West Side Elevated Highway
http://dbpedia.org/resource/West_Side_Elevated_Highway an entity of type: Thing
La West Side Elevated Highway (en español: "Autopista Elevada del Lado Oeste") también llamada West Side Highway o Miller Highway ("Autopista Miller"), nombrada en honor a Julius Miller, presidente del borough de Manhattan entre 1922 y 1930, fue una sección elevada de la Ruta Estatal de Nueva York 9A (NY 9A) que iba a lo largo del río Hudson en el borough neoyorquino de Manhattan, Nueva York. Era una to the tip of the island. Fue una , una de las primeras autopistas urbanas del mundo y sirvió como un prototipo para autopistas urbanas en todo el mundo, incluyendo la de Boston.
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La West Side Elevated Highway (West Side Highway ou Miller Highway, du nom de (en), président de l'arrondissement de Manhattan de 1922 à 1930) était une section surélevée de la New York State Route 9A (NY 9A) qui longeait l'Hudson dans l'arrondissement de Manhattan à New York jusqu'à la pointe de l'île. C'était une autoroute surélevée, l'une des premières autoroutes urbaines au monde, et elle a servi de prototype pour d'autres autoroutes urbaines ailleurs, notamment la (en) de Boston.
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The West Side Elevated Highway (West Side Highway or Miller Highway, named for Julius Miller, Manhattan borough president from 1922 to 1930) was an elevated section of New York State Route 9A (NY 9A) running along the Hudson River in the New York City borough of Manhattan to the tip of the island. It was an elevated highway, one of the first urban freeways in the world, and served as a prototype for urban freeways elsewhere, including Boston's Central Artery.
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De West Side Elevated Highway, ook wel Miller Highway, was een autosnelweg in de Amerikaanse stad New York van 1930 tot 1989. De snelweg was een gedeeltelijke ringweg en verbond alle westelijke districten van Manhattan met Lower Manhattan enerzijds, en Midtown en Upper Manhattan anderzijds.
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West Side Elevated Highway
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West Side Elevated Highway
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West Side Elevated Highway
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West Side Elevated Highway
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New York State Route 9A
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West Side Elevated Highway
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West Side Elevated Highway
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5023647
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1113021352
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yes
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New York State Route 9A
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Manhattan
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South
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North
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1929
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yes
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Manhattan
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Approximate trace of the elevated highway at its greatest extent
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Southbound exit and northbound entrance
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Northbound exit and southbound entrance
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No southbound exit
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Southbound exit only
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Direct southbound exit before the highway touched down to ground level
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Continuation past 72nd Street
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Entrances from 21st Street and 22nd Street
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To South Street Elevated Highway
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19
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40
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46
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54
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57
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70
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72
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Battery Place
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Duane Street
<ampere>
9.0
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NY
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Replaced with surface boulevard
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incomplete
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NY
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1973
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La West Side Elevated Highway (en español: "Autopista Elevada del Lado Oeste") también llamada West Side Highway o Miller Highway ("Autopista Miller"), nombrada en honor a Julius Miller, presidente del borough de Manhattan entre 1922 y 1930, fue una sección elevada de la Ruta Estatal de Nueva York 9A (NY 9A) que iba a lo largo del río Hudson en el borough neoyorquino de Manhattan, Nueva York. Era una to the tip of the island. Fue una , una de las primeras autopistas urbanas del mundo y sirvió como un prototipo para autopistas urbanas en todo el mundo, incluyendo la de Boston. Construida entre 1929 y 1951, la autopista tenía carriles angostos -que no permitían la circulación de camiones- y rampas de salida en forma de agudas "S" que la hicieron obsoleta casi de inmediato. El mantenimiento que recibió fue mínimo y el uso de sales corrosivas para descongelar la autopista en invierto aceleró su deterioro. Cuando pedazos de su pista empezaron a caer debido a falta de mantenimiento, y un camión y un automóvil cayeron a través del forado a la altura de la calle 14 en 1973, la autopista fue cerrada y se inició un debate sobre si renovarla o desmantelarla. La predisposición hacia el planeamiento urbano cambió en las siguientes décadas y la decisión fue de no reparar la estructura deteriorada. La necesidad de reemplazarla fue reconocida en los años 1950. Los planes se presentaron que ninguno se ejecutó. Para 1971, un plan prosperó buscando que la autopista elevada sea reemplazada por una autopista subterránea de carácter interestatal, que sería llamada Westway. Recibió la aprobación de muchos niveles de gobierno, desde la ciudad hasta el federal, pero fue detenida en 1985 debido a razones ambientales. En el tiempo entre la clausura de la autopista elevada y el final de su desmantelamiento, mientras se debatía sobre el proyecto Westway, las secciones remanentes de la antigua estructura empezaron a ser utilizadas de manera no oficial como un parque urbano para correr y ciclismo. En 1989, la antigua estructura de la autopista elevada fue totalmente desmantelada con excepción de una pequeña sección entre las calles 59 y 72 que, en efecto, se convirtió en la extensión sur de la Henry Hudson Parkway. Eventualmente, un bulevar urbano a nivel de la superficie con seis carriles fue construido, al que se le denominó West Side Highway, a pesar de su carácter, utiliza los nombres de las calles en la superficie que existieron antes de que la autopista elevada fuera construida: West Street, Undécima Avenida y Undécima Avenida. Esta vía se conecta a la estructura elevada remanente a través de una rampa en la calle 57.
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La West Side Elevated Highway (West Side Highway ou Miller Highway, du nom de (en), président de l'arrondissement de Manhattan de 1922 à 1930) était une section surélevée de la New York State Route 9A (NY 9A) qui longeait l'Hudson dans l'arrondissement de Manhattan à New York jusqu'à la pointe de l'île. C'était une autoroute surélevée, l'une des premières autoroutes urbaines au monde, et elle a servi de prototype pour d'autres autoroutes urbaines ailleurs, notamment la (en) de Boston. Construite entre 1929 et 1951, l'autoroute avait des limites étroites - qui ne pouvaient pas accueillir les camions - et des rampes de sortie en S très prononcées qui l'ont rendue presque immédiatement obsolète. L'entretien était minimal et l'utilisation de sels corrosifs pour dégivrer l'autoroute en hiver a accéléré sa dégradation. Lorsque des morceaux de son tablier ont commencé à tomber par manque d'entretien, et qu'un camion et une voiture en sont tombés à la 14e rue en 1973, l'autoroute a été fermée, et un débat s'est ouvert sur la question de savoir s'il fallait la rénover ou la démanteler. L'attitude à l'égard de l'urbanisme a changé au cours des décennies suivantes et il a été décidé de ne pas réparer la structure en ruine. La nécessité de remplacer l'autoroute qui se détériorait a été reconnue dans les années 1950. Des plans ont été élaborés, mais pas exécutés. En 1971, un plan a été élaboré pour remplacer l'autoroute surélevée par une autoroute souterraine de qualité inter-États, qui a été baptisée Westway. Ce projet a été approuvé par de nombreux niveaux de gouvernement, de la ville au gouvernement fédéral, mais il a été sabordé en 1985 en raison de problèmes environnementaux. Entre la fermeture de l'autoroute surélevée et l'achèvement de son démantèlement, alors que le débat sur la Westway se poursuivait, les sections restantes de l'ancienne structure de l'autoroute ont commencé à être utilisées officieusement comme parc urbain surélevé, pour le jogging et le cyclisme. En 1989, l'ancienne structure d'autoroute surélevée était totalement démantelée, à l'exception d'une petite partie de la 59e rue à la 72e rue, qui devenait en fait l'extension sud de la Henry Hudson Parkway. Finalement, un boulevard urbain à six voies au niveau du sol a été construit, qui est généralement appelé West Side Highway, bien que ses éléments utilisent les noms des rues de surface qui existaient avant la construction de l'autoroute surélevée : West Street, Eleventh Avenue et Twelfth Avenue. Elle est reliée au reste de la structure surélevée par une rampe à la 57e rue.
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The West Side Elevated Highway (West Side Highway or Miller Highway, named for Julius Miller, Manhattan borough president from 1922 to 1930) was an elevated section of New York State Route 9A (NY 9A) running along the Hudson River in the New York City borough of Manhattan to the tip of the island. It was an elevated highway, one of the first urban freeways in the world, and served as a prototype for urban freeways elsewhere, including Boston's Central Artery. Built between 1929 and 1951, the highway had narrow confines—which could not accommodate trucks—and sharp S exit ramps that made it obsolete almost immediately. Maintenance was minimal, and the use of corrosive salts to de-ice the highway in winter accelerated its decay. When chunks of its facade began to fall off due to lack of maintenance, and a truck and car fell through it at 14th Street in 1973, the highway was shut down, and a debate began over whether to renovate it or dismantle it. Attitudes to urban planning had changed in the intervening decades, and the decision was made not to repair the decaying structure. The need to replace the deteriorating highway was recognized in the 1950s. Plans were drafted, but not executed. By 1971, a plan evolved for the elevated highway to be replaced by an underground interstate-quality highway, which came to be called Westway. It received approval from many levels of government, from the city to the federal, but was scuttled in 1985 owing to environmental issues. In the time between the closure of the elevated highway and the completion of its dismantling, while debate about Westway was proceeding, remaining sections of the old highway structure began to be unofficially utilized as an elevated urban park, for jogging and bicycling. By 1989, the old elevated highway structure was totally dismantled except for a small portion from 59th Street to 72nd Street, which, in effect, became the southern extension of the Henry Hudson Parkway. Eventually, a grade-level six lane "urban boulevard" was built, which is generally referred to as the West Side Highway, although the elements of it use the names of the surface streets which existed before the elevated highway was built: West Street, Eleventh Avenue and Twelfth Avenue. It connects to the remaining elevated structure via a ramp at 57th Street.
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De West Side Elevated Highway, ook wel Miller Highway, was een autosnelweg in de Amerikaanse stad New York van 1930 tot 1989. De snelweg was een gedeeltelijke ringweg en verbond alle westelijke districten van Manhattan met Lower Manhattan enerzijds, en Midtown en Upper Manhattan anderzijds. De West Side Elevated Highway was een viaduct van 6,1 meter hoog en was onderdeel van de New York State Route 9A langs de Hudson. De snelweg had erg smalle rijstroken en was berijdbaar van 1930 tot 1973. Het was een van de eerste snelwegtracés ter wereld dat bestond uit een langgerekt viaduct. De verhoogde snelweg werd aangelegd van 1929 tot 1951, maar afgebroken na partiële instorting door een zwaar verkeersongeluk met een vrachtwagen ter hoogte van 14th Street in het Meatpacking District op 15 december 1973. Hoewel de snelweg niet de capaciteit had voor ondersteuning van geladen vrachtwagens, kon het ongeluk toch plaatsvinden. Bovendien was groot onderhoud aan de West Side Elevated Highway uitgebleven. Het gebruik van corrosief strooizout in de winter stimuleerde het verval. Na het ongeluk was de West Side Elevated Highway gesloten voor verkeer en in bouwvallige staat, en werd van 1977 tot 1989 ontmanteld - behalve een gedeelte nabij 72nd Street. Na de afbraak van het viaduct werd de West Side Highway aangelegd, een boulevard voorzien van twee keer drie of vier rijstroken die net als de Miller Highway – naar Julius Miller – in fases werd voltooid tussen 1996 en het voorjaar van 2001. De huidige route volgt nog steeds route 9A en heeft een totale lengte van 36 km.
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9A
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South
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