Compression ratio
http://dbpedia.org/resource/Compression_ratio an entity of type: Company
La relació de compressió (RC) en un motor de combustió interna és el número que permet mesurar la proporció en què s'ha comprimit la mescla d'aire-combustible (Motor Otto) o l'aire (motor Dièsel) dins de la cambra de combustió d'un cilindre.
rdf:langString
En mécanique, le taux de compression d'un moteur à pistons, aussi appelé rapport volumétrique, est le rapport des volumes du cylindre lorsque le piston est au point mort bas (volume maximum) et lorsque le piston est au point mort haut (volume minimum). Par volume du cylindre, on entend le volume total accessible aux gaz contenus dans le cylindre. Le taux de compression est une grandeur géométrique, ce n'est pas un rapport de pressions.
rdf:langString
La relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que permite medir la proporción en volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire (Motor diésel) dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Es decir el volumen máximo o total (volumen desplazado más el de la cámara de combustión) entre el volumen mínimo (volumen de la cámara de combustión).
rdf:langString
Il rapporto di compressione è un indice del funzionamento di una macchina termica, motrice o operatrice. Esso può essere calcolato in modi diversi e può variare a seconda delle consuetudini tecniche e del tipo di macchina considerato.
rdf:langString
압축비는 내연 기관에서 실린더 안으로 들어간 기체가 피스톤에 의해 압축되는 용적의 비율이다. 그것은 일반적인 연소 기관의 기본 요소이다. 일반적으로 디젤 엔진은 16~23:1, 가솔린 기관은 7~10:1로 한다.
rdf:langString
圧縮比（あっしゅくひ、英: Compression Ratio、CR）とは、内燃機関および外燃機関の内燃室（ないねんしつ）において、最も容積が大きくなる時の容量と、最も容積が小さくなる時の容量の比率を表す値であり、一般的な熱機関の基本的な仕様となる値でもある。
rdf:langString
A taxa de compressão é um conceito intrínseco aos motores a combustão interna. É um valor numérico adimensional representando a proporção entre o volume aspirado somado ao volume da câmara de combustão em relação ao volume da câmara de combustão. Por exemplo, quando se diz que um motor possui uma taxa de compressão de 10:1 significa que a razão entre o volume do cilindro quando o pistão se encontra no Ponto Morto Inferior e quando se encontra no Ponto Morto Superior é igual a 10/ A Taxa de compressão e denominada pela quantidade de ar que passa pelo carburador.
rdf:langString
Kompressionsförhållande är ett tal som användas för att förutsäga prestanda hos förbränningsmotorer. Kompressionsförhållandet är lika med hur många gånger cylindervolymen måste pressas samman för att få rum i förbränningsrummet som finns mellan cylinderhuvudet och kolvtopp. Ett högt kompressionsförhållande är önskvärt eftersom det får motorn att generera mer mekanisk energi från en given mängd blandning av luft och bränsle. Men det kräver att bränslet tål det höga trycket och att inte pumpeffekten blir för hög. Hos en Ottomotor ligger kompressionsförhållandet vanligen kring 9:1.
rdf:langString
壓縮比為發動机混合氣體被壓縮的程度。評斷內燃機性能的數值，一般來說愈高愈好。壓縮比的定義是：活塞位於時气缸的總容積除以活塞位於時燃燒室的容積。 通常提高壓縮比可以使內燃機的馬力提高，也可以產生節省燃料、提高機械效率的效果。提高壓縮比的同時也必須考量：會不會產生爆震（knock），內燃機的精密度要高，材料更要耐磨。 通常，汽油引擎壓縮比介於7～13之間，柴油引擎壓縮比介於16～24之間。 某些特别设计的发动机，如马自达的創馳藍天技術（SkyActiv），汽油发动机可以达到14:1壓縮比，甚至更高；柴油引擎发动机可以降低到14:1壓縮比，甚至更低。 可变压缩比是一种应用在内燃机的技术，用来提高燃料效率。
rdf:langString
نسبة الانضغاط مصطلح يستخدم في محركات الاحتراق الداخلي والخارجي ويساوي النسبة بين حجم الغاز في الإسطوانة عندما يكون المكبس عند النقطة الميتة السفلي إلي حجم الغاز عندما يكون المكبس عند النقطة الميتة العليا ويعبر عنه بالرمز r حيث
* vc:حجم الخلوص (الحجم بين سطح المكبس عندما يكون عند النقطة الميتة العليا وسطح الإسطوانة وهو عادة حجم غرفة الاحتراق).
* vd: الحجم المزاح (الحجم بين النقطة الميتة السفلي والنقطة الميتة العليا). وتستخدم نسبة الانضغاط للدلالة علي أداء المحرك ، ويصمم المحرك بنسبة انضغاط ثابتة حيث يكون المحرك أفضل كلما زادت نسبة الانضغاط ولكن لها حد معين لا تتجاوزه يعتمد علي تصميم المحرك.
rdf:langString
poměr u spalovacích motorů udává poměr mezi objemem směsi nasáté a objemem směsi stlačené. U zážehových motorů se kompresní poměr často pohybuje od 8:1 do 14:1 v závislosti na konstrukci motoru. U vznětových motorů se kompresní poměr často pohybuje od 14:1 do 23:1 v závislosti na konstrukci motoru. Při tak vysoké kompresi se nasátý vzduch vlivem stlačení zahřeje na teplotu ~600 °C, díky čemuž se vstříknuté palivo začne okamžitě spalovat. εk =
* Vk – objem kompresního prostoru
* Vz – Pracovní objem válce
rdf:langString
Als Verdichtungsverhältnis bezeichnet man bei Kolbenmotoren das Verhältnis des gesamten Zylinderraumes vor der Verdichtung (Gesamtvolumen) zum verbliebenen Raum nach der Verdichtung (Restvolumen). Das Verdichtungsverhältnis darf nicht mit dem Druckverhältnis von Umgebungsdruck zu Kompressionsdruck verwechselt werden. Da mit der Kompression auch die Temperatur steigt, bedeutet ein geometrisches Verdichtungsverhältnis von z. B. 10:1, dass der Druck der eingebrachten Luft auf deutlich mehr als das Zehnfache steigt. Das Verdichtungsverhältnis kann berechnet werden mit der Formel: mit
rdf:langString
The compression ratio is the ratio between the volume of the cylinder and combustion chamber in an internal combustion engine at their maximum and minimum values. A fundamental specification for such engines, it is measured two ways: the static compression ratio, calculated based on the relative volumes of the combustion chamber and the cylinder when the piston is at the bottom of its stroke, and the volume of the combustion chamber when the piston is at the top of its stroke.
rdf:langString
Rasio kompresi pada mesin pembakaran dalam atau mesin pembakaran luar adalah nilai yang mewakili rasio volume ruang pembakaran dari kapasitas terbesar ke kapasitas terkecil. Ini adalah spesifikasi mendasar bagi hampir semua mesin pembakaran umum. Dalam mesin piston, rasio yang dimaksud adalah rasio antara volume silinder dan ruang bakar ketika piston berada di dan volume ruang bakar saat piston berada di . == Formula ==NnRasio dihitung berdasarkan rumus:
rdf:langString
Stopień sprężania – stosunek objętości powietrza w cylindrze silnika na końcu suwu ssania do objętości powietrza na końcu suwu sprężania. Ściślej to stosunek objętości cylindra silnika w dolnym martwym położeniu do objętości cylindra silnika w górnym martwym położeniu. Rozróżnienie stopnia sprężania i ciśnienia sprężania jest istotne w tłokowych silnikach lotniczych, gdzie w miarę wzrostu wysokości pracy silnika maleje ilość ładunku dostarczana do cylindra i ciśnienie sprężania jest coraz niższe – mimo iż stopień sprężania jest niezmienny.
rdf:langString
De compressieverhouding (CV) van een verbrandingsmotor is de vaste verhouding tussen het slagvolume + de inhoud van de verbrandingskamer enerzijds en het volume van alleen de verbrandingskamer anderzijds. Eenvoudiger gezegd: het grootst mogelijke volume boven de zuiger / het kleinst mogelijke volume boven de zuiger. De verhouding wordt berekend met de volgende formule:
rdf:langString
Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ). , где — объём хода поршня, — объём камеры сгорания. Степень сжатия, обозначаемая греческой буквой , есть величина безразмерная. Связанная с ней величина — компрессия — зависит от степени сжатия, от природы сжимаемого газа и от условий сжатия. При адиабатическом процессе сжатия воздуха зависимость эта выглядит так:
rdf:langString
Ступінь стиску двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) (англ. compression ratio) — відношення об'єму робочого тіла на початку стиску, коли поршень перебуває у нижній мертвій точці (НМТ) в циліндрі двигуна до об'єму його в кінці стиску, коли поршень перебуває у верхній мертвій точці (ВМТ). , де: — діаметр циліндра; — хід поршня; — об'єм камери згоряння, тобто, об'єм, що займає паливо-повітряна суміш у кінці такту стиснення, безпосередньо перед запалюванням. де γ — 1,4 — показник адіабати для двоатомних газів (у тому числі повітря); p0 — початковий тиск, зазвичай приймається рівним 1 атм.
rdf:langString
rdf:langString
نسبة الانضغاط
rdf:langString
Relació de compressió
rdf:langString
Kompresní poměr
rdf:langString
Verdichtungsverhältnis
rdf:langString
Relación de compresión (motores)
rdf:langString
Compression ratio
rdf:langString
Taux de compression (mécanique)
rdf:langString
Rasio kompresi
rdf:langString
Rapporto di compressione
rdf:langString
압축비
rdf:langString
圧縮比
rdf:langString
Stopień sprężania
rdf:langString
Compressieverhouding
rdf:langString
Taxa de compressão
rdf:langString
Степень сжатия
rdf:langString
Kompressionsförhållande
rdf:langString
壓縮比
rdf:langString
Ступінь стиску двигуна внутрішнього згоряння
xsd:integer
6863
xsd:integer
1112212093
rdf:langString
La relació de compressió (RC) en un motor de combustió interna és el número que permet mesurar la proporció en què s'ha comprimit la mescla d'aire-combustible (Motor Otto) o l'aire (motor Dièsel) dins de la cambra de combustió d'un cilindre.
rdf:langString
نسبة الانضغاط مصطلح يستخدم في محركات الاحتراق الداخلي والخارجي ويساوي النسبة بين حجم الغاز في الإسطوانة عندما يكون المكبس عند النقطة الميتة السفلي إلي حجم الغاز عندما يكون المكبس عند النقطة الميتة العليا ويعبر عنه بالرمز r حيث
* vc:حجم الخلوص (الحجم بين سطح المكبس عندما يكون عند النقطة الميتة العليا وسطح الإسطوانة وهو عادة حجم غرفة الاحتراق).
* vd: الحجم المزاح (الحجم بين النقطة الميتة السفلي والنقطة الميتة العليا). وتستخدم نسبة الانضغاط للدلالة علي أداء المحرك ، ويصمم المحرك بنسبة انضغاط ثابتة حيث يكون المحرك أفضل كلما زادت نسبة الانضغاط ولكن لها حد معين لا تتجاوزه يعتمد علي تصميم المحرك. تعتمد نسبة الانضغاط على:
* حجم غرفة الاحتراق.
* حجم الإسطوانة. تتراوح نسبة الانضغاط في محركات البنزين من 8:12 وفي محركات الديزل من 12:24.
rdf:langString
poměr u spalovacích motorů udává poměr mezi objemem směsi nasáté a objemem směsi stlačené. U zážehových motorů se kompresní poměr často pohybuje od 8:1 do 14:1 v závislosti na konstrukci motoru. U vznětových motorů se kompresní poměr často pohybuje od 14:1 do 23:1 v závislosti na konstrukci motoru. Při tak vysoké kompresi se nasátý vzduch vlivem stlačení zahřeje na teplotu ~600 °C, díky čemuž se vstříknuté palivo začne okamžitě spalovat. εk =
* Vk – objem kompresního prostoru
* Vz – Pracovní objem válce Píst se ve válci pohybuje přímočaře vratně, přičemž mezní pozice jeho pohybu nejvíce vzdálená od klikového hřídele se nazývá horní úvrať a mezní pozice nejblíže k hřídeli dolní úvrať. Prostor mezi úvratěmi se nazývá zdvihový objem. Zdvihový objem závisí na průměru vrtání válce a zdvihu pístu. Prostor, který zůstane před pístem, když je píst v horní úvrati, se nazývá kompresní prostor.
rdf:langString
Als Verdichtungsverhältnis bezeichnet man bei Kolbenmotoren das Verhältnis des gesamten Zylinderraumes vor der Verdichtung (Gesamtvolumen) zum verbliebenen Raum nach der Verdichtung (Restvolumen). Das Verdichtungsverhältnis darf nicht mit dem Druckverhältnis von Umgebungsdruck zu Kompressionsdruck verwechselt werden. Da mit der Kompression auch die Temperatur steigt, bedeutet ein geometrisches Verdichtungsverhältnis von z. B. 10:1, dass der Druck der eingebrachten Luft auf deutlich mehr als das Zehnfache steigt. Bei Motoren mit Atkinson- oder Miller-Kreisprozess kann nicht der maximale Zylinderraum als Berechnungsbasis herangezogen werden, weil in der Regel die Einlassventile früher schließen und somit die Zylinderfüllung vorzeitig (vor dem unteren Totpunkt) abgeschlossen wird. Das Verdichtungsverhältnis kann berechnet werden mit der Formel: mit = Hubraum (Hubvolumen = Kolbenhub · Kolbenquerschnittsfläche) = Kompressionsraum (Restvolumen) = Verbrennungsraum (Gesamtvolumen)
rdf:langString
The compression ratio is the ratio between the volume of the cylinder and combustion chamber in an internal combustion engine at their maximum and minimum values. A fundamental specification for such engines, it is measured two ways: the static compression ratio, calculated based on the relative volumes of the combustion chamber and the cylinder when the piston is at the bottom of its stroke, and the volume of the combustion chamber when the piston is at the top of its stroke. The dynamic compression ratio is a more advanced calculation which also takes into account gasses entering and exiting the cylinder during the compression phase.
rdf:langString
En mécanique, le taux de compression d'un moteur à pistons, aussi appelé rapport volumétrique, est le rapport des volumes du cylindre lorsque le piston est au point mort bas (volume maximum) et lorsque le piston est au point mort haut (volume minimum). Par volume du cylindre, on entend le volume total accessible aux gaz contenus dans le cylindre. Le taux de compression est une grandeur géométrique, ce n'est pas un rapport de pressions.
rdf:langString
La relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que permite medir la proporción en volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire (Motor diésel) dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Es decir el volumen máximo o total (volumen desplazado más el de la cámara de combustión) entre el volumen mínimo (volumen de la cámara de combustión).
rdf:langString
Rasio kompresi pada mesin pembakaran dalam atau mesin pembakaran luar adalah nilai yang mewakili rasio volume ruang pembakaran dari kapasitas terbesar ke kapasitas terkecil. Ini adalah spesifikasi mendasar bagi hampir semua mesin pembakaran umum. Dalam mesin piston, rasio yang dimaksud adalah rasio antara volume silinder dan ruang bakar ketika piston berada di dan volume ruang bakar saat piston berada di . Misalnya, silinder dan ruang bakar dengan piston di bawah berisi 1000 cc udara. Ketika piston telah pindah ke atas silinder, dan volume tersisa dalam kepala atau ruang bakar menjadi 100 cc, maka rasio kompresi akan proporsional digambarkan sebagai 1000: 100, atau dengan pecahan pengurangan, rasio kompresi 1:10. Rasio kompresi tinggi diinginkan karena memungkinkan mesin untuk mengekstrak energi mekanis lebih dari massa karena lebih tinggi efisiensi termalnya. Hal ini terjadi karena mesin pembakaran internal adalah mesin panas dan efisiensi yang lebih tinggi tercipta karena rasio kompresi yang lebih tinggi memungkinkan suhu pembakaran yang sama dicapai dengan lebih sedikit bahan bakar, sementara menciptakan siklus ekspansi lebih panjang dan menciptakan output daya lebih mekanis dan menurunkan suhu buangan. Mungkin lebih mudah menganggapnya sebagai "rasio ekspansi", karena ekspansi yang meningkat akan mengurangi suhu gas buang dan energi yang terbuang ke atmosfer. Mesin diesel sebenarnya memiliki tinggi suhu puncak pembakaran dibandingkan mesin bensin, tetapi ekspansi yang lebih besar berarti membuang panas lebih sedikit di saluran buangan. Namun rasio kompresi yang lebih tinggi akan membuat mesin bensin terkena jika menggunakan bahan bakar beroktan rendah atau dikenal sebagai detonasi. Hal ini dapat mengurangi efisiensi atau merusak mesin jika sensor ketukan tidak ada untuk menghambat waktu. Namun, sensor ketukan telah menjadi standar spesifikasi pada mobil keluaran tahun 1996 dan yang lebih baru. Di sisi lain, mesin diesel beroperasi pada prinsip pengapian kompresi, sehingga bahan bakar yang tak terbakar otomatis akan menyebabkan keterlambatan pengapian, yang juga akan menyebabkan ketukan mesin. == Formula ==NnRasio dihitung berdasarkan rumus: , dimana = diameter silinder = panjang piston = clearance volume. Merupakan volume ruang bakar (termasuk ). Ini adalah volume minimum yang tersisa ketika piston mencapai titik mati atas (TDC). Karena bentuknya yang sulit, biasanya diukur langsung daripada dihitung.
rdf:langString
Il rapporto di compressione è un indice del funzionamento di una macchina termica, motrice o operatrice. Esso può essere calcolato in modi diversi e può variare a seconda delle consuetudini tecniche e del tipo di macchina considerato.
rdf:langString
압축비는 내연 기관에서 실린더 안으로 들어간 기체가 피스톤에 의해 압축되는 용적의 비율이다. 그것은 일반적인 연소 기관의 기본 요소이다. 일반적으로 디젤 엔진은 16~23:1, 가솔린 기관은 7~10:1로 한다.
rdf:langString
De compressieverhouding (CV) van een verbrandingsmotor is de vaste verhouding tussen het slagvolume + de inhoud van de verbrandingskamer enerzijds en het volume van alleen de verbrandingskamer anderzijds. Eenvoudiger gezegd: het grootst mogelijke volume boven de zuiger / het kleinst mogelijke volume boven de zuiger. De compressieverhouding kan gebruikt worden voor het voorspellen van de prestaties van een verbrandingsmotor. Hoe hoger de compressie des te meer energie kan de motor voor de omzetting naar beweging aan het brandstof/lucht mengsel onttrekken. De compressieverhouding is de bepalende factor voor het rendement van de Ottokringloop. Motoren met een hoge compressieverhouding zijn echter gevoeliger voor 'pingelen' (vroegtijdige ontsteking van de brandstof). De verhouding wordt berekend met de volgende formule: , waar = boring (cilinderdiameter) = slaglengte van de krukas = volume van de verbrandingskamer (inclusief koppakking). Dit is het volume van de ruimte waarin de brandstof en de lucht vóór ontsteking is samengeperst. Omdat deze ruimte een ingewikkelde vorm heeft wordt dit volume direct gemeten in plaats van berekend.
rdf:langString
圧縮比（あっしゅくひ、英: Compression Ratio、CR）とは、内燃機関および外燃機関の内燃室（ないねんしつ）において、最も容積が大きくなる時の容量と、最も容積が小さくなる時の容量の比率を表す値であり、一般的な熱機関の基本的な仕様となる値でもある。
rdf:langString
A taxa de compressão é um conceito intrínseco aos motores a combustão interna. É um valor numérico adimensional representando a proporção entre o volume aspirado somado ao volume da câmara de combustão em relação ao volume da câmara de combustão. Por exemplo, quando se diz que um motor possui uma taxa de compressão de 10:1 significa que a razão entre o volume do cilindro quando o pistão se encontra no Ponto Morto Inferior e quando se encontra no Ponto Morto Superior é igual a 10/ A Taxa de compressão e denominada pela quantidade de ar que passa pelo carburador.
rdf:langString
Stopień sprężania – stosunek objętości powietrza w cylindrze silnika na końcu suwu ssania do objętości powietrza na końcu suwu sprężania. Ściślej to stosunek objętości cylindra silnika w dolnym martwym położeniu do objętości cylindra silnika w górnym martwym położeniu. Rozróżnienie stopnia sprężania i ciśnienia sprężania jest istotne w tłokowych silnikach lotniczych, gdzie w miarę wzrostu wysokości pracy silnika maleje ilość ładunku dostarczana do cylindra i ciśnienie sprężania jest coraz niższe – mimo iż stopień sprężania jest niezmienny. Z tego powodu tłokowe silniki lotnicze zwykle posiadają doładowanie lub turbodoładowanie.
rdf:langString
Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ). , где — объём хода поршня, — объём камеры сгорания. Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива. Степень сжатия, обозначаемая греческой буквой , есть величина безразмерная. Связанная с ней величина — компрессия — зависит от степени сжатия, от природы сжимаемого газа и от условий сжатия. При адиабатическом процессе сжатия воздуха зависимость эта выглядит так: , где — показатель адиабаты для двухатомных газов (в том числе воздуха), — начальное давление, как правило, принимается равным 1.GG Из-за неадиабатичности сжатия в двигателе внутреннего сгорания (теплообмен со стенками, утечки части газа через неплотности, присутствия в нём бензина) сжатие газа считают политропным с показателем политропы n=1,2. При =10 компрессия в лучшем случае должна быть 101,2=15,8 Детонация в двигателе — изохорный самоускоряющийся процесс перехода горения топливо-воздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов. Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия — 10, компрессия — 15,8 атм.).
rdf:langString
Kompressionsförhållande är ett tal som användas för att förutsäga prestanda hos förbränningsmotorer. Kompressionsförhållandet är lika med hur många gånger cylindervolymen måste pressas samman för att få rum i förbränningsrummet som finns mellan cylinderhuvudet och kolvtopp. Ett högt kompressionsförhållande är önskvärt eftersom det får motorn att generera mer mekanisk energi från en given mängd blandning av luft och bränsle. Men det kräver att bränslet tål det höga trycket och att inte pumpeffekten blir för hög. Hos en Ottomotor ligger kompressionsförhållandet vanligen kring 9:1.
rdf:langString
壓縮比為發動机混合氣體被壓縮的程度。評斷內燃機性能的數值，一般來說愈高愈好。壓縮比的定義是：活塞位於時气缸的總容積除以活塞位於時燃燒室的容積。 通常提高壓縮比可以使內燃機的馬力提高，也可以產生節省燃料、提高機械效率的效果。提高壓縮比的同時也必須考量：會不會產生爆震（knock），內燃機的精密度要高，材料更要耐磨。 通常，汽油引擎壓縮比介於7～13之間，柴油引擎壓縮比介於16～24之間。 某些特别设计的发动机，如马自达的創馳藍天技術（SkyActiv），汽油发动机可以达到14:1壓縮比，甚至更高；柴油引擎发动机可以降低到14:1壓縮比，甚至更低。 可变压缩比是一种应用在内燃机的技术，用来提高燃料效率。
rdf:langString
Ступінь стиску двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) (англ. compression ratio) — відношення об'єму робочого тіла на початку стиску, коли поршень перебуває у нижній мертвій точці (НМТ) в циліндрі двигуна до об'єму його в кінці стиску, коли поршень перебуває у верхній мертвій точці (ВМТ). , де: — діаметр циліндра; — хід поршня; — об'єм камери згоряння, тобто, об'єм, що займає паливо-повітряна суміш у кінці такту стиснення, безпосередньо перед запалюванням. У дизельних двигунах ступінь стиску становить 12…22, у двигунах з примусовим запалюванням — 6…10. Підвищення ступеня стиску супроводжується збільшенням потужності та ККД двигуна як теплової машини, але до певної межі, що пов'язане з погіршенням робочого процесу двигуна, надмірним зростанням навантаження на деталі циліндро-поршневої групи і кривошипно-шатунного механізму або з виникненням детонації. Ступінь стиску є величиною безрозмірнісною. А пов'язана з ним інша величина, що носить назву «компресія» характеризує рівень зростання тиску робочого тіла, визначену в умовах роботи двигуна на такті стиску. Компресія, крім ступеня стиску, залежить від природи газу, що стискається та умов перебігу стискання. За адіабатичного стискання повітря залежність тиску в кінці стискання визначається за формулою: де γ — 1,4 — показник адіабати для двоатомних газів (у тому числі повітря); p0 — початковий тиск, зазвичай приймається рівним 1 атм. Через відхилення від адіабатичності при стисканні у ДВЗ від теплообміну зі стінками, втрат через негерметичність, наявності пального стиснення робочого тіла вважають політропним з показником політропи n = 1,2. При компресія у найкращому випадку буде становити 101,2 = 15,85 атм. Детонація у двигуні з примусовим запалюванням — ізохорний самоприскорюваний процес переходу горіння паливо-повітряної суміші у детонаційний вибух без виконання роботи з переходом енергії згоряння у зростання температури і тиску газів. Фронт полум'я поширюється зі швидкістю вибуху, тобто перевищує швидкість поширення звуку у даному середовищі і приводить до сильних ударних навантажень на деталі циліндро-поршневої та кривошипно-шатунної груп, що викликає посилене зношування цих деталей. Висока температура приводить до прогорання днищ поршнів та підгорання клапанів. Поняття «ступінь стиску» не слід плутати з поняттям «компресія», яке означає максимальний тиск, що створюється в циліндрі при русі поршня від НМТ до ВМТ (приклад вказання параметрів: ступінь стиску — 10:1, компресія — 14 атм).
xsd:nonNegativeInteger
12769
