Wing root
http://dbpedia.org/resource/Wing_root an entity of type: Abstraction100002137
Centroplán je konstrukční prvek letadla. Jedná se o středovou část křídla, spojující vnější části křídla s trupem letadla. Centroplán může být samostatným dílem připevněným k trupu (většinou u velkých dopravních a transportních letadel) nebo s ním tvořit celek (centroplán jako bývá u konstrukcí celokompozitových trupů některých ultralehkých letadel).
rdf:langString
L'emplanture est le point de raccordement d'un élément sur une structure qui le porte.
rdf:langString
Wing root adalah bagian dari sayap pada pesawat sayap tetap yang paling dekat dengan badan pesawat. Pada konfigurasi monoplane sederhana, ini biasanya mudah untuk mengidentifikasi. Pada parasol wing (payung sayap) atau beberapa pesawat boom, sayap mungkin tidak memiliki root area yang jelas. Wing root biasanya menanggung kekuatan lentur tertinggi dalam penerbangan dan saat mendarat, dan mereka sering memiliki fairings untuk mengurangi interference drag antara sayap dan badan pesawat. Kebalikan dari wing root (akar sayap) adalah wing tip (ujung sayap).
rdf:langString
Centropłat – część konstrukcyjna statku powietrznego (stałopłata). Jest to środkowa część płata nośnego przytwierdzona do kadłuba statku powietrznego. Centropłat często jest punktem mocowania silników w maszynach wielosilnikowych. W samolotach typu latające skrzydło centropłat pełni rolę kadłuba.
rdf:langString
جذر الجناح (wing root) هو جزء من الجناح على متن طائرة ثابتة الجناح أو مركبة فضائية مجنحة وهو الجزء الأقرب إلى جسم الطائرة، وهو ملتقى الجناح مع جسم الطائرة (وليس مع الكنة أو أي جسم آخر). يستخدم المصطلح أيضًا للتعبير عن تقاطع الجناح مع الجناح المقابل، أي على الخط المركزي لجسم الطائرة، كما هو الحال مع الجناح العلوي للطائرة ذات السطحين. الطرف المقابل للجناح من جذر الجناح هو طرف الجناح. في حالة الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت، يُنظر إلى جذر الجناح على أنه مناطق هيكلية حرجة من حيث انتقال الحرارة وخصائص التبديد.
rdf:langString
Una arrel alar és la part de l'ala d'una més propera al fuselatge. L'arrel alar sol ser fàcil d'identificar en les aeronaus configurades en un monoplà simple. En els avions amb o alguns tipus de cues múltiples, les ales poden mancar d'arrel clara. L'extrem oposat de l'ala és la . No tots els avions tenen arrels alars, sinó només els que tenen les ales i el fuselatge separats. Les ales voladores, per exemple, no en tenen, malgrat que els esforços relacionats amb la sustentació també es concentren al mig de l'estructura.
rdf:langString
Encastre alar, o raíz alar, es la parte del ala de una aeronave de ala fija que está más cercana al fuselaje. En una configuración monoplano simple, la raíz alar suele ser fácil de identificar. En un avión con ala de parasol o con algunos tipos de cola múltiple, el ala puede no tener un área de raíz clara. El extremo del ala opuesto a la raíz es la punta alar. Es una de las zonas más críticas en el diseño de los aviones y debe probarse su resistencia antes de poder vender el avión para uso comercial.
rdf:langString
Der Rumpf-Flächenübergang (auch Tragflächenwurzel, umgangssprachlich Flügelwurzel) ist der Bereich des Übergangs vom Rumpf zur Tragfläche eines Flugzeuges (Rumpf-Flächen-Übergang). Dieser Übergang ist in den meisten Fällen so realisiert, dass in der Rumpfsektion ein quadratischer Kasten, ein sog. Flügelmittelkasten in den Rumpf eingearbeitet ist, an den die Tragflächen montiert sind.
rdf:langString
The wing root is the part of the wing on a fixed-wing aircraft or winged-spaceship that is closest to the fuselage, and is the junction of the wing with the fuselage (not with a nacelle or any other body). The term is also used for the junction of the wing with the opposite wing, ie on the fuselage centerline, as with the upper wing of a biplane. The opposite end of a wing from the wing root is the wing tip. In the case of hypersonic aircraft, the wing root is judged to be a critical structural areas in terms of its heat migration and dissipation properties.
rdf:langString
翼付根（よくつけね、英語: Wing root）または翼付け根、翼根元、翼根は、胴体 (航空)に最も近い固定翼航空機または翼のある宇宙船の翼の一部 。単純な単葉機構成では、通常簡単に識別できる。ただし、パラソル翼機または双胴機では、ウィングに明確なルート領域がない場合がある。翼付根から翼の反対側の端は翼端である。 航空機全体の空力特性は、翼付根の形状やその他の設計上の選択によって大きく影響を受ける可能性がある。通常の飛行と着陸の両方で、航空機の翼付根は通常、航空機を介して最大の曲げ力を受ける。翼と胴体の間の干渉抗力を低減する手段として、（「翼のフィレット」と呼ばれる）の使用は、20世紀の前半に一般的になった。翼のルートフェアリングの使用は、高速と低速の両方でより好ましい飛行特性を達成したと考えられている 。さらに、翼付根付近の気流に影響を与えて制御し、より好ましい性能を達成するために、他のさまざまな革新とアプローチが開発されてきた。また航空機の最適な翼付根を設計するための様々な計算方法が考案された。
rdf:langString
La radice alare è la giunzione tra ala e fusoliera, ovvero la zona dei velivolo ad ala fissa dove le due componenti sono connesse. Mentre l'identificazione della radice alare è intuitiva nei velivoli ad ala posizionata alta media o bassa, la stessa non è altrettanto facile da riconoscere in presenza di ala alta a parasole. La radice alare è la parte dell'ala che di solito porta il più alto carico di flessione in volo ed in fase di atterraggio. Spesso sono dotate di carenature per ridurre i vortici generati dal flusso d'aria che scorre tra l'ala e la fusoliera.
rdf:langString
A raiz da asa é a parte da asa em uma aeronave de asa fixa ou nave espacial com asas que está mais próxima da fuselagem. Em uma configuração simples de monoplano, é geralmente fácil de identificar. No entanto, em asas parasol ou aeronaves de cauda dupla, a asa pode não ter uma área de raiz distinta. A extremidade oposta de uma asa da raiz da asa é a .
rdf:langString
Центроплан (ЦП, от центр и лат. planum — плоскость) — центральная часть крыла (или оперения) самолёта, соединяющая правую и левую полуплоскости крыла (оперения). Термин возник на заре авиации, когда крыло самолёта представляло собой самостоятельную законченную конструкцию. Центроплан часто составляет одно целое с фюзеляжем, может закрепляться над фюзеляжем на стойках и расчалках (как, например, на биплане Ан-2), крепиться к верху фюзеляжа (монопланы Ан-10, Ан-24), проходить через среднюю (МиГ-15, Ту-95) или нижнюю часть фюзеляжа (Ту-154), представлять собой силовую конструкцию внутри фюзеляжа (бак-отсек отрицательных перегрузок Ту-22М3), или просто конструктивно отсутствовать в принципе (Як-42 — его крыло неразъёмно) — тогда центропланом по традиции называют среднюю часть фюзеляжа между пл
rdf:langString
Центроплан (від центр і лат. Planum — площина) — центральна частина крила (або оперення) літака, що з'єднує праву і ліву площини крила (оперення). Термін виник на зорі авіації, коли крило літака являло собою самостійну завершену конструкцію.
rdf:langString
rdf:langString
جذر الجناح
rdf:langString
Arrel alar
rdf:langString
Centroplán
rdf:langString
Rumpf-Flächenübergang
rdf:langString
Encastre alar
rdf:langString
Pangkal sayap
rdf:langString
Radice alare
rdf:langString
Emplanture
rdf:langString
翼付根
rdf:langString
Centropłat
rdf:langString
Центроплан
rdf:langString
Raiz da asa
rdf:langString
Wing root
rdf:langString
Центроплан
xsd:integer
1862617
xsd:integer
1091164084
rdf:langString
Una arrel alar és la part de l'ala d'una més propera al fuselatge. L'arrel alar sol ser fàcil d'identificar en les aeronaus configurades en un monoplà simple. En els avions amb o alguns tipus de cues múltiples, les ales poden mancar d'arrel clara. L'extrem oposat de l'ala és la . Com que l'arrel és el punt en el qual l'ala s'ajunta al fuselatge, es tracta d'una zona de transmissió d'esforços importants entre l'ala i el mateix fuselatge. En especial, transmet els esforços provocats per la sustentació de l'avió, que hi produeix un moment flector significatiu. És una de les zones més crítiques del disseny dels avions i, per tant, se n'ha de posar a prova la resistència abans de poder comercialitzar un avió. No tots els avions tenen arrels alars, sinó només els que tenen les ales i el fuselatge separats. Les ales voladores, per exemple, no en tenen, malgrat que els esforços relacionats amb la sustentació també es concentren al mig de l'estructura.
rdf:langString
Centroplán je konstrukční prvek letadla. Jedná se o středovou část křídla, spojující vnější části křídla s trupem letadla. Centroplán může být samostatným dílem připevněným k trupu (většinou u velkých dopravních a transportních letadel) nebo s ním tvořit celek (centroplán jako bývá u konstrukcí celokompozitových trupů některých ultralehkých letadel).
rdf:langString
جذر الجناح (wing root) هو جزء من الجناح على متن طائرة ثابتة الجناح أو مركبة فضائية مجنحة وهو الجزء الأقرب إلى جسم الطائرة، وهو ملتقى الجناح مع جسم الطائرة (وليس مع الكنة أو أي جسم آخر). يستخدم المصطلح أيضًا للتعبير عن تقاطع الجناح مع الجناح المقابل، أي على الخط المركزي لجسم الطائرة، كما هو الحال مع الجناح العلوي للطائرة ذات السطحين. الطرف المقابل للجناح من جذر الجناح هو طرف الجناح. يمكن أن تتأثر الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة بشكل كبير بالتشكيل وخيارات التصميم الأخرى لجذر الجناح. أثناء كل من الرحلة العادية والهبوط، سيخضع جذر جناح الطائرة عادةً لأعلى قوى انحناء عبر الطائرة. كوسيلة لتقليل مقاومة التداخل بين الجناح وجسم الطائرة، أصبح استخدام «الأغطية الانسيابية» (fairings) (يشار إليه غالبًا باسم «شرائح الجناح») أمرًا شائعًا خلال النصف الأول من القرن العشرين؛ يرجع الفضل في استخدام انسياب جذر الجناح إلى تحقيق خصائص طيران أكثر ملاءمة عند السرعات العالية والمنخفضة. علاوة على ذلك، تم تطوير العديد من الابتكارات والنهج الأخرى للتأثير / التحكم في تدفق الهواء بالقرب من جذر الجناح لتحقيق أداء أكثر ملاءمة. تم ابتكار طرق حسابية مختلفة لتصميم جذر جناح مثالي للطائرة. تم التعرف على الإجهاد (الكلال) كعامل حاسم يحد من الحياة المرتبطة بجذر الجناح، والذي سيؤدي في النهاية إلى فشل ذريع إذا لم تتم مراقبته. وفقًا لذلك، من الشائع في نظام صيانة الطائرات إجراء تقييمات دورية لجذر الجناح للتحقق من تشقق التعب وعلامات الإجهاد الأخرى. لهذا الغرض، أصبح استخدام مقاييس الإجهاد المطبقة بشكل مناسب واسع الانتشار، على الرغم من استخدام طرق بديلة للكشف أيضًا. في حالة الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت، يُنظر إلى جذر الجناح على أنه مناطق هيكلية حرجة من حيث انتقال الحرارة وخصائص التبديد.
rdf:langString
Der Rumpf-Flächenübergang (auch Tragflächenwurzel, umgangssprachlich Flügelwurzel) ist der Bereich des Übergangs vom Rumpf zur Tragfläche eines Flugzeuges (Rumpf-Flächen-Übergang). Dieser Übergang ist in den meisten Fällen so realisiert, dass in der Rumpfsektion ein quadratischer Kasten, ein sog. Flügelmittelkasten in den Rumpf eingearbeitet ist, an den die Tragflächen montiert sind. Die Optimierung des Rumpf-Flächenübergangs spielt insbesondere im Segelflug eine große Rolle, da er einen großen Anteil des Luftwiderstands des Flugzeugs verursacht. Die aerodynamische Optimierung ist schwierig, weil es zur wechselseitigen Beeinflussung der Luftströmung um die Tragflächen und der Luftströmung um den Flugzeugrumpf kommt (Rumpf-Flächen-Interferenz). Bei älteren Segelflugzeugen der Club- oder Standardklasse werden die Rumpf-Flächenübergänge teilweise neu geformt oder es werden Turbulatoren zur Optimierung der aerodynamischen Güte und zur Unterdrückung einer Ablöseblase am Rumpf-Flächenübergang angebracht.
rdf:langString
Encastre alar, o raíz alar, es la parte del ala de una aeronave de ala fija que está más cercana al fuselaje. En una configuración monoplano simple, la raíz alar suele ser fácil de identificar. En un avión con ala de parasol o con algunos tipos de cola múltiple, el ala puede no tener un área de raíz clara. El extremo del ala opuesto a la raíz es la punta alar. El encastre es la zona donde el ala se junta con el fuselaje. Es por tanto una zona de transmisión de esfuerzos elevados entre el ala y el mismo fuselaje; en especial, transmite esfuerzos provocados por la sustentación del avión, que resulta en un momento flector elevado en esa zona. Es una de las zonas más críticas en el diseño de los aviones y debe probarse su resistencia antes de poder vender el avión para uso comercial. No todos los aviones poseen encastre, sólo aquellos aviones que tengan los componentes de ala y fuselaje separados. La estructura de ala volante no tiene esta parte diferenciada (aunque los esfuerzos debidos a la sustentación siguen siendo importantes y también están concentrados en su zona media, pero no es un encastre propiamente dicho).
rdf:langString
L'emplanture est le point de raccordement d'un élément sur une structure qui le porte.
rdf:langString
Wing root adalah bagian dari sayap pada pesawat sayap tetap yang paling dekat dengan badan pesawat. Pada konfigurasi monoplane sederhana, ini biasanya mudah untuk mengidentifikasi. Pada parasol wing (payung sayap) atau beberapa pesawat boom, sayap mungkin tidak memiliki root area yang jelas. Wing root biasanya menanggung kekuatan lentur tertinggi dalam penerbangan dan saat mendarat, dan mereka sering memiliki fairings untuk mengurangi interference drag antara sayap dan badan pesawat. Kebalikan dari wing root (akar sayap) adalah wing tip (ujung sayap).
rdf:langString
The wing root is the part of the wing on a fixed-wing aircraft or winged-spaceship that is closest to the fuselage, and is the junction of the wing with the fuselage (not with a nacelle or any other body). The term is also used for the junction of the wing with the opposite wing, ie on the fuselage centerline, as with the upper wing of a biplane. The opposite end of a wing from the wing root is the wing tip. The aerodynamic properties of the overall aircraft can be greatly impacted by the shaping and other design choices of the wing root. During both normal flight and landings, the wing root of an aircraft would be typically subjected to the highest bending forces through the aircraft. As a means of reducing interference drag between the wing and the fuselage, the use of fairings (often referred to as "wing fillets") became commonplace during the first half of the twentieth century; the use of wing root fairings has been credited with achieving more favourable flight characteristics at both high and low speeds. Furthermore, various other innovations and approaches have been developed to influence/control airflow in the vicinity of the wing root to achieve more favourable performance. Various calculating methods for designed an optimal wing root of an aircraft have been devised. Fatigue has been recognised as a critical life-limiting factor associated with the wing root, which will eventually lead to catastrophic failure if not monitored. Accordingly, it is commonplace within an aircraft's maintenance regime to mandate periodic assessments of the wing root to check for fatigue cracking and other signs of strain. For this purpose, the use of appropriately-applied strain gauges has become widespread, although alternative methods of detection have also been used. In the case of hypersonic aircraft, the wing root is judged to be a critical structural areas in terms of its heat migration and dissipation properties.
rdf:langString
La radice alare è la giunzione tra ala e fusoliera, ovvero la zona dei velivolo ad ala fissa dove le due componenti sono connesse. Mentre l'identificazione della radice alare è intuitiva nei velivoli ad ala posizionata alta media o bassa, la stessa non è altrettanto facile da riconoscere in presenza di ala alta a parasole. La radice alare è la parte dell'ala che di solito porta il più alto carico di flessione in volo ed in fase di atterraggio. Spesso sono dotate di carenature per ridurre i vortici generati dal flusso d'aria che scorre tra l'ala e la fusoliera. La parte opposta della radice alare è denominata estremità alare.
rdf:langString
翼付根（よくつけね、英語: Wing root）または翼付け根、翼根元、翼根は、胴体 (航空)に最も近い固定翼航空機または翼のある宇宙船の翼の一部 。単純な単葉機構成では、通常簡単に識別できる。ただし、パラソル翼機または双胴機では、ウィングに明確なルート領域がない場合がある。翼付根から翼の反対側の端は翼端である。 航空機全体の空力特性は、翼付根の形状やその他の設計上の選択によって大きく影響を受ける可能性がある。通常の飛行と着陸の両方で、航空機の翼付根は通常、航空機を介して最大の曲げ力を受ける。翼と胴体の間の干渉抗力を低減する手段として、（「翼のフィレット」と呼ばれる）の使用は、20世紀の前半に一般的になった。翼のルートフェアリングの使用は、高速と低速の両方でより好ましい飛行特性を達成したと考えられている 。さらに、翼付根付近の気流に影響を与えて制御し、より好ましい性能を達成するために、他のさまざまな革新とアプローチが開発されてきた。また航空機の最適な翼付根を設計するための様々な計算方法が考案された。 疲労は、翼付根に関連する重大な寿命を制限する要因として認識されている。監視しないと最終的に壊滅的な障害につながる。したがって、航空機の整備体制では、疲労亀裂やその他のひずみの兆候をチェックするために、翼付根の定期的な評価を義務付けるのが一般的である。この目的のために、適切に適用されたひずみゲージの使用が普及したが、別の検出方法も使用されている。 翼付根の複雑さは、問題の航空機の望ましい役割と性能要件によって大幅に増加する可能性がある。たとえば、海上での使用を目的とした多くの海軍航空機は、翼付根に折り畳み翼のメカニズムを組み込んでおり、折り畳みを可能にするためにヒンジの取り付けやその他の妥協が必要である。特定のニーズの他の例には、揚力の発生を増加させ、負荷分散を最適化するために翼付根の周りに設置できる高揚力装置が含まれる。非常に高速な極超音速航空機の場合、翼付根は、その熱移動と散逸特性の観点から重要な構造領域であると判断されている。
rdf:langString
A raiz da asa é a parte da asa em uma aeronave de asa fixa ou nave espacial com asas que está mais próxima da fuselagem. Em uma configuração simples de monoplano, é geralmente fácil de identificar. No entanto, em asas parasol ou aeronaves de cauda dupla, a asa pode não ter uma área de raiz distinta. A extremidade oposta de uma asa da raiz da asa é a . As propriedades aerodinâmicas da aeronave como um todo podem ser bastante afetadas pelo formato e outras escolhas de design da raiz da asa. Durante o voo normal e pousos, a raiz da asa de uma aeronave seria normalmente submetida às maiores forças de flexão pela aeronave. Como meio de reduzir o arrasto parasita entre a asa e a fuselagem, o uso de carenagens tornou-se comum durante a primeira metade do século XX; a utilização de carenagens da raiz da asa foi creditada com a obtenção de características de voo mais favoráveis, tanto a alta como a baixa velocidade. Além disso, várias outras inovações e abordagens foram desenvolvidas para influenciar/controlar o fluxo de ar na proximidades da raiz da asa para alcançar um desempenho mais favorável. Vários métodos de cálculo para projetar uma raiz de asa ideal de uma aeronave foram concebidos. A fadiga foi reconhecida como um fator crítico de limitação de vida associado à raiz da asa, que acabará por levar a uma falha catastrófica se não for monitorada. Consequentemente, é comum dentro do regime de manutenção de uma aeronave exigir avaliações periódicas da raiz da asa para verificar se há rachaduras por fadiga e outros sinais de tensão. Para este propósito, o uso de extensômetros adequadamente aplicados tornou-se generalizado, embora métodos alternativos de detecção também tenham sido usados. A complexidade da raiz da asa pode ser bastante aumentada pela função desejada e pelos requisitos de desempenho da aeronave em questão. Por exemplo, numerosas aeronaves navais destinadas ao uso no mar incorporaram mecanismos de dobramento de asas em suas raízes, necessitando da instalação de uma dobradiça e outros ajustes para permitir o dobramento. Outros exemplos de necessidades específicas incluem a presença de dispositivos hipersustentadores, que podem ser instalados ao redor da raiz da asa para aumentar a geração de sustentação, bem como para otimizar a distribuição de carga. No caso de aeronaves hipersônicas de altíssima velocidade, a raiz da asa é considerada uma área estrutural crítica em termos de suas propriedades de migração e dissipação de calor.
rdf:langString
Центроплан (ЦП, от центр и лат. planum — плоскость) — центральная часть крыла (или оперения) самолёта, соединяющая правую и левую полуплоскости крыла (оперения). Термин возник на заре авиации, когда крыло самолёта представляло собой самостоятельную законченную конструкцию. Центроплан часто составляет одно целое с фюзеляжем, может закрепляться над фюзеляжем на стойках и расчалках (как, например, на биплане Ан-2), крепиться к верху фюзеляжа (монопланы Ан-10, Ан-24), проходить через среднюю (МиГ-15, Ту-95) или нижнюю часть фюзеляжа (Ту-154), представлять собой силовую конструкцию внутри фюзеляжа (бак-отсек отрицательных перегрузок Ту-22М3), или просто конструктивно отсутствовать в принципе (Як-42 — его крыло неразъёмно) — тогда центропланом по традиции называют среднюю часть фюзеляжа между плоскостями крыла. Так как к центроплану крепятся отъёмные части крыла, а на низкопланах и среднепланах на центроплане зачастую находятся узлы навески шасси, то ЦП является самым ответственным элементом конструкции самолёта, воспринимающим все основные нагрузки. При компоновке самолёта в центроплане применяют зализы и наплывы для уменьшения вихрей, генерируемых потоком воздуха, который проходит между крылом и фюзеляжем. В истории авиации бывали случаи разрушения в полёте киля (на B-52), отделения двигателя и других элементов конструкции, завершавшиеся благополучной посадкой, но разрушение центроплана всегда приводит к аварии — например, из-за усталостного разрушения центроплана произошли катастрофы Ан-10 под Ворошиловградом (ныне Луганск) и Харьковом, после чего Ан-10 были сняты с эксплуатации. Центропланы имеют стыковые узлы для крепления отъёмных частей крыльев. Через разъём в центроплане проводятся различные электрические, гидравлические, пневматические магистрали для управления механизацией, двигателями и др. Топливные трубопроводы, соединяющие резервуары внутри фюзеляжа с двигателями, также проходят через разъём в центроплане.
rdf:langString
Centropłat – część konstrukcyjna statku powietrznego (stałopłata). Jest to środkowa część płata nośnego przytwierdzona do kadłuba statku powietrznego. Centropłat często jest punktem mocowania silników w maszynach wielosilnikowych. W samolotach typu latające skrzydło centropłat pełni rolę kadłuba.
rdf:langString
Центроплан (від центр і лат. Planum — площина) — центральна частина крила (або оперення) літака, що з'єднує праву і ліву площини крила (оперення). Термін виник на зорі авіації, коли крило літака являло собою самостійну завершену конструкцію. Оскільки до центроплана кріпляться окремі частини крила, а на низькопланах і середньопланах на центроплані найчастіше розташовані вузли навішення шасі, то центроплан є найважливішим елементом конструкції літака, який сприймає всі основні навантаження. В історії авіації бували випадки руйнування в польоті кіля (на B-52), відділення двигуна й інших елементів конструкції, які завершувалися благополучною посадкою, але руйнування центроплана завжди приводить до катастрофи — наприклад, через утомне руйнування центроплана сталися катастрофи Ан-10 під Ворошиловградом (нині Луганськ) і Харковом, після чого Ан-10 було знято з експлуатації.
xsd:nonNegativeInteger
6006
