Austin 16 hp
http://dbpedia.org/resource/Austin_16_hp an entity of type: Thing
Der Austin 16 wurde 1932 von der Austin Motor Company als neuer Mittelklassewagen herausgebracht. In den späten 1930er-Jahren gab es daneben noch das kleinere Modell Austin 15.9. Nach dem Zweiten Weltkrieg erschien der 16 erneut mit neuem Motor, aber der Vorkriegskarosserie. Er diente als Lückenbüßer bis zur Einführung komplett neu konstruierter Modelle.
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The Austin Sixteen (also Austin 16) is a 2.2-litre motor car that was built by Austin from 1945 until 1949. It was the first 'new' car to be produced by Austin following the end of the Second World War. Apart from the name, it shared nothing with the pre war Austin 16.
* Austin 16 badge
* 1946 Austin Sixteen BS1, The 1 millionth Austin produced
* The 1937 Buick inspired the Sixteen's nose
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L' Austin Seize est une voiture à moteur 2,2 litres qui fut construite par Austin à partir de 1945 jusqu'en 1949. C'était la première « nouvelle » voiture à être produite par Austin après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Mis à part le nom, elle ne partageait rien avec l'Austin 16 d'avant-guerre.
* Emblème de l'Austin 16
* Une Austin Seize BS1 de 1946, La millionième Austin produite
* La Buick de 1937 a inspiré le nez de la Seize
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La 16 hp è un'autovettura prodotta dall'Austin dal 1945 al 1949 in 35.434 esemplari. A parte il nome, non condivideva nulla con la precedente e quasi omonima Austin 16. Mentre impiegava un nuovo motore a quattro cilindri da 2.199 cm³ di cilindrata e valvole in testa, la 16 hp aveva installato la stessa carrozzeria pre-bellica dell'Austin 12, che continuò ad essere prodotta insieme all'Austin 8 e all'Austin 10. La sigla 16 hp nel nome del modello non indicava la potenza in CV del motore (in inglese "hp", cioè "horse power"), bensì la potenza fiscale, cioè l'indicatore per il pagamento della tassa di possesso del veicolo. Infatti, il motore del veicolo, che fu il primo dell'Austin a valvole in testa, erogava 67 CV di potenza a 3.800 giri al minuto. Il cambio era manuale a quattro rapporti.
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Austin 16
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Austin 16 hp
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Austin 16 hp
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Austin 16 hp
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BS1
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Austin 2.2-litre ohv
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Austin Sixteen
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Overhead valves
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track
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104.5
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Austin London Taxicab and Hire Car
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Used in Austin K8 25 cwt van
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Austin Sixteen 1948
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)
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@3,800 rpm
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tax horsepower 15.6
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uk
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Der Austin 16 wurde 1932 von der Austin Motor Company als neuer Mittelklassewagen herausgebracht. In den späten 1930er-Jahren gab es daneben noch das kleinere Modell Austin 15.9. Nach dem Zweiten Weltkrieg erschien der 16 erneut mit neuem Motor, aber der Vorkriegskarosserie. Er diente als Lückenbüßer bis zur Einführung komplett neu konstruierter Modelle.
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The Austin Sixteen (also Austin 16) is a 2.2-litre motor car that was built by Austin from 1945 until 1949. It was the first 'new' car to be produced by Austin following the end of the Second World War. Apart from the name, it shared nothing with the pre war Austin 16. Whilst it used a brand new 4-cylinder 2199 cc, overhead-valve engine—the first to be used in an Austin car, it in fact used the chassis and body of the pre-war Austin 12, which continued to be produced, alongside the other pre-war saloons the 8 hp and the 10 hp. The number Sixteen was not an indication of the actual power output of the engine but rather the result of a calculation used to determine the excise duty (road tax) payable for the vehicle. The engine in fact produced 67 bhp (50 kW) at 3800 rpm. The car shared a number of features with the famed London Taxi, one of which was the built-in hydraulic jacking system operated from a pump located under the bonnet. The Sixteen had a healthy turn of speed for its day with a maximum quoted speed of 75 mph (121 km/h). In the bitterly cold winter of 1947 Alan Hess and a team of drivers with 3 Austin Sixteen vehicles undertook a publicity run on behalf of the Austin Motor Company to visit seven Northern European Capitals in seven days. Despite extraordinary travel difficulties caused by heavy snow, the vehicles completed the adventure successfully, and the story is related in Alan Hess's book, Gullible's Travels. Steering was by a cam and lever system which provided a dual ratio to ease parking. Suspension was all elliptic (overslung in front, underslung at the rear) with rigid beam axles all controlled by Luvax-Girling double acting hydraulic shock absorbers—a transverse torsion bar linking both pairs. Brakes by Girling were mechanical using a wedge and roller system in 11 inch drums with twin leading shoes in the front drums.
* Austin 16 badge
* 1946 Austin Sixteen BS1, The 1 millionth Austin produced
* The 1937 Buick inspired the Sixteen's nose
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L' Austin Seize est une voiture à moteur 2,2 litres qui fut construite par Austin à partir de 1945 jusqu'en 1949. C'était la première « nouvelle » voiture à être produite par Austin après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Mis à part le nom, elle ne partageait rien avec l'Austin 16 d'avant-guerre. Alors qu'elle était équipée d'un tout nouveau moteur 4-cylindres 2 199 cm3 à soupapes en tête — le premier à être utilisé dans une voiture Austin, elle employait le châssis et la carrosserie de l'Austin 12 d'avant-guerre, dont la production fut reprise en parallèle aux autres berlines 8 hp et 10 hp. Le nombre Seize n'était pas une indication de la puissance de sortie réelle du moteur, mais plutôt le résultat d'un calcul utilisé pour déterminer les droits d'accises (taxe de circulation) à payer pour le véhicule. Le moteur produit en effet 67 ch (50 kW) à3800 tr/min. La voiture partage un certain nombre de caractéristiques avec le célèbre Taxi Londonien, dont le système de levage hydraulique intégré, actionné par une pompe située sous le capot. Les Seize avaient de bonnes performances pour l'époque, avec une vitesse maximum de 121 km/h. Dans le froid glacial de l'hiver 1947, Alan Hess et une équipe de conducteurs emmena trois voitures Austin Seize visiter les sept Capitales d'Europe du Nord en sept jours, en campagne publicitaire exécutée au nom de l'Austin Motor Company. Malgré les extraordinaires difficultés causées par de fortes chutes de neige, les véhicules terminèrent l'aventure avec succès, et l'histoire est contée dans le livre d'Alan Hess, Gullible's Travels. La direction était actionnée par un système à came et levier à double rapport pour faciliter le stationnement. La suspension tout elliptique (par au-dessus à l'avant et par en-dessous à l'arrière) avec des essieux rigides contrôlés par des amortisseurs hydrauliques Luvax-Girling doubles, une barre de torsion transversale reliant les deux paires. Des freins Girling mécaniques actionnaient par un système de cale et de rouleaux des tambours de 11 pouces à semelles doubles à l'avant.
* Emblème de l'Austin 16
* Une Austin Seize BS1 de 1946, La millionième Austin produite
* La Buick de 1937 a inspiré le nez de la Seize
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La 16 hp è un'autovettura prodotta dall'Austin dal 1945 al 1949 in 35.434 esemplari. A parte il nome, non condivideva nulla con la precedente e quasi omonima Austin 16. Mentre impiegava un nuovo motore a quattro cilindri da 2.199 cm³ di cilindrata e valvole in testa, la 16 hp aveva installato la stessa carrozzeria pre-bellica dell'Austin 12, che continuò ad essere prodotta insieme all'Austin 8 e all'Austin 10. La sigla 16 hp nel nome del modello non indicava la potenza in CV del motore (in inglese "hp", cioè "horse power"), bensì la potenza fiscale, cioè l'indicatore per il pagamento della tassa di possesso del veicolo. Infatti, il motore del veicolo, che fu il primo dell'Austin a valvole in testa, erogava 67 CV di potenza a 3.800 giri al minuto. Il cambio era manuale a quattro rapporti. Il modello condivideva molte caratteristiche tecniche con la , tra cui il sistema integrato di sollevamento idraulico che agiva grazie ad una pompa posizionata sotto il cofano. La 16 hp fu disponibile con due carrozzerie, berlina quattro porte e familiare cinque porte. La 16 hp aveva buone prestazioni per l'epoca, ed infatti riusciva a raggiungere i 121 km/h di velocità massima. Durante il rigido inverno del 1947 Alan Hess e la sua squadra di piloti guidarono tre Austin 16 hp a scopo pubblicitario in un viaggio, che durò sette giorni, tra sette capitali del Nord Europa. Nonostante le grandi difficoltà dovute alle fitte nevicate, le vetture completarono l'avventura con successo.
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6.85
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Zenith 41 VI-8 downdraught carburettor
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5265