V-tail
http://dbpedia.org/resource/V-tail an entity of type: MusicalWork
ذيل على شكل - V (بالإنجليزية: V-tail) في الطائرات، هو ذيل يكون تكوينة على شكل حرف في (بالإنجليزية: V) ويسمى أحيانا بذيل الفراشة، هو ترتيب غير تقليدي لأسطح التحكم بالذيل والذي يحل محل الزعنفة التقليدية والأسطح الأفقية من خلال دمجها في اثنتين من الأسطح يكون التكوين فيها على شكل حرف V عندما ينظر إليها من امام أو خلف الطائرة.
rdf:langString
En la aeronáutica, una cola en V (algunas veces llamada cola de mariposa), es una configuración no convencional de las superficies de control traseras o empenajes de los aviones. Esta configuración reemplaza los tradicionales estabilizadores horizontales y verticales con dos superficies en forma de V, ya sea hacia arriba o hacia abajo, cuando se mira el aeroplano de frente o por atrás.
rdf:langString
L'empennage en V ou empennage papillon d'un avion est un empennage où la gouverne de profondeur et la dérive de direction sont remplacées par deux surfaces en forme de V quand on regarde l'appareil depuis l'avant ou l'arrière. Cette configuration a été inventée par l'ingénieur polonais Jerzy Rudlicki en 1930, et testée pour la première fois en 1931 sur un avion d'entraînement modifié Hanriot H-28.
rdf:langString
Ekor V (bahasa Inggris: V-tail) (kadang-kadang disebut ekor kupu-kupu atau dieja Vee-tail) adalah sebuah pengaturan yang tidak konvensional dari permukaan kontrol ekor yang menggantikan sirip tradisional dan permukaan horisontal dengan dua permukaan yang ditetapkan dalam konfigurasi V ketika dilihat dari depan atau belakang pesawat. Bagian belakang setiap permukaan berengsel, dan ini bagian bergerak, kadang-kadang disebut ruddervators, menggabungkan tugas elevator dan kemudi belok.
rdf:langString
航空機のV字尾翼（英語: V-tail）、V尾翼、V字翼、VテールまたVeeテール（バタフライテール（英語: butterfly tail）またはロダリック（英語: Rudlicki's）のVテールとも呼ばれる）は、航空機は、従来の垂直尾翼と水平尾翼をV字型の構成に設定された2つの面に置き換える尾操縦面の型破りな配置である。各々の対の表面の後方の端は、ラダーとエレベーターの両方の機能を組み合わせた、ラダーベーター（英語: ruddervator）と呼ばれることもあるヒンジ付き操縦翼面である。 V字尾翼は1930年にポーランドのエンジニアによって発明され、1931年の夏にポーランドのによって改造された練習機で初めてテストされた。
rdf:langString
Usterzenie motylkowe (usterzenie typu V, usterzenie V, usterzenie Rudlickiego) – rodzaj niekonwencjonalnego usterzenia samolotu, w którym tradycyjny poziomy lewy i prawy ster wysokości oraz statecznik pionowy ze sterem kierunku zastąpione są przez tylko dwa stateczniki z powierzchniami sterowymi, ustawione pod kątem w stosunku do siebie, w kształcie litery "V" patrząc z przodu samolotu. Nazwa wzięła się od tego, że przypominają także dwa skrzydła motyla. Powierzchnie sterowe, w zależności, czy wychylają się w tym samym kierunku, czy w przeciwnych kierunkach, spełniają rolę steru kierunku lub steru wysokości.
rdf:langString
В авіації, V-подібний хвіст або V-хвіст — це нетрадиційне розташування керуючих поверхонь хвоста, що замість вертикального і горизонтального розташування поверхонь, має дві поверхні розташовані в формі латинської літери V, якщо на нього дивитися спереду або ззаду літака. Кожна з керуючих поверхонь такого хвоста поєднує в собі функцію керма висоти і стерна.
rdf:langString
The V-tail or Vee-tail (sometimes called a butterfly tail or Rudlicki's V-tail) of an aircraft is an unconventional arrangement of the tail control surfaces that replaces the traditional fin and horizontal surfaces with two surfaces set in a V-shaped configuration. It is not widely used in aircraft design. The aft edge of each twin surface is a hinged control surface called a ruddervator, which combines the functions of both a rudder and elevator.
rdf:langString
A Cauda em V ou V-tail (também chamada de cauda de borboleta) é uma configuração de caudas de aeronaves onde, a invés de usar os tradicionais estabilizadores verticais e horizontais geralmente em formato de T ou cruz, são utilizados dois estabilizadores em formato de V que, em conjunto, controlam a estabilidade longitudinal e direcional. A configuração foi inventada pelo polonês em 1930. Alguns exemplos de aeronaves que usam esse formato são o Beechcraft Bonanza, Cirrus Vision SF50, Fouga Magister e o Lockheed F-117 Nighthawk.
rdf:langString
V-образное оперение (англ. V-tail) — разновидность компоновки оперения летательного аппарата, состоящее из двух наклонных поверхностей, выполняющих функции и горизонтального и вертикального оперения. Синхронное отклонение управляющих поверхностей (англ. ruddervator) играет роль руля высоты и управляет тангажом. Асинхронное — руля направления и управляет рысканьем.
rdf:langString
rdf:langString
ذيل على شكل - V
rdf:langString
Cola en V
rdf:langString
Ekor V
rdf:langString
Empennage en V
rdf:langString
V字尾翼
rdf:langString
Usterzenie motylkowe
rdf:langString
Cauda em V
rdf:langString
V-tail
rdf:langString
V-образное оперение
rdf:langString
V-подібний хвіст
xsd:integer
374031
xsd:integer
1108306725
rdf:langString
ذيل على شكل - V (بالإنجليزية: V-tail) في الطائرات، هو ذيل يكون تكوينة على شكل حرف في (بالإنجليزية: V) ويسمى أحيانا بذيل الفراشة، هو ترتيب غير تقليدي لأسطح التحكم بالذيل والذي يحل محل الزعنفة التقليدية والأسطح الأفقية من خلال دمجها في اثنتين من الأسطح يكون التكوين فيها على شكل حرف V عندما ينظر إليها من امام أو خلف الطائرة.
rdf:langString
En la aeronáutica, una cola en V (algunas veces llamada cola de mariposa), es una configuración no convencional de las superficies de control traseras o empenajes de los aviones. Esta configuración reemplaza los tradicionales estabilizadores horizontales y verticales con dos superficies en forma de V, ya sea hacia arriba o hacia abajo, cuando se mira el aeroplano de frente o por atrás.
rdf:langString
L'empennage en V ou empennage papillon d'un avion est un empennage où la gouverne de profondeur et la dérive de direction sont remplacées par deux surfaces en forme de V quand on regarde l'appareil depuis l'avant ou l'arrière. Cette configuration a été inventée par l'ingénieur polonais Jerzy Rudlicki en 1930, et testée pour la première fois en 1931 sur un avion d'entraînement modifié Hanriot H-28.
rdf:langString
Ekor V (bahasa Inggris: V-tail) (kadang-kadang disebut ekor kupu-kupu atau dieja Vee-tail) adalah sebuah pengaturan yang tidak konvensional dari permukaan kontrol ekor yang menggantikan sirip tradisional dan permukaan horisontal dengan dua permukaan yang ditetapkan dalam konfigurasi V ketika dilihat dari depan atau belakang pesawat. Bagian belakang setiap permukaan berengsel, dan ini bagian bergerak, kadang-kadang disebut ruddervators, menggabungkan tugas elevator dan kemudi belok.
rdf:langString
The V-tail or Vee-tail (sometimes called a butterfly tail or Rudlicki's V-tail) of an aircraft is an unconventional arrangement of the tail control surfaces that replaces the traditional fin and horizontal surfaces with two surfaces set in a V-shaped configuration. It is not widely used in aircraft design. The aft edge of each twin surface is a hinged control surface called a ruddervator, which combines the functions of both a rudder and elevator. The V-tail was invented in 1930 by Polish engineer Jerzy Rudlicki and was tested for the first time on the Hanriot H-28 trainer aircraft, modified by a Polish aerospace manufacturer Plage and Laśkiewicz in the summer of 1931.
rdf:langString
航空機のV字尾翼（英語: V-tail）、V尾翼、V字翼、VテールまたVeeテール（バタフライテール（英語: butterfly tail）またはロダリック（英語: Rudlicki's）のVテールとも呼ばれる）は、航空機は、従来の垂直尾翼と水平尾翼をV字型の構成に設定された2つの面に置き換える尾操縦面の型破りな配置である。各々の対の表面の後方の端は、ラダーとエレベーターの両方の機能を組み合わせた、ラダーベーター（英語: ruddervator）と呼ばれることもあるヒンジ付き操縦翼面である。 V字尾翼は1930年にポーランドのエンジニアによって発明され、1931年の夏にポーランドのによって改造された練習機で初めてテストされた。
rdf:langString
Usterzenie motylkowe (usterzenie typu V, usterzenie V, usterzenie Rudlickiego) – rodzaj niekonwencjonalnego usterzenia samolotu, w którym tradycyjny poziomy lewy i prawy ster wysokości oraz statecznik pionowy ze sterem kierunku zastąpione są przez tylko dwa stateczniki z powierzchniami sterowymi, ustawione pod kątem w stosunku do siebie, w kształcie litery "V" patrząc z przodu samolotu. Nazwa wzięła się od tego, że przypominają także dwa skrzydła motyla. Powierzchnie sterowe, w zależności, czy wychylają się w tym samym kierunku, czy w przeciwnych kierunkach, spełniają rolę steru kierunku lub steru wysokości.
rdf:langString
A Cauda em V ou V-tail (também chamada de cauda de borboleta) é uma configuração de caudas de aeronaves onde, a invés de usar os tradicionais estabilizadores verticais e horizontais geralmente em formato de T ou cruz, são utilizados dois estabilizadores em formato de V que, em conjunto, controlam a estabilidade longitudinal e direcional. A configuração foi inventada pelo polonês em 1930. Alguns exemplos de aeronaves que usam esse formato são o Beechcraft Bonanza, Cirrus Vision SF50, Fouga Magister e o Lockheed F-117 Nighthawk. As vantagem do uso da configuração é que ela torna a cauda do avião mais leve, também diminui o acúmulo de água na superfície dos estabilizadores, também produzem menos arrasto induzido e arrasto parasita, além de ser possível colocar motores acima da fuselagem sem a interferência do leme vertical. A desvantagem é que o sistema requer um sistema mais complexo, além de que o sistema força mais a cauda do avião, na década de 1980 o projeto da aeronave Beechcraft Bonanza foi alterado para reforçar a estrutura da cauda.
rdf:langString
В авіації, V-подібний хвіст або V-хвіст — це нетрадиційне розташування керуючих поверхонь хвоста, що замість вертикального і горизонтального розташування поверхонь, має дві поверхні розташовані в формі латинської літери V, якщо на нього дивитися спереду або ззаду літака. Кожна з керуючих поверхонь такого хвоста поєднує в собі функцію керма висоти і стерна.
rdf:langString
V-образное оперение (англ. V-tail) — разновидность компоновки оперения летательного аппарата, состоящее из двух наклонных поверхностей, выполняющих функции и горизонтального и вертикального оперения. Синхронное отклонение управляющих поверхностей (англ. ruddervator) играет роль руля высоты и управляет тангажом. Асинхронное — руля направления и управляет рысканьем. Из-за малой эффективности и сложности управления, а также повышенных требований к прочностным характеристикам задней части фюзеляжа такое оперение широкого применения в большой авиации не получило. Встречается в малой и беспилотной авиации. Сравнивая V-образное оперение с традиционным, к плюсам можно отнести меньший вес, меньшую омываемую поверхность и меньшую стоимость. Часто применение V-образного оперения продиктовано особыми свойствами летательного аппарата: снижение радиолокационной или инфракрасной заметности, удобство размещения двигателей или грузов, меньшая высота при размещении в ангаре.
xsd:nonNegativeInteger
9482
