Dry sump
http://dbpedia.org/resource/Dry_sump an entity of type: Software
Le carter sec d'un véhicule est un système de lubrification évolué utilisant un réservoir d'huile séparé du bloc-moteur. Ce système supprime les pertes de puissance liées au barbotage du système bielle-manivelle dans l'huile. Il permet aussi une lubrification satisfaisante des moteurs qui doivent pouvoir fonctionner dans toutes les positions (ex. : avions, motos, véhicules tout-terrain), ou dont la conception fait que le carter d'huile n'est pas toujours à l'horizontale (comme sur les moteurs en étoile).
rdf:langString
드라이 섬프(dry sump)는 엔진의 윤활 방식 중 하나이다. 엔진 윤활 방식에는 크게 엔진의 윤활 방식에는 웨트 섬프(wet sump)와 드라이 섬프(dry sump)가 있다. 이는 오일의 순환 방식에 따라 분류한 것으로, 드라이섬프는 웨트 섬프와 달리 오일을 별도의 탱크로 저장한다.
rdf:langString
ドライサンプ（英: Dry Sump）は、レシプロ式内燃機関の潤滑方式の一種で、エンジンのオイル溜め（オイルパン）からオイルを強制回収するポンプとそのオイルを貯めるリザーバタンクを持つものをいい、これらを持たないウェットサンプに対する用語である（サンプ：sumpはオイル溜めの意味である）。
rdf:langString
A dry-sump system is a method to manage the lubricating motor oil in four-stroke and large two-stroke piston driven internal combustion engines. The dry-sump system uses two or more oil pumps and a separate oil reservoir, as opposed to a conventional wet-sump system, which uses only the main sump (U.S.: oil pan) below the engine and a single pump. A dry-sump engine requires a pressure relief valve to regulate negative pressure inside the engine, so internal seals are not inverted.
rdf:langString
Un sistema de cárter seco es un método de lubricación empleado en motores de explosión de cuatro tiempos y en motores de dos tiempos de gran tamaño, en el que se utilizan dos o más bombas de aceite y un depósito de lubricante separado, a diferencia del sistema de cárter húmedo convencional (en el que el aceite se deposita en el espacio situado por debajo del cigüeñal y disponen de una sola bomba). Un motor de cárter seco requiere de una válvula de alivio de presión para evitar el efecto de la presión negativa dentro del motor, que podría invertir el sentido correcto de circulación del aceite.
rdf:langString
Een dry-sumpsysteem (letterlijk: droog cartersysteem) is een smeersysteem voor viertaktmotoren waarbij de smeerolie in plaats van in het carter in een aparte tank of in de framebuizen wordt meegevoerd. Dit heeft als voordeel: geen (kwetsbare) carterpan onder het blok en een grotere bodemvrijheid. Daarom wordt een dry-sumpsmeersysteem vaak bij motorfietsen toegepast. Ook bij raceauto's wordt bij voorkeur een dry-sumpsysteem gebruikt, om twee redenen:
rdf:langString
Torrsumpsmörjning är ett system för smörjning av fyrtaktsmotorer där motoroljan lagras i ett kärl (oljetank) separat från vevhuset. Systemet består dels av en oljepump för trycksmörjningen och dels ett system för att evakuera den inpumpade oljan från vevhuset. För evakueringen finns antingen en returoljepump, eller att vissa motorer helt enkelt använder sig av vevhusets övertryck för att trycka tillbaks oljan till tanken (till exempel vissa Rotax flygmotorer). Torrsumpsmörjning förekom även i tvåtakts fartygsmotorer.
rdf:langString
Систе́ма ма́щення із сухи́м ка́ртером (англ. dry sump lubrication, у повсякденні — «сухий картер»; англ. dry-sump) — система мащення, у якій мастильна олива зберігається не у піддоні картера а у резервуарі, куди вона з піддону відкачується насосом. При цьому картер залишається без оливи й тому носить назву «сухий картер». Така конструкція системи мащення у двигунах внутрішнього згоряння призначена для забезпечення стабільного змащення вузлів в усіх положеннях транспортного засобу, у тому числі при різких маневрах на великих швидкостях, великих нахилах тощо.
rdf:langString
rdf:langString
Dry sump
rdf:langString
Trockensumpfschmierung
rdf:langString
Cárter seco
rdf:langString
Carter sec
rdf:langString
드라이 섬프
rdf:langString
ドライサンプ
rdf:langString
Dry-sumpsysteem
rdf:langString
Torrsumpsmörjning
rdf:langString
Система мащення із сухим картером
xsd:integer
1225645
xsd:integer
1120571757
rdf:langString
A dry-sump system is a method to manage the lubricating motor oil in four-stroke and large two-stroke piston driven internal combustion engines. The dry-sump system uses two or more oil pumps and a separate oil reservoir, as opposed to a conventional wet-sump system, which uses only the main sump (U.S.: oil pan) below the engine and a single pump. A dry-sump engine requires a pressure relief valve to regulate negative pressure inside the engine, so internal seals are not inverted. Dry-sumps are common on larger diesel engines such as those used in ships, as well as gasoline engines used in racing cars, aerobatic aircraft, high-performance personal watercraft and motorcycles. Dry sump lubrication may be chosen for these applications due to increased reliability, oil capacity, reduction of oil starvation under high g-loads and/or other technical or performance reasons. Dry sump systems may not be suitable for all applications due to increased cost, complexity, and/or bulk, among other factors.
rdf:langString
Un sistema de cárter seco es un método de lubricación empleado en motores de explosión de cuatro tiempos y en motores de dos tiempos de gran tamaño, en el que se utilizan dos o más bombas de aceite y un depósito de lubricante separado, a diferencia del sistema de cárter húmedo convencional (en el que el aceite se deposita en el espacio situado por debajo del cigüeñal y disponen de una sola bomba). Un motor de cárter seco requiere de una válvula de alivio de presión para evitar el efecto de la presión negativa dentro del motor, que podría invertir el sentido correcto de circulación del aceite. Los cárteres secos son comunes en los motores diésel más grandes, como los que se utilizan en los barcos, así como en los motores de gasolina utilizados en automóviles de carreras, avionetas acrobáticas y en usos de alto rendimiento. La lubricación por cárter seco es adecuada para estas aplicaciones debido a su mayor fiabilidad, capacidad de aceite, reducción de la falta de aceite en condiciones de fuertes aceleraciones g y/u otras razones técnicas o de rendimiento. Por el contrario, pueden no ser adecuados para numerosas aplicaciones debido a su mayor costo, complejidad y/o volumen entre otros factores.
rdf:langString
Le carter sec d'un véhicule est un système de lubrification évolué utilisant un réservoir d'huile séparé du bloc-moteur. Ce système supprime les pertes de puissance liées au barbotage du système bielle-manivelle dans l'huile. Il permet aussi une lubrification satisfaisante des moteurs qui doivent pouvoir fonctionner dans toutes les positions (ex. : avions, motos, véhicules tout-terrain), ou dont la conception fait que le carter d'huile n'est pas toujours à l'horizontale (comme sur les moteurs en étoile).
rdf:langString
드라이 섬프(dry sump)는 엔진의 윤활 방식 중 하나이다. 엔진 윤활 방식에는 크게 엔진의 윤활 방식에는 웨트 섬프(wet sump)와 드라이 섬프(dry sump)가 있다. 이는 오일의 순환 방식에 따라 분류한 것으로, 드라이섬프는 웨트 섬프와 달리 오일을 별도의 탱크로 저장한다.
rdf:langString
ドライサンプ（英: Dry Sump）は、レシプロ式内燃機関の潤滑方式の一種で、エンジンのオイル溜め（オイルパン）からオイルを強制回収するポンプとそのオイルを貯めるリザーバタンクを持つものをいい、これらを持たないウェットサンプに対する用語である（サンプ：sumpはオイル溜めの意味である）。
rdf:langString
Een dry-sumpsysteem (letterlijk: droog cartersysteem) is een smeersysteem voor viertaktmotoren waarbij de smeerolie in plaats van in het carter in een aparte tank of in de framebuizen wordt meegevoerd. Dit heeft als voordeel: geen (kwetsbare) carterpan onder het blok en een grotere bodemvrijheid. Daarom wordt een dry-sumpsmeersysteem vaak bij motorfietsen toegepast. Ook bij raceauto's wordt bij voorkeur een dry-sumpsysteem gebruikt, om twee redenen: 1.
* de motor kan door het ontbreken van de oliepan lager in het chassis gehangen worden, hetgeen aerodynamische voordelen heeft, 2.
* geen probleem met "klotsende" olie in de carterpan. Door de optredende g-krachten wordt de olie tegen de wanden van de carterpan gedrukt en komt de aanzuigmond van de oliepomp droog te staan. Er zijn echter ook nadelen: er zijn in het algemeen twee oliepompen nodig: een in de olietank en een onder in het motorblok. Bovendien is het peilen van de olie niet altijd eenvoudig, vooral als het motorfietsframe als olie-opslag dient.
rdf:langString
Torrsumpsmörjning är ett system för smörjning av fyrtaktsmotorer där motoroljan lagras i ett kärl (oljetank) separat från vevhuset. Systemet består dels av en oljepump för trycksmörjningen och dels ett system för att evakuera den inpumpade oljan från vevhuset. För evakueringen finns antingen en returoljepump, eller att vissa motorer helt enkelt använder sig av vevhusets övertryck för att trycka tillbaks oljan till tanken (till exempel vissa Rotax flygmotorer). Torrsumpsmörjning förekom även i tvåtakts fartygsmotorer. Främsta fördelen med torrsumpsmörjning är att konstruktören är friare att placera motor och oljetank utifrån aerodynamiska och/eller viktfördelningsmässiga synpunkter. En annan fördel är att systemet kan rymma mer olja, vilket gör oljan lättare att kyla. I en våtsumpssmord motor finns dessutom risken att oljan vid kurvtagning dras mot oljetrågets ena sida av centrifugalkraften, vilket kan leda till att oljeuppsamlingsröret hamnar ovanför vätskeytan med följden att motorn ej får tillräckligt mycket olja. Torrsumpsmörjningens främsta nackdel är att systemet är mer komplicerat och därmed dyrare, bland annat på grund av fler slangar, vilket också gör systemet mera sårbart och medför större risk för läckage. Av den anledningen används systemet mestadels i tävlings- och sportbilar i de högre prisklasserna. Det användes ofta i äldre flygplan med radmotor och förekommer fortfarande, dock mindre vanligt. Inom fartygsindustrin används vanligen torrsump.
rdf:langString
Систе́ма ма́щення із сухи́м ка́ртером (англ. dry sump lubrication, у повсякденні — «сухий картер»; англ. dry-sump) — система мащення, у якій мастильна олива зберігається не у піддоні картера а у резервуарі, куди вона з піддону відкачується насосом. При цьому картер залишається без оливи й тому носить назву «сухий картер». Така конструкція системи мащення у двигунах внутрішнього згоряння призначена для забезпечення стабільного змащення вузлів в усіх положеннях транспортного засобу, у тому числі при різких маневрах на великих швидкостях, великих нахилах тощо. Завдяки цим особливостям система мащення із сухим картером знайшла застосування на спортивних автомобілях, мотоциклах, тракторах, деяких автомобілях підвищеної прохідності, на двигунах із опозитним розташуванням поршнів, в авіаційних поршневих двигунах тощо.
xsd:nonNegativeInteger
15535
