City and South London Railway
http://dbpedia.org/resource/City_and_South_London_Railway an entity of type: Thing
De City & South London Railway (C&SLR), voorafgaand aan de opening bekend als City of London & Southwark Subway, is de oudste diepgelegen metrolijn en tevens de eerste elektrische ondergrondse spoorweg van de wereld. Tegenwoordig is de lijn onderdeel van de Bank branch van de Northern Line van de Londense metro. De lijn werd gebouwd onder leiding van James Henry Greathead en werd officieel geopend tussen Stockwell en (nabij Monument) op 4 november 1890. De lijn ging open voor het publiek op 18 december dat jaar.
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A City & South London Railway foi uma linha de comboios que serviu parte de Inglaterra. Através destas linhas de railway, que serviu a capital Londrina, nasceu o Metro de Londres.
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City & South London Railway var den första djupa tunnelbanelinjen i världen, och den första tunnelbanelinjen i London som inte anslöt till andra järnvägslinjer, som Metropolitan Railway gjorde. Den invigdes 4 november 1890, men öppnades för persontrafik först 18 december samma år. Bygget leddes av . Ursprungssträckningen gick mellan Stockwell och King William Street. Efter att ha byggts om med bland annat större tunnelrör blev den 1926 en del av vad som idag är Londons tunnelbanas Northern Line.
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城市及南倫敦鐵路（英語：City and South London Railway）是世界上第一个於地底深層管道成功運作的地下鐵路，亦是首條使用电力牵引的主要铁路。其设计之初原定运行有轨纜车，由于缆索承包商在施工期间破产转而采用在当时看来颇具试验意味的电力机车牵引系统。 城市及南倫敦鐵路（以下簡稱城南鐵路）由同名公司興建及營運。於1890年开通时，城南鐵路设有六个站点，长达3.2英里（5.1公里），通过一對隧道连接伦敦城区和倫敦南部的斯托克韦尔，中途从泰晤士河底穿过。由於隧道的直径限制了火车的尺寸，近乎密閉的狹小车厢使其曾被民眾稱作软垫病室。城南铁路曾於20世紀初多次向南北兩端延伸。1922-24年，城南鐵路進行了大規模的隧道擴闊工程，亦由尤斯頓向北延伸至康登鎮，於康登鎮與查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路接通。自此城南鐵路的列車可以直通運行至該鐵路。1926年9月26日，隨著南延摩登段完工通車，城南鐵路總长度达13.5英里（21.7公里），从伦敦北康登鎮至萨里郡的摩登共設22个車站，全線鐵路均是位於地底。 儘管當時鐵路的載客率甚高，低票價及鐵路延伸工程的龐大開支為營運鐵路的城南鐵路公司帶來財政壓力。1913年，城南鐵路公司成為倫敦地下電氣鐵路公司的子公司。1933年，城南鐵路公司與其母公司一同被公有化。城南鐵路成為今日北線的銀行支線及肯寧頓至摩登一段。
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City and South London Railway (C&SLR; en català Ferrocarril de la Ciutat i Sud de Londres) va ser el primer metro o ferrocarril metropolità al món construït a gran profunditat, deep-level. També va ser el primer gran ferrocarril a tracció elèctrica.
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Die City and South London Railway (C&SLR) war eine Vorgängergesellschaft der heutigen London Underground, der U-Bahn der britischen Hauptstadt London. Deren erster Streckenabschnitt ist die älteste in tief liegenden, gebohrten Röhren errichtete U-Bahn der Welt und die erste, die elektrisch betrieben wurde. Nach ihrer Eröffnung im Jahr 1890 bediente sie auf einer Länge von 5,1 km sechs Stationen zwischen der City of London und Stockwell, wobei sie auch die Themse unterquerte.
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The City and South London Railway (C&SLR) was the first successful deep-level underground "tube" railway in the world, and the first major railway to use electric traction. The railway was originally intended for cable-hauled trains, but owing to the bankruptcy of the cable contractor during construction, a system of electric traction using electric locomotives—an experimental technology at the time—was chosen instead.
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La City & South London Railway (C&SLR) fue la primera línea de ferrocarril subterráneo profundo del mundo, y el primer sistema de ferrocarril importante en usar tracción eléctrica. En principio se pretendía utilizar trenes tirados por cables, pero la quiebra de la empresa contratista encargada del cable mientras la línea estaba en construcción forzó el cambio a la tracción eléctrica antes de abrir la línea: una tecnología experimental en aquella época.
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La City & South London Railway (C&SLR) est considérée comme la première ligne de chemin de fer souterraine utilisant la technologie de la traction électrique. À l'origine du projet, les trains devaient être remorqués par des câbles, mais la faillite du fournisseur de câbles durant la construction du chemin de fer a poussé vers l'utilisation de la traction électrique, une technologie totalement expérimentale à l'époque.
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シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（シティ・アンド・サウス・ロンドンてつどう、英語: City and South London Railway、略称: C&SLR）は、世界で初めて地下深くに建設された鉄道「チューブ」であり、また主要な鉄道路線として初めて電気鉄道を採用した鉄道である。当初は、列車をケーブルで牽引して走らせることを意図していたが、建設中にケーブルを請け負っていた事業者が倒産したことから、当時はまだ実験的な技術であった、電気機関車を用いた電気鉄道の技術が代わりに採用された。 1890年に開通した時点で、全長3.2マイル（約5.1キロメートル）の路線には6つの駅があり、シティ・オブ・ロンドンとの間をテムズ川の下をくぐって2本のトンネルで結んでいた。トンネルの直径が車両の大きさを制約しており、小さな客車に高い背もたれの付いた座席を備えていたことから、精神病院の保護室（クッション壁の部屋）とあだ名された。路線は南北に何度か延長され、最終的にロンドン北部のカムデン・タウンからサリーのまで、13.5マイル（約21.7キロメートル）の距離に22の駅を持つようになった。
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City and South London Railway
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City and South London Railway
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シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道
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城市及南倫敦鐵路
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City and South London Railway (C&SLR; en català Ferrocarril de la Ciutat i Sud de Londres) va ser el primer metro o ferrocarril metropolità al món construït a gran profunditat, deep-level. També va ser el primer gran ferrocarril a tracció elèctrica. Quan es va obrir el 1890 tenia sis estacions al llarg de 5,1 km de línia en un parell de túnels entre Ciutat de Londres i , passant per sota del riu Tàmesi. El petit diàmetre dels túnels va restringir la mida dels trens i va provocar que fos coneguda com a padded cells. El ferrocarril fou perllongat diverses vegades pel nord i pel sud, arribant a servir fins a 22 estacions en una distància de 21,7 km des de Camden Town fins a a Surrey. Tot i que la C&SLR va ser ben utilitzada, el baix preu i els costos de construcció de les extensions va provocar certes dificultats a l'empresa. El 1913 l'empresa va esdevenir part d'Underground Group. A la dècada de 1920 hi va haver algunes reconstruccions abans de la fusió amb altres grups ferroviaris. El 1933 el grup va acabar esdevenint de propietat pública. Actualment els túnels i estacions des del ramal de Bank i Kennington fins a la secció de Morden formen part de la Northern Line del metro de Londres.
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The City and South London Railway (C&SLR) was the first successful deep-level underground "tube" railway in the world, and the first major railway to use electric traction. The railway was originally intended for cable-hauled trains, but owing to the bankruptcy of the cable contractor during construction, a system of electric traction using electric locomotives—an experimental technology at the time—was chosen instead. When opened in 1890, the line had six stations and ran for 3.2 miles (5.1 km) in a pair of tunnels between the City of London and Stockwell, passing under the River Thames. The diameter of the tunnels restricted the size of the trains, and the small carriages with their high-backed seating were nicknamed padded cells. The railway was extended several times north and south, eventually serving 22 stations over a distance of 13.5 miles (21.7 km) from Camden Town in north London to Morden in south London. Although the C&SLR was well used, low ticket prices and the construction cost of the extensions placed a strain on the company's finances. In 1913, the C&SLR became part of the Underground Group of railways and, in the 1920s, it underwent major reconstruction works before its merger with another of the Group's railways, the Charing Cross, Euston and Hampstead Railway, forming a single London Underground line called the Morden-Edgware line. In 1933, the C&SLR and the rest of the Underground Group was taken into public ownership. Today, its tunnels and stations form the Bank Branch of the Northern line from Camden Town to Kennington and the southern leg of the line from Kennington to Morden.
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Die City and South London Railway (C&SLR) war eine Vorgängergesellschaft der heutigen London Underground, der U-Bahn der britischen Hauptstadt London. Deren erster Streckenabschnitt ist die älteste in tief liegenden, gebohrten Röhren errichtete U-Bahn der Welt und die erste, die elektrisch betrieben wurde. Nach ihrer Eröffnung im Jahr 1890 bediente sie auf einer Länge von 5,1 km sechs Stationen zwischen der City of London und Stockwell, wobei sie auch die Themse unterquerte. Der geringe Durchmesser der beiden einspurigen Tunnel schränkte die Größe der Wagen ein. Diese wurden wegen des Fehlens von Fenstern als padded cells („Gummizellen“) bezeichnet. Die Strecke wurde mehrmals an beiden Enden verlängert und erreichte schließlich eine Länge von 21,7 km. Sie führte von Camden Town nördlich des Stadtzentrums nach Morden (damals noch in der Grafschaft Surrey gelegen) und wies 22 Stationen auf. Obwohl die C&SLR rege benutzt wurde, hatte die Gesellschaft aufgrund niedriger Fahrpreise und hoher Baukosten mit finanziellen Schwierigkeiten zu kämpfen. 1913 ging sie in der Underground Group auf. In den 1920er-Jahren erfolgten umfangreiche Umbauten, um größere Züge aufnehmen zu können und die Strecke mit den anderen U-Bahn-Strecken zu verbinden. 1933 gelangten die C&SLR und die übrigen Bahnen der Underground Group in öffentlich-rechtlichen Besitz. Heute bildet die Strecke einen Teil der Northern Line.
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La City & South London Railway (C&SLR) fue la primera línea de ferrocarril subterráneo profundo del mundo, y el primer sistema de ferrocarril importante en usar tracción eléctrica. En principio se pretendía utilizar trenes tirados por cables, pero la quiebra de la empresa contratista encargada del cable mientras la línea estaba en construcción forzó el cambio a la tracción eléctrica antes de abrir la línea: una tecnología experimental en aquella época. Cuando se abrió en 1890, prestaba servicio a seis estaciones y recorría una distancia de 5,1 km en un par de túneles entre la City de Londres y Stockwell, pasando por debajo del río Támesis. El diámetro de los túneles restringía el tamaño de los trenes y a los pequeños vagones, con sus asientos de respaldo alto, se les puso el sobrenombre de celdas acolchadas. La línea fue extendida varias veces hacia el norte y hacia el sur, dando servicio finalmente a 22 estaciones, a lo largo de una distancia de 21,7 km desde Camden Town, al norte de Londres, hasta Morden, en Surrey. Aunque la C&SLR estaba frecuentada, el bajo precio de los billetes y los costes de construcción de las extensiones pusieron en jaque a las finanzas de la compañía. En 1913, la C&SLR pasó a formar parte de la y, durante los años 20, sufrió grandes remodelaciones antes de fusionarse con otra de las líneas del Grupo. En 1933, la C&SLR y el resto del Underground Group pasó a ser propiedad pública. Hoy en día, sus túneles y estaciones forman el ramal Bank y la sección que va de Kennington a Morden, parte de la Northern Line del Metro de Londres.
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La City & South London Railway (C&SLR) est considérée comme la première ligne de chemin de fer souterraine utilisant la technologie de la traction électrique. À l'origine du projet, les trains devaient être remorqués par des câbles, mais la faillite du fournisseur de câbles durant la construction du chemin de fer a poussé vers l'utilisation de la traction électrique, une technologie totalement expérimentale à l'époque. À son ouverture en 1890, le tunnel double entre Londres et Stockwell passant sous la Tamise permet à la ligne de chemin de fer de desservir six stations sur une distance de 5,1 km. Le diamètre des tunnels limita la hauteur et la taille générale des trains, si bien que les voitures et leurs hauts sièges furent surnommés « cellule capitonnées ». La ligne fut à plusieurs reprises étendue vers le nord et le sud, et finit par desservir 22 stations, de Camden Town au nord de Londres, à Morden dans le Surrey, sur une distance de 21,7 kilomètres. Malgré une forte fréquentation des lignes de la C&SLR, le prix faible des billets au regard du coût des travaux de rallongement mirent à rude épreuve les finances de l'entreprise. En 1913, la C&SLR intègle la Underground Electric Railways Company et, dans les années 1920, à la suite d'une profonde refonte, elle fusionne avec un autre société du groupe. En 1933, la C&SLR et le reste de l'Underground Group sont nationalisés. Aujourd'hui, ses tunnels et stations forment la ligne Bank et, de la station Kennington à Morden, la Northern line du métro de Londres.
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シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（シティ・アンド・サウス・ロンドンてつどう、英語: City and South London Railway、略称: C&SLR）は、世界で初めて地下深くに建設された鉄道「チューブ」であり、また主要な鉄道路線として初めて電気鉄道を採用した鉄道である。当初は、列車をケーブルで牽引して走らせることを意図していたが、建設中にケーブルを請け負っていた事業者が倒産したことから、当時はまだ実験的な技術であった、電気機関車を用いた電気鉄道の技術が代わりに採用された。 1890年に開通した時点で、全長3.2マイル（約5.1キロメートル）の路線には6つの駅があり、シティ・オブ・ロンドンとの間をテムズ川の下をくぐって2本のトンネルで結んでいた。トンネルの直径が車両の大きさを制約しており、小さな客車に高い背もたれの付いた座席を備えていたことから、精神病院の保護室（クッション壁の部屋）とあだ名された。路線は南北に何度か延長され、最終的にロンドン北部のカムデン・タウンからサリーのまで、13.5マイル（約21.7キロメートル）の距離に22の駅を持つようになった。 シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道はとてもよく利用されていたが、運賃が安かったことと延長工事に要した建設費のために経営は困難であった。1913年に地下鉄グループの鉄道各社の一員となり、1920年代にはグループの1社であるチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（英語: Charing Cross, Euston and Hampstead Railway）との合併に際して大規模な改良工事を行い、ロンドン地下鉄のノーザン線と呼ばれるようになった。1933年にシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道やそのほかの地下鉄グループ各社は公的所有に移管された。こんにちではそのトンネルと駅は、カムデン・タウンからケンニントンまでのバンク支線と、ケンニントンからモーデンまでの南部の路線を形成している。
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De City & South London Railway (C&SLR), voorafgaand aan de opening bekend als City of London & Southwark Subway, is de oudste diepgelegen metrolijn en tevens de eerste elektrische ondergrondse spoorweg van de wereld. Tegenwoordig is de lijn onderdeel van de Bank branch van de Northern Line van de Londense metro. De lijn werd gebouwd onder leiding van James Henry Greathead en werd officieel geopend tussen Stockwell en (nabij Monument) op 4 november 1890. De lijn ging open voor het publiek op 18 december dat jaar.
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A City & South London Railway foi uma linha de comboios que serviu parte de Inglaterra. Através destas linhas de railway, que serviu a capital Londrina, nasceu o Metro de Londres.
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City & South London Railway var den första djupa tunnelbanelinjen i världen, och den första tunnelbanelinjen i London som inte anslöt till andra järnvägslinjer, som Metropolitan Railway gjorde. Den invigdes 4 november 1890, men öppnades för persontrafik först 18 december samma år. Bygget leddes av . Ursprungssträckningen gick mellan Stockwell och King William Street. Efter att ha byggts om med bland annat större tunnelrör blev den 1926 en del av vad som idag är Londons tunnelbanas Northern Line.
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城市及南倫敦鐵路（英語：City and South London Railway）是世界上第一个於地底深層管道成功運作的地下鐵路，亦是首條使用电力牵引的主要铁路。其设计之初原定运行有轨纜车，由于缆索承包商在施工期间破产转而采用在当时看来颇具试验意味的电力机车牵引系统。 城市及南倫敦鐵路（以下簡稱城南鐵路）由同名公司興建及營運。於1890年开通时，城南鐵路设有六个站点，长达3.2英里（5.1公里），通过一對隧道连接伦敦城区和倫敦南部的斯托克韦尔，中途从泰晤士河底穿过。由於隧道的直径限制了火车的尺寸，近乎密閉的狹小车厢使其曾被民眾稱作软垫病室。城南铁路曾於20世紀初多次向南北兩端延伸。1922-24年，城南鐵路進行了大規模的隧道擴闊工程，亦由尤斯頓向北延伸至康登鎮，於康登鎮與查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路接通。自此城南鐵路的列車可以直通運行至該鐵路。1926年9月26日，隨著南延摩登段完工通車，城南鐵路總长度达13.5英里（21.7公里），从伦敦北康登鎮至萨里郡的摩登共設22个車站，全線鐵路均是位於地底。 儘管當時鐵路的載客率甚高，低票價及鐵路延伸工程的龐大開支為營運鐵路的城南鐵路公司帶來財政壓力。1913年，城南鐵路公司成為倫敦地下電氣鐵路公司的子公司。1933年，城南鐵路公司與其母公司一同被公有化。城南鐵路成為今日北線的銀行支線及肯寧頓至摩登一段。
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London
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