Yamate Tunnel
http://dbpedia.org/resource/Yamate_Tunnel an entity of type: Thing
야마테 터널(일본어: 山手トンネル)는 일본 도쿄도 수도고속도로 (C2)에 자리잡고 있는 2015년에 개통한 터널이다. 수도고속도로 은 과 사이의 지하 구간을 18.2km의 터널로 통과하게 되며 터널 구간이 레르달 터널에 이어 세계에서 두 번째로 길다. 이 터널은 뛰어난 안전 설비로도 유명한데, 100m 간격으로 비상 전화와 카메라 설비가 있으며 화재 우려를 대비해 50m 간격으로 스프링클러도 갖추어져 있다. 이 모든 설비들이 관제실에서 원격으로 조종이 가능하다.
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山手トンネル（やまてトンネル）は、首都高速道路中央環状線の大井JCT - 高松入口間にある道路トンネルである。 北（高松入口）側から順次開通・延伸され、2015年（平成27年）3月7日の全線開通によって、全長18.2 キロメートル (km) となった。道路トンネルとしては日本一の長さであり、世界でもノルウェーにあるラルダールトンネルに次ぎ2番目に長い。
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山手隧道（日语：山手トンネル）是日本東京都首都高速道路中央環狀新宿線（C2）的一部份，自豐島區的高松出入口至品川區的為止，全長18.2公里。幾乎全線均位於山手通以及目黑川地底下，深約30公尺，其中70%的部分使用潛盾施工法建造。隧道分為兩條，分別為北向車道及南向車道。 山手隧道的延伸隧道（中央環狀品川線的主要部分）則從2007年12月12日起開始施工，已於2015年3月7日全線通車，並超越關越自動車道上的關越隧道，成為，同时也是亞洲最長公路隧道和世界最长的双洞公路隧道。 根據首都高速道路株式會社的統計，山手隧道的通車使尖峰時段（上午11時）的塞車距離由26公里縮短為為21公里，下降約兩成。從東名高速公路用賀出口至東北道川口出口間的行駛時間平均縮短了16分鐘，至常磐道所需時間則縮短了十分鐘。此外也明顯疏緩了首都高都心環狀線的擁擠，在中央環線上中野長者橋出入口到西池袋出入口間的交通流量每天增加了約三萬車次，而都心環線上谷町交流道至霞關出入口間的車次減少了約兩萬輛。
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The Yamate Tunnel (山手トンネル, Yamate Tonneru) carries the Central Circular Route (C2) of the Shuto Expressway in Tokyo, Japan, from the Takamatsu on-ramp in Toshima to near the Ōi Junction in Shinagawa. It has a length of 18.2 kilometers (11.3 mi).
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De Yamatetunnel (山手トンネル, Yamate Tonneru) is een lange autotunnel in Japan met een lengte van 18,2 kilometer. De tunnel maakt onderdeel uit van de van de Shuto-autosnelweg (Hoofdstedelijke autosnelweg) en verbindt de speciale wijk Toshima, ten noordwesten van het centrum van de Japanse hoofdstad Tokio, met de speciale wijk Shinagawa in het zuidwesten, beide onderdeel van de prefectuur Tokio.
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山手トンネル
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야마테 터널
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Yamatetunnel
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Yamate Tunnel
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山手隧道 (東京都)
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Yamate Tunnel
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Yamate Tunnel
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1992
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¥1,030 to ¥1,850
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¥530 to ¥930
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¥930-¥1,850
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automobile
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Nishi-ikebukuro Interchange
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2007-12-22
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The Yamate Tunnel (山手トンネル, Yamate Tonneru) carries the Central Circular Route (C2) of the Shuto Expressway in Tokyo, Japan, from the Takamatsu on-ramp in Toshima to near the Ōi Junction in Shinagawa. It has a length of 18.2 kilometers (11.3 mi). Lying 30 meters (98 ft) below the surface, about 70 percent of the tunnel was constructed by the tunnelling shield method. The roadway consists of two lanes in each direction. Nearly all of the tunnel lies beneath Yamate Dori. On completion the Yamate Tunnel surpassed the Kan'etsu Tunnel on the Kan-Etsu Expressway, to become the longest road tunnel in Japan and the second longest road tunnel in the world. Most of the tunnel follows the route of Yamate Street (Tokyo Metropolitan Route 317).
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야마테 터널(일본어: 山手トンネル)는 일본 도쿄도 수도고속도로 (C2)에 자리잡고 있는 2015년에 개통한 터널이다. 수도고속도로 은 과 사이의 지하 구간을 18.2km의 터널로 통과하게 되며 터널 구간이 레르달 터널에 이어 세계에서 두 번째로 길다. 이 터널은 뛰어난 안전 설비로도 유명한데, 100m 간격으로 비상 전화와 카메라 설비가 있으며 화재 우려를 대비해 50m 간격으로 스프링클러도 갖추어져 있다. 이 모든 설비들이 관제실에서 원격으로 조종이 가능하다.
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De Yamatetunnel (山手トンネル, Yamate Tonneru) is een lange autotunnel in Japan met een lengte van 18,2 kilometer. De tunnel maakt onderdeel uit van de van de Shuto-autosnelweg (Hoofdstedelijke autosnelweg) en verbindt de speciale wijk Toshima, ten noordwesten van het centrum van de Japanse hoofdstad Tokio, met de speciale wijk Shinagawa in het zuidwesten, beide onderdeel van de prefectuur Tokio. De tunnel ligt circa 30 meter onder de oppervlakte en is voor ongeveer 70 procent gebouwd met de tunnelschildmethode. De rijbaan bestaat uit twee rijstroken in elke richting. Bijna de hele tunnel ligt onder Yamate-dōri, de Yamatestraat. Bij voltooiing overtrof de Yamate Tunnel de Kanetsutunnel, onderdeel van de Kanetsu-autosnelweg, en werd daarmee de langste verkeerstunnel in Japan en de op één na langste verkeerstunnel ter wereld.
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山手トンネル（やまてトンネル）は、首都高速道路中央環状線の大井JCT - 高松入口間にある道路トンネルである。 北（高松入口）側から順次開通・延伸され、2015年（平成27年）3月7日の全線開通によって、全長18.2 キロメートル (km) となった。道路トンネルとしては日本一の長さであり、世界でもノルウェーにあるラルダールトンネルに次ぎ2番目に長い。
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山手隧道（日语：山手トンネル）是日本東京都首都高速道路中央環狀新宿線（C2）的一部份，自豐島區的高松出入口至品川區的為止，全長18.2公里。幾乎全線均位於山手通以及目黑川地底下，深約30公尺，其中70%的部分使用潛盾施工法建造。隧道分為兩條，分別為北向車道及南向車道。 山手隧道的延伸隧道（中央環狀品川線的主要部分）則從2007年12月12日起開始施工，已於2015年3月7日全線通車，並超越關越自動車道上的關越隧道，成為，同时也是亞洲最長公路隧道和世界最长的双洞公路隧道。 根據首都高速道路株式會社的統計，山手隧道的通車使尖峰時段（上午11時）的塞車距離由26公里縮短為為21公里，下降約兩成。從東名高速公路用賀出口至東北道川口出口間的行駛時間平均縮短了16分鐘，至常磐道所需時間則縮短了十分鐘。此外也明顯疏緩了首都高都心環狀線的擁擠，在中央環線上中野長者橋出入口到西池袋出入口間的交通流量每天增加了約三萬車次，而都心環線上谷町交流道至霞關出入口間的車次減少了約兩萬輛。
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