekt som särskilt FN (dess underavdelning UNECE) och EU står bakom. Det finns idag tio paneuropeiska transportkorridorer. De består av huvudvägar och järnvägar i Central- och Östeuropa i behov av omfattande investeringar under några årtiondes sikt. Vilka dessa korridorer var fastställdes på den andra paneuropeiska transportkonferensen på Kreta i mars 1994 och i Helsingfors 1997. Meningen är att dessa transportleder ska byggas ut till motorväg eller motortrafikled. Tanken med projektet var vid starten att länder som inte var med i EU skulle få ekonomiskt stöd och hjälp med planering från internationell synvinkel. Efter 2004 och 2007 är flera av länderna med i EU och där finns projektet Transeuropeiska transportnät.
rdf:langString
Панъевропейский транспортный коридор — транспортные коридоры (система транспорта, то есть железных, автомобильных дорог и так далее) в Центральной и Восточной Европе. Обозначается как PE с добавлением цифры, например PE1. Была первоначально определена на II панъевропейской конференции по транспорту на Крите в марте 1994 года, дополнения внесены на III конференции в Хельсинки в 1997 году. Поэтому, независимо от географического положения, эти транспортные коридоры также иногда называют критскими коридорами или хельсинкскими коридорами.
xsd:nonNegativeInteger
4940
