Flight dynamics (fixed-wing aircraft)
http://dbpedia.org/resource/Flight_dynamics_(fixed-wing_aircraft) an entity of type: Thing
ديناميكا الطيران هي الحركات الأولية للطائرات وهي الانقلاب والانتكاس (العطوف والخطران) والانعراج.
* الانقلاب (العطوف) : هو الميلان على محور الطول.ويقع بصورة طبيعية للطائرات عند تغيير مسارها ومحدودة للسيارات في المنعرجات.
* الانتكاس (الخطران) : هو الميلان على محور العرض. ويقع بصورة طبيعية للطائرات عند الإقلاع أو النزول ومحدودة للسيارات عند الكبح أو الوقوف.
* انعراج : هو الميلان على محور الارتفاع. ويقع بصورة طبيعية للطائرات عند عند تغيير مسارها ومحدودة للسيارات عند فقدان التصاق بالأرض (عند البلل وفي المنعرج)
rdf:langString
A dinâmica de voo em relação a aeronaves de asa fixa, é a ciência que permite controlar a orientação da aeronave, em três dimensões.
rdf:langString
Die Fluglage ist die Lage im dreidimensionalen Raum, die ein Luftfahrzeug gerade einnimmt. Sie ist von besonderer Bedeutung für die Flugsteuerung, da eine stabile Fluglage für den normalen Flug aufgrund der Aerodynamik nur innerhalb gewisser Grenzen möglich ist.
rdf:langString
Flight dynamics is the science of air vehicle orientation and control in three dimensions. The three critical flight dynamics parameters are the angles of rotation in three dimensions about the vehicle's center of gravity (cg), known as pitch, roll and yaw. Roll, pitch and yaw refer to rotations about the respective axes starting from a defined steady flight equilibrium state. The equilibrium roll angle is known as wings level or zero bank angle.
rdf:langString
Dinámica de vuelo es la ciencia que estudia la orientación y el control de un vehículo aéreo. Los tres parámetros más importantes de la dinámica del vuelo son los tres ángulo de rotación en las tres dimensiones del espacio alrededor del centro de masa del cuerpo, denominados ángulos de cabeceo, alabeo y guiñada. El convenio más común en aeronáutica define el alabeo positivo con el ala derecha hacia abajo. La guiñada es considerada positiva con el morro hacia la derecha y el cabeceo es positivo con el morro hacia arriba.
rdf:langString
Attityden hos ett flygplan avser dess orientering i förhållande till horisontalplanet oavsett flygriktningen. Man delar in attityden i två delar - tippattityd och rollattityd. Tipp- och rollattitydernas värden och förändringar över tiden kan bland annat tillsammans med andra data ge haveriutredare värdefull information om de svårigheter ett flygplan råkat i och registreras därför i den separata del av den så kallade "Svarta lådan" som utgörs av färdregistratorn (eng. Flight Data Recorder).
rdf:langString
Динаміка польоту це наука що вивчає рух і орієнтацію літака в повітрі, а також управління ним в тривимірному просторі. Основними трьома критичними параметрами є в трьох вимірах довкола центру мас апарату, які називаються крен, тангаж і нишпорення (які відмінні від кутів Тейта-Брайена, які ще називаються морськими кутами чи карданними кутами).
rdf:langString
rdf:langString
ديناميكا الطيران
rdf:langString
Fluglage
rdf:langString
Dinámica del vuelo (aeronaves de ala fija)
rdf:langString
Flight dynamics (fixed-wing aircraft)
rdf:langString
Dinâmica de voo (aeronaves de asa fixa)
rdf:langString
Attityd (flygplan)
rdf:langString
Динаміка польоту (літак з нерухомим крилом)
xsd:integer
221400
xsd:integer
1114448118
rdf:langString
roll
rdf:langString
pitch angle definition
rdf:langString
roll angle definition
rdf:langString
yaw or heading angle definition
rdf:langString
vertical
rdf:langString
Aileron pitch.gif
rdf:langString
Aileron roll.gif
rdf:langString
Aileron yaw.gif
rdf:langString
MISB ST 0601.8 - Platform Heading Angle.png
rdf:langString
MISB ST 0601.8 - Platform Pitch Angle.png
rdf:langString
MISB ST 0601.8 - Platform Roll Angle.png
xsd:integer
300
rdf:langString
ديناميكا الطيران هي الحركات الأولية للطائرات وهي الانقلاب والانتكاس (العطوف والخطران) والانعراج.
* الانقلاب (العطوف) : هو الميلان على محور الطول.ويقع بصورة طبيعية للطائرات عند تغيير مسارها ومحدودة للسيارات في المنعرجات.
* الانتكاس (الخطران) : هو الميلان على محور العرض. ويقع بصورة طبيعية للطائرات عند الإقلاع أو النزول ومحدودة للسيارات عند الكبح أو الوقوف.
* انعراج : هو الميلان على محور الارتفاع. ويقع بصورة طبيعية للطائرات عند عند تغيير مسارها ومحدودة للسيارات عند فقدان التصاق بالأرض (عند البلل وفي المنعرج)
rdf:langString
Die Fluglage ist die Lage im dreidimensionalen Raum, die ein Luftfahrzeug gerade einnimmt. Sie ist von besonderer Bedeutung für die Flugsteuerung, da eine stabile Fluglage für den normalen Flug aufgrund der Aerodynamik nur innerhalb gewisser Grenzen möglich ist. Die Fluglage wird durch die drei Achsen beschrieben, um die sich das Luftfahrzeug drehen kann. Die Schräglage im Kurvenflug überschreitet normalerweise nicht 30°, um unnötigen Luftwiderstand zu vermeiden; der Anstellwinkel liegt üblicherweise im Bereich von −5° und +10°. Der Schiebewinkel soll normalerweise Null sein, es sei denn, es handelt sich um einen Seitengleitflug (Slip).
rdf:langString
Flight dynamics is the science of air vehicle orientation and control in three dimensions. The three critical flight dynamics parameters are the angles of rotation in three dimensions about the vehicle's center of gravity (cg), known as pitch, roll and yaw. Control systems adjust the orientation of a vehicle about its cg. A control system includes control surfaces which, when deflected, generate a moment (or couple from ailerons) about the cg which rotates the aircraft in pitch, roll, and yaw. For example, a pitching moment comes from a force applied at a distance forward or aft of the cg, causing the aircraft to pitch up or down. Roll, pitch and yaw refer to rotations about the respective axes starting from a defined steady flight equilibrium state. The equilibrium roll angle is known as wings level or zero bank angle. The most common aeronautical convention defines roll as acting about the longitudinal axis, positive with the starboard (right) wing down. Yaw is about the vertical body axis, positive with the nose to starboard. Pitch is about an axis perpendicular to the longitudinal plane of symmetry, positive nose up. A fixed-wing aircraft increases or decreases the lift generated by the wings when it pitches nose up or down by increasing or decreasing the angle of attack (AOA). The roll angle is also known as bank angle on a fixed-wing aircraft, which usually "banks" to change the horizontal direction of flight. An aircraft is streamlined from nose to tail to reduce drag making it advantageous to keep the sideslip angle near zero, though an aircraft may be deliberately "sideslipped" to increase drag and descent rate during landing, to keep aircraft heading same as runway heading during cross-wind landings and during flight with asymmetric power.
rdf:langString
Dinámica de vuelo es la ciencia que estudia la orientación y el control de un vehículo aéreo. Los tres parámetros más importantes de la dinámica del vuelo son los tres ángulo de rotación en las tres dimensiones del espacio alrededor del centro de masa del cuerpo, denominados ángulos de cabeceo, alabeo y guiñada. Los ingenieros aeroespaciales desarrollan sistemas de control que ayudan a orientar un vehículo (modificar o mantener su actitud). Los sistemas de control incluyen actuadores, los cuales ejercen fuerzas en varias direcciones para generar momentos o fuerzas rotacionales sobre el centro aerodinámico de la aeronave, y así rotar la aeronave con respecto a los eje X, Y o Z. El alabeo, cabeceo y la guiñada (véase Mandos de vuelo) se refieren a rotaciones sobre los ejes de referencia con respecto a una posición de equilibrio: normalmente, vuelo rectilíneo y uniforme. El ángulo de alabeo (bank angle, en inglés) está definido como el ángulo de nivel de las alas, es decir, la inclinación que tienen las alas con respecto a los ejes Tierra. La guiñada (yaw angle, en inglés) es el ángulo de rumbo. El ángulo de cabeceo (en inglés, pitch angle) es el ángulo al que está inclinado el morro del avión. El convenio más común en aeronáutica define el alabeo positivo con el ala derecha hacia abajo. La guiñada es considerada positiva con el morro hacia la derecha y el cabeceo es positivo con el morro hacia arriba. Una aeronave de ala fija incrementa o disminuye la sustentación mediante la variación de su ángulo de ataque (AOA) y por consiguiente, su ángulo de cabeceo.
rdf:langString
Attityden hos ett flygplan avser dess orientering i förhållande till horisontalplanet oavsett flygriktningen. Man delar in attityden i två delar - tippattityd och rollattityd. Tipp- och rollattitydernas värden och förändringar över tiden kan bland annat tillsammans med andra data ge haveriutredare värdefull information om de svårigheter ett flygplan råkat i och registreras därför i den separata del av den så kallade "Svarta lådan" som utgörs av färdregistratorn (eng. Flight Data Recorder). Flygplanet har en positiv tippattityd (nos upp) när dess längdaxel (som går i flygkroppens riktning; i beräkningssammanhang kallad x-axeln) pekar upp ovanför horisonten i flygriktningen och en negativ tippattityd när längdaxeln pekar ner under horisonten. Tippattityden anges normalt i grader. När längdaxeln pekar mot horisonten har flygplanet en neutral tippattityd. Tippaxeln (y-axeln) går tvärs genom flygplansskroppen, i huvudsak parallellt med vingarna. Flygplanet har en positiv rollattityd (flygplanet har rollat åt höger) när den del av tippaxeln som finns till höger om flygplanet pekar ner under horisonten och en negativ i motsatt fall. Rollattityden anges normalt i grader. När tippaxeln är parallell med horisontalplanet har flygplanet en neutral rollattityd, det vill säga det lutar varken åt höger eller vänster. Attityden ger inte nödvändigtvis information om vart flygplanet är på väg. En negativ tippattityd visar normalt att flygplanet är på väg mot marken utom i mycket starka uppvindar (det senare gäller främst lätta flygplan), medan flygplanet kan ha en positiv tippattityd såväl under stigning som när det närmar sig marken. I det senare fallet har flygplanet en relativt stor anfallsvinkel på grund av förhållandevis låg fart. Tippattityden blir ännu mer positiv om flygplanet saknar vingklaff eller om klaffen inte används. En positiv (eller negativ) rollattityd visar däremot praktiskt taget alltid att flygplanet svänger höger (respektive vänster), även under spinn.
rdf:langString
A dinâmica de voo em relação a aeronaves de asa fixa, é a ciência que permite controlar a orientação da aeronave, em três dimensões.
rdf:langString
Динаміка польоту це наука що вивчає рух і орієнтацію літака в повітрі, а також управління ним в тривимірному просторі. Основними трьома критичними параметрами є в трьох вимірах довкола центру мас апарату, які називаються крен, тангаж і нишпорення (які відмінні від кутів Тейта-Брайена, які ще називаються морськими кутами чи карданними кутами). Авіаінженери розроблюють системи управління орієнтацією літального апарату (ставленням) відносно його центру мас. Системи управління включають в себе приводи, які змінюють сили в різних напрямках і створюють сили обертання або довкола центру мас літака, і таким чином повертають літак в різні кути крену, тангажу і нишпорення. Наприклад, це вертикальна сила, яка застосовується до поверхонь що знаходяться на відстані попереду чи позаду від центру мас літака, що приводить до руху носа літака вгору або вниз. Літальний апарат з нерухомим крилом збільшує або зменшує підйомну силу, яка створюється крилом, коли він підіймає ніс вверх, або вниз збільшуючи або зменшуючи кут атаки. Кут крену також називають кутом нахилу літака, який зазвичай робить нахил для того, щоб змінити горизонтальний напрям польоту. Літак як правило має обтічну форму від носа до хвоста, для того щоб зменшити аеродинамічний опір, який надає літаку перевагу доводячи кут курсової стійкості літака близьку до нуля, хоча бувають випадки, коли повітряне судно може навмисно змінювати кут ковзання у літаках.
xsd:nonNegativeInteger
48953
