East Indiaman
http://dbpedia.org/resource/East_Indiaman an entity of type: WikicatSailingShips
L'East Indiaman (plurale East Indiamen) era una classe di navi mercantili, divisa in sottoclassi di diverso tonnellaggio, costruite in diversi cantieri inglesi tra il Settecento e l'Ottocento. Spesso le navi portavano anche un armamento considerevole per la stazza, anche se inferiore a quello delle navi militari, ma diversi East Indiamen furono anche comprati dalla Royal Navy ed immessi in servizio. Anche la loro livrea ricalcava quella delle navi da guerra, spesso con la scacchiera di Nelson (nell'Ottocento). In effetti la differenza con le navi da guerra consisteva principalmente nella consistenza degli equipaggi, molto inferiore sulle navi civili, che ovviamente penalizzava in combattimento quando si dovevano servire i cannoni e contemporaneamente governare la nave.
rdf:langString
インディアマン(英: East Indiaman)17世紀から19世紀にヨーロッパ各国の東インド会社において、認可もしくは契約下で運用された貿易船の総称。特にデンマーク東インド会社、オランダ東インド会社、イギリス東インド会社、フランス東インド会社、、スウェーデン東インド会社の各東インド会社に所属していた貿易船の呼び名である。 イギリス東インド会社で用いられていた一部のインディアマンは"ティークリッパー"として一般には知られているものもある。 イギリスにおいて、イギリス東インド会社は喜望峰からホーン岬にかけての全ての貿易の独占権を与えられていた。この特権は1600年にエリザベス1世から認可されたもので、18世紀から19世紀初頭にかけて次第に撤廃されてゆき、1834年には完全に失われた。イギリスのインディアマンは主に、イギリス本国と喜望峰、そして主要な目的地であるインドのマドラス、ボンベイ、カルカッタの間を航行した。 また、しばしば中国にも立ち寄ってから、喜望峰やセントヘレナ島を経由してイギリスに戻った。イギリス東インド会社の独占が失われてからは、この種の旧来の形式のインディアマンは売り払われた。そして重武装の必要性が薄れたことからも、より小型で高速のブラックウォール・フリゲートと呼ばれる貿易船に置き換えられた。
rdf:langString
En Ostindiefarare var ett segelfartyg som användes som handelsfartyg i trafik mellan Europa och Ostasien under 1700-talet och början av 1800-talet, strax före ångfartygen slog igenom. De seglade för de olika ostindiska kompanierna från flera länder - Danmark, Frankrike, Nederländerna, , Storbritannien och Sverige. Fartygen rörde sig över Indiska oceanen, och var byggda som en slags blandning av handelsfartyg och krigsfartyg där det förutom lastutrymmen ombord också fanns däck med kanoner så man kunde försvara sig mot pirater.
rdf:langString
East Indiaman was a general name for any sailing ship operating under charter or licence to any of the East India trading companies of the major European trading powers of the 17th through the 19th centuries. The term is used to refer to vessels belonging to the Austrian, Danish, Dutch, English, French, Portuguese, or Swedish companies. Some of the East Indiamen chartered by the British East India Company were known as "tea clippers".
rdf:langString
Ostindienfahrer (engl. East Indiamen, niederländisch: Oostindiëvaarders) wurden Schiffe genannt, die im Auftrag der Ostindischen Kompanien zwischen Europa und Asien fuhren, um Waren auszutauschen. Vom 16. bis 19. Jahrhundert waren es meist große Schiffe der jeweiligen Epoche. Der Begriff konnte somit verschiedene Schiffstypen und Bauformen umfassen. Neben ihrer Größe waren es besondere schiffbauliche Vorkehrungen, die dem Erhalt des Schiffskörpers auf der langen Fahrt galten. Neben größer dimensionierten Hölzern kennzeichneten diese Fahrzeuge auch zusätzliche Maßnahmen gegen Bewuchs und Befall durch den Schiffsbohrwurm. Aus schiffbaulicher Sicht stellten sie eine Zwischenstufe zwischen Kriegs- und Handelsschiff dar. Damit sollte die wertvolle Ladung von Gewürzen, Stoffen, Opium und Tee, di
rdf:langString
Armada India Timur (Bahasa Inggris: East Indiaman) adalah nama umum untuk semua kapal layar yang disewa atau berlisensi perusahaan-perusahaan dagang dari negara-negara Eropa yang beroperasi di Hindia Timur selama abad ke-17 sampai 19. Istilah ini digunakan untuk merujuk kepada kapal-kapal yang dimiliki oleh perusahaan-perusahaan dagang Hindia Timur dari Denmark, Belanda (Oostindiëvaarder), Inggris, Prancis, Portugis, atau Swedia (ostindiefarare). Kapal-kapal East Indiaman yang disewa oleh perusahaan dagang Inggris East India Company (EIC) dikenal dengan "kliper".
rdf:langString
Un indiaman (au pluriel : indiamen) est un navire de type variable (galion, frégate, brick ...), affrété ou armé par la Compagnie anglaise des Indes orientales (en anglais : Honourable East India Company) ou la Compagnie néerlandaise des Indes orientales (en néerlandais : Vereenigde Oostindische Compagnie).
rdf:langString
Het spiegelretourschip (ook wel kortweg retourschip genoemd) was het belangrijkste type transportschip van de V.O.C., een zeilschip voor vervoer van goederen en personen van en naar o.a. Batavia. De term spiegel slaat waarschijnlijk op het vlakke deel boven de achtersteven dat rijkelijk versierd was en daardoor deed denken aan een handspiegel uit die tijd. Omdat dit het belangrijkste scheepstype was werd dit scheepstype vaak niet eens benoemd in de originele bronnen maar sprak men gewoon van een schip. De andere Europese handelsmaatschappijen, zoals de West-Indische Compagnie en de Britse Oost-Indische Compagnie, hadden vergelijkbare schepen. De schepen voeren met de in Azië gekochte goederen in konvooi terug naar de Republiek: de retourvloot.
rdf:langString
East Indiaman - duży, uzbrojony statek handlowy o napędzie żaglowym, zdolny do dalekich, samodzielnych podróży do Indii, Chin lub Indii Holenderskich. Używany głównie przez floty handlowe Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej oraz Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej (w dużo mniejszym stopniu też przez inne europejskie kompanie handlowe) od początku XVII wieku do lat trzydziestych XIX wieku.
rdf:langString
Ост-Индский корабль (англ. East Indiaman) — собирательное название; парусный торговый корабль, принадлежащий Ост-Индской компании (далее Компания), чаще всего Британской. Причём имеется в виду именно крупный торговый корабль, обычно построенный на заказ, в отличие от кораблей, имевшихся у Компании. Он был основой и лицом её флота, наиболее известным и узнаваемым.
rdf:langString
Ост-індійський корабель, «ост-індієць», «індіамен» (англ. East Indiaman) — вітрильний торговий корабель, що належав Британській Ост-Індійській компанії, або, значно рідше, голландській, шведській або іншій Ост-індійській компанії. Причому мається на увазі саме великий торговий корабель, зазвичай побудований на замовлення, на відміну від інших типів кораблів, що були у Компанії. Він був основою і обличчям її флоту, найбільш відомим і впізнаваним. Дуже часто ці кораблі мали великий тоннажем і потужне озброєння. Хоча тоннаж цих кораблів і був нижчий, ніж у військових кораблів, однак кілька ост-індійців також були куплені Королівським військово-морським флотом і поставлені на озброєння. Насправді різниця з військовими кораблями полягала в основному в кількості екіпажу. Це пояснювалося тим, що
rdf:langString
rdf:langString
East Indiaman
rdf:langString
Ostindienfahrer
rdf:langString
Armada India Timur
rdf:langString
Indiaman
rdf:langString
East Indiaman
rdf:langString
インディアマン
rdf:langString
Spiegelretourschip
rdf:langString
East Indiaman
rdf:langString
Ост-индский корабль
rdf:langString
Ostindiefarare
rdf:langString
Ост-індійський корабель
xsd:integer
2185764
xsd:integer
1124052297
rdf:langString
Ostindienfahrer (engl. East Indiamen, niederländisch: Oostindiëvaarders) wurden Schiffe genannt, die im Auftrag der Ostindischen Kompanien zwischen Europa und Asien fuhren, um Waren auszutauschen. Vom 16. bis 19. Jahrhundert waren es meist große Schiffe der jeweiligen Epoche. Der Begriff konnte somit verschiedene Schiffstypen und Bauformen umfassen. Neben ihrer Größe waren es besondere schiffbauliche Vorkehrungen, die dem Erhalt des Schiffskörpers auf der langen Fahrt galten. Neben größer dimensionierten Hölzern kennzeichneten diese Fahrzeuge auch zusätzliche Maßnahmen gegen Bewuchs und Befall durch den Schiffsbohrwurm. Aus schiffbaulicher Sicht stellten sie eine Zwischenstufe zwischen Kriegs- und Handelsschiff dar. Damit sollte die wertvolle Ladung von Gewürzen, Stoffen, Opium und Tee, die im Rahmen des Indienhandels exportiert wurden, sicher an den Bestimmungsort gebracht werden. Auch ihre Bestückung war einem normalen Handelsschiff jener Epoche weit überlegen, um sich gegen Piraten und Konkurrenten verteidigen zu können. Die größten Ostindienfahrer lagen in Größe und Bewaffnung zwischen einer Fregatte mit bis zu zwei Geschützdecks und einem Linienschiff. Mannschaften und Offiziere wurden oft nicht besser bezahlt als andere Seeleute. Aber da stets Mangel an Personal herrschte, wurde im Binnen- und Ausland geworben, wo die Löhne deutlich niedriger lagen. Zudem wurde mit den paradiesischen Zuständen im Zielgebiet gelockt und die Abenteuerlust angesprochen. Im 18. Jahrhundert gelang es dem französischen Korsaren Robert Surcouf infolge dieser Umstände, derartige Schiffe zu kapern, da die Mannschaft der britischen Ostindienfahrer so weit unterbesetzt war, dass sie ihre volle Bewaffnung überhaupt nicht einsetzen konnten. Die Briten und Niederländer (Niederländische Ostindien-Kompanie) bauten die bedeutendsten Schiffe dieser Art. In Lelystad ist eine segelfähige Rekonstruktion des Ostindienfahrers Batavia der ersten Hälfte des 17. Jahrhunderts beheimatet. In Amsterdam liegt der Nachbau der Amsterdam, einem Ostindienfahrer der Kamer Amsterdam der Niederländischen Ostindien-Kompanie (V.O.C.). Dieser Nachbau hat eine etwas vergrößerte Zwischendeckshöhe, damit sich die Besucher nicht bücken müssen und sich an den Decksbalken stoßen könnten.
rdf:langString
East Indiaman was a general name for any sailing ship operating under charter or licence to any of the East India trading companies of the major European trading powers of the 17th through the 19th centuries. The term is used to refer to vessels belonging to the Austrian, Danish, Dutch, English, French, Portuguese, or Swedish companies. Some of the East Indiamen chartered by the British East India Company were known as "tea clippers". In Britain, the East India Company held a monopoly granted to it by Queen Elizabeth I of England in 1600 for all English trade between the Cape of Good Hope and Cape Horn, which was progressively restricted during the late 18th and early 19th centuries, until the monopoly was lost in 1834. English (later British) East Indiamen usually ran between England, the Cape of Good Hope and India, where their primary destinations were the ports of Bombay, Madras and Calcutta. The Indiamen often continued on to China before returning to England via the Cape of Good Hope and Saint Helena. When the company lost its monopoly, the ships of this design were sold off. A smaller, faster ship known as a Blackwall Frigate was built for the trade as the need to carry heavy armaments declined.
rdf:langString
Armada India Timur (Bahasa Inggris: East Indiaman) adalah nama umum untuk semua kapal layar yang disewa atau berlisensi perusahaan-perusahaan dagang dari negara-negara Eropa yang beroperasi di Hindia Timur selama abad ke-17 sampai 19. Istilah ini digunakan untuk merujuk kepada kapal-kapal yang dimiliki oleh perusahaan-perusahaan dagang Hindia Timur dari Denmark, Belanda (Oostindiëvaarder), Inggris, Prancis, Portugis, atau Swedia (ostindiefarare). Kapal-kapal East Indiaman yang disewa oleh perusahaan dagang Inggris East India Company (EIC) dikenal dengan "kliper". Di Inggris, EIC diberi hak monopoli oleh Ratu Elizabeth I pada tahun 1600 untuk mengelola seluruh perdagangan Ingris antara Tanjung Harapan dan Tanjung Horn, yang dibatasi secara progresif sejak akhir abad ke-18 hingga awal abad ke-19, hingga monopoli dihapus pada tahun 1834. Kapal-kapal East Indiaman Inggris biasanya berlayar antara Inggris, Tanjung Harapan dan India, dengan pelabuhan-pelabuhan utamanya di Bombay, Madras dan Calcutta. Seringkali pelayaran mereka diteruskan ke China sebelum kembali ke Inggris melalui Tanjung Harapan dan Saint Helena. Ketika EIC kehilangan hak monopolinya, kapal-kapal jenis ini pun dijual. Kemudian, digantikan dengan kapal yang berukuran lebih kecil dan berlayar lebih cepat, yang dikenal sebagak Blackwall Frigate, seiring dengan berkurangnya kebutuhan untuk mengangkut persenjataan berat.
rdf:langString
Un indiaman (au pluriel : indiamen) est un navire de type variable (galion, frégate, brick ...), affrété ou armé par la Compagnie anglaise des Indes orientales (en anglais : Honourable East India Company) ou la Compagnie néerlandaise des Indes orientales (en néerlandais : Vereenigde Oostindische Compagnie). La Compagnie des Indes Orientales avait un monopole accordé par la reine Élisabeth Ire pour tout le commerce entre le cap de Bonne-Espérance et le cap Horn. Ce monopole fut progressivement restreint au cours des XVIIIe et XIXe siècles. Les indiamen naviguaient habituellement entre l'Angleterre et l'Inde en passant par le cap de Bonne-Espérance ; certains desservaient la Chine. Le retour s'effectuait par la même route. Le périple complet prenait en moyenne 18 mois. Les principaux ports desservis en Inde étaient Bombay, Madras et Calcutta.
rdf:langString
L'East Indiaman (plurale East Indiamen) era una classe di navi mercantili, divisa in sottoclassi di diverso tonnellaggio, costruite in diversi cantieri inglesi tra il Settecento e l'Ottocento. Spesso le navi portavano anche un armamento considerevole per la stazza, anche se inferiore a quello delle navi militari, ma diversi East Indiamen furono anche comprati dalla Royal Navy ed immessi in servizio. Anche la loro livrea ricalcava quella delle navi da guerra, spesso con la scacchiera di Nelson (nell'Ottocento). In effetti la differenza con le navi da guerra consisteva principalmente nella consistenza degli equipaggi, molto inferiore sulle navi civili, che ovviamente penalizzava in combattimento quando si dovevano servire i cannoni e contemporaneamente governare la nave.
rdf:langString
インディアマン(英: East Indiaman)17世紀から19世紀にヨーロッパ各国の東インド会社において、認可もしくは契約下で運用された貿易船の総称。特にデンマーク東インド会社、オランダ東インド会社、イギリス東インド会社、フランス東インド会社、、スウェーデン東インド会社の各東インド会社に所属していた貿易船の呼び名である。 イギリス東インド会社で用いられていた一部のインディアマンは"ティークリッパー"として一般には知られているものもある。 イギリスにおいて、イギリス東インド会社は喜望峰からホーン岬にかけての全ての貿易の独占権を与えられていた。この特権は1600年にエリザベス1世から認可されたもので、18世紀から19世紀初頭にかけて次第に撤廃されてゆき、1834年には完全に失われた。イギリスのインディアマンは主に、イギリス本国と喜望峰、そして主要な目的地であるインドのマドラス、ボンベイ、カルカッタの間を航行した。 また、しばしば中国にも立ち寄ってから、喜望峰やセントヘレナ島を経由してイギリスに戻った。イギリス東インド会社の独占が失われてからは、この種の旧来の形式のインディアマンは売り払われた。そして重武装の必要性が薄れたことからも、より小型で高速のブラックウォール・フリゲートと呼ばれる貿易船に置き換えられた。
rdf:langString
East Indiaman - duży, uzbrojony statek handlowy o napędzie żaglowym, zdolny do dalekich, samodzielnych podróży do Indii, Chin lub Indii Holenderskich. Używany głównie przez floty handlowe Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej oraz Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej (w dużo mniejszym stopniu też przez inne europejskie kompanie handlowe) od początku XVII wieku do lat trzydziestych XIX wieku. Za pierwszy statki tego typu uważa się wodowany uroczyście w obecności króla Jakuba I w Depford w roku 1610 "Trade's Increase" (ang: Wzrost handlu) o wyporności 1293 ton. Był to największy statek, jaki do tej pory zbudowano w Anglii (większy od zbudowanego w tym samym roku trzypokładowago wojennego okrętu liniowego "Prince Royal"). Wkrótce też powstał drugi podobny statek "Peppercorn". Chociaż Kompania Wschodnioindyjska zaprzestała wkrótce budowy statków we własnej stoczni (w Depford istniała również inna stocznia budująca dla Royal Navy), a zaczęła je dzierżawić od prywatnych właścicieli, wszystkie statki musiały spełniać wymagania techniczne stawiane przez Dyrekcję Kompanii. Były to duże, zwykle trzymasztowe, silnie uzbrojone (ok. 30 dział) statki zdolne do odbycia 6-8 (max. 10) podróży na Wschód i z powrotem (potem wycofywano je z eksploatacji). Podczas tych rejsów statek nie tylko zwracał swój koszt, ale i przynosił pokaźny zysk zarówno Kompanii, jak i dzierżawcy, co spowodowało, że stanowisko kapitana East Indiaman stało się najlepszą posadą w angielskiej flocie handlowej. Podróż do Indii trwała około czterech, do Chin od sześciu do ośmiu miesięcy. Oficerowie na statku nosili mundury Kompanii, załogę obowiązywała dyscyplina taka sama jak na okrętach wojennych Royal Navy. Do Indii eksportowano głównie wyroby metalowe, wino i piwo, z powrotem przywożono przyprawy, indygo, saletrę indyjską, herbatę oraz chińska porcelanę. W obie strony przewożono też pasażerów. Między początkiem XVII wieku, a końcem XVIII, rejsy powrotne odbyło co najmniej 1461 statków typu East Indiaman. Pod koniec XVIII wieku osiągnęły one swoje największe rozmiary i pojemność rzędu 1100-1400 ton. East Indiaman (zwane retourschip - statek powrotny) budowali też i szeroko wykorzystywali do handlu Holendrzy. Najbardziej znane to : "Batavia", oraz wykorzystany jako okręt wojenny w czasie pierwszej wojny angielsko-holenderskiej w bitwie pod Kentish Knock.
rdf:langString
Het spiegelretourschip (ook wel kortweg retourschip genoemd) was het belangrijkste type transportschip van de V.O.C., een zeilschip voor vervoer van goederen en personen van en naar o.a. Batavia. De term spiegel slaat waarschijnlijk op het vlakke deel boven de achtersteven dat rijkelijk versierd was en daardoor deed denken aan een handspiegel uit die tijd. Omdat dit het belangrijkste scheepstype was werd dit scheepstype vaak niet eens benoemd in de originele bronnen maar sprak men gewoon van een schip. De andere Europese handelsmaatschappijen, zoals de West-Indische Compagnie en de Britse Oost-Indische Compagnie, hadden vergelijkbare schepen. De schepen voeren met de in Azië gekochte goederen in konvooi terug naar de Republiek: de retourvloot. De spiegelretourschepen verschilden qua uiterlijk niet veel van de oorlogsschepen van de Republiek en waren bewapend met hetzelfde type kanonnen maar wel met een kleiner aantal. Ten tijde van oorlog werden de spiegelretourschepen ook voor oorlogshandelingen ingezet. Een paar van deze historische schepen zijn nagebouwd op de Bataviawerf.
rdf:langString
Ост-індійський корабель, «ост-індієць», «індіамен» (англ. East Indiaman) — вітрильний торговий корабель, що належав Британській Ост-Індійській компанії, або, значно рідше, голландській, шведській або іншій Ост-індійській компанії. Причому мається на увазі саме великий торговий корабель, зазвичай побудований на замовлення, на відміну від інших типів кораблів, що були у Компанії. Він був основою і обличчям її флоту, найбільш відомим і впізнаваним. Дуже часто ці кораблі мали великий тоннажем і потужне озброєння. Хоча тоннаж цих кораблів і був нижчий, ніж у військових кораблів, однак кілька ост-індійців також були куплені Королівським військово-морським флотом і поставлені на озброєння. Насправді різниця з військовими кораблями полягала в основному в кількості екіпажу. Це пояснювалося тим, що на військових кораблях була необхідність не тільки керувати кораблем, а й вправлятися з гарматами під час бою.
rdf:langString
En Ostindiefarare var ett segelfartyg som användes som handelsfartyg i trafik mellan Europa och Ostasien under 1700-talet och början av 1800-talet, strax före ångfartygen slog igenom. De seglade för de olika ostindiska kompanierna från flera länder - Danmark, Frankrike, Nederländerna, , Storbritannien och Sverige. Fartygen rörde sig över Indiska oceanen, och var byggda som en slags blandning av handelsfartyg och krigsfartyg där det förutom lastutrymmen ombord också fanns däck med kanoner så man kunde försvara sig mot pirater.
rdf:langString
Ост-Индский корабль (англ. East Indiaman) — собирательное название; парусный торговый корабль, принадлежащий Ост-Индской компании (далее Компания), чаще всего Британской. Причём имеется в виду именно крупный торговый корабль, обычно построенный на заказ, в отличие от кораблей, имевшихся у Компании. Он был основой и лицом её флота, наиболее известным и узнаваемым. Судно ост-индского типа (явилось развитием судна типа галеон). Впервые создано в 17-м ст, по заказу специальных торговых компаний (наиболее известная Ост-Индская компания). Водоизмещение в среднем около 600 т. В сравнении с судами типа галеон: увеличено отношение длины корпуса к ширине; количество палуб определялось размерами судна и целесообразностью использования внутренних объёмов корпуса; в целях облегчения и усиления корпуса, бак и квартердек уменьшены по высоте, упрощены украшения, скульптуры и орнаменты; все три основные мачты с марселями и бушприт несли прямые паруса, на конце бушприта дополнительная маленькая мачта (английское название бушпритная фок-мачта, устанавливалась торговых и на военных судах с 16 ст.) — блинда — стеньга с прямым парусом блинд; фок и грот мачты несли брамсели, а бизань-мачта несла вверху прямой парус, а внизу- латинскую бизань; под бушпритом — прямой парус — блинд; введены добавочные паруса: лисели и ундерлисели; в середине 17-го ст. парусность судов этого типа увеличили введением стакселей; с середины 18-го ст. бушпритная фок-мачта не устанавливалась. Первоначально слабое вооружение (16-20 пушек), не обеспечивало успешного противостояния военным судам противника, и поэтому торговые суда ост-индского типа нуждались в конвойном сопровождении военных судов. В своих главных чертах (архитектура, внутренняя компоновка, конструктивное исполнение, обводы корпуса, парусное вооружение) торговое судно ост-индского типа, в течение более ста лет служило прототипом для большинства вновь строящихся более совершенных торговых и всех военных парусных судов, полностью заменивших собой суда типа галион. Вплоть до середины 19 -го столетия (вопреки технической и индустриальной революциям, созданию новых обводов корпуса и судового парового двигателя) деревянные парусные суда (торговые и военные) «ост-индского типа» оставались наиболее распространёнными..
xsd:nonNegativeInteger
27751
