Trams in Copenhagen
http://dbpedia.org/resource/Trams_in_Copenhagen an entity of type: Thing
Tramwaje w Kopenhadze – były system tramwajowy działający w latach 1863–1972 w Kopenhadze, stolicy Danii.
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哥本哈根轻轨（丹麦语：Københavns Sporveje）是丹麦首都哥本哈根已停运的轻轨系统，1863年10月22日开通，1972年4月22日停运。 因其运营期间的多半时期采用电车，故中文又称“哥本哈根有轨电车”。 首通初期为有轨马车，19世纪80年代引入蒸汽动力，19世纪90年代起开始采用电力驱动。1911年之前，哥本哈根轻轨分别由多间私企运营。1911年哥本哈根所有的轻轨线路全部改由哥本哈根轻轨公司（丹麦语全称：Københavns Sporveje，丹麦语简称：KS）运营。哥本哈根轻轨公司在其存续期间，还曾运营汽车公交车和无轨电车，所属多数线路编码与普通公交混编。 因受20世纪中期私家车解决交通问题这一当时在欧美盛行的错误论调的影响，哥本哈根轻轨于1972年4月22日全线停运。哥本哈根轻轨停运后的10年里，哥本哈根市郊铁路通过大扩张来填补哥本哈根轻轨停运后所产生的交通空白。 Teddy Østerlin Koch 曾表示：“关闭哥本哈根轻轨是错误的。现代化的轻轨网络在兼顾环保性、经济性的同时，还能有着较大的载客量。并且升级原有哥本哈根轻轨网络较比修建哥本哈根地铁（2002年开通）及大幅扩张巴士网络成本更低”。
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Die Straßenbahn Kopenhagen war die erste Straßenbahn (dänisch Sporveje) in Dänemark. 1863 wurde das Nahverkehrsmittel von einem Privatunternehmen gegründet. Ab 1911 übernahm die Stadt Kopenhagen mit der Københavns Sporveje (KS) den Betrieb. Die Einstellung des Straßenbahnverkehrs in der dänischen Hauptstadt erfolgte nach fast 110 Jahren 1972. Die letzte Kopenhagener Strecke, die Linie 5, war die letzte Straßenbahn Dänemarks. Jahrzehnte lang verkehrte mit Ausnahme einer Museumsstraßenbahn im mittelseeländischen Jystrup keine Straßenbahn mehr in Dänemark.
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The Copenhagen tram system was a tramway network in service from 22 October 1863 - 22 April 1972 in and around Copenhagen, Denmark. The first lines were horse-drawn trams which were replaced in the 1880s by steam-powered tramways. In the 1890s electrical trams were introduced. The trams were operated by a number of private companies until 1911 when the city took over the operation of most of the system, followed by a full take-over some years later.
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De tram van Kopenhagen was het trambedrijf van de Deense hoofdstad Kopenhagen. Tussen 1863 en 1972 reden hier trams. In 2013 werd besloten tot aanleg van een nieuw trambedrijf (opening verwacht in 2024). De tram van Kopenhagen was het eerste trambedrijf (Sporveje in het Deens) in Denemarken. In 1863 werd de eerste tramlijn geëxploiteerd door een Brits particulier bedrijf, de Copenhagen Railway Company Ltd. (CRC). In 1911 nam de stad Kopenhagen het bedrijf over en exploiteerde het trambedrijf verder als Københavns Sporveje (KS).
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Straßenbahn Kopenhagen
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Tram van Kopenhagen
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Tramwaje w Kopenhadze
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Trams in Copenhagen
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哥本哈根轻轨 (1863年—1972年)
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Copenhagen tramway network
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Københavns Sporveje from 1911
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Die Straßenbahn Kopenhagen war die erste Straßenbahn (dänisch Sporveje) in Dänemark. 1863 wurde das Nahverkehrsmittel von einem Privatunternehmen gegründet. Ab 1911 übernahm die Stadt Kopenhagen mit der Københavns Sporveje (KS) den Betrieb. Die Einstellung des Straßenbahnverkehrs in der dänischen Hauptstadt erfolgte nach fast 110 Jahren 1972. Die letzte Kopenhagener Strecke, die Linie 5, war die letzte Straßenbahn Dänemarks. Jahrzehnte lang verkehrte mit Ausnahme einer Museumsstraßenbahn im mittelseeländischen Jystrup keine Straßenbahn mehr in Dänemark. Der Begriff Københavns Sporveje war sowohl eine Bezeichnung des hauptstädtischen Verkehrsmittel wie auch der Name einer Betreibergesellschaft, der KS.
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The Copenhagen tram system was a tramway network in service from 22 October 1863 - 22 April 1972 in and around Copenhagen, Denmark. The first lines were horse-drawn trams which were replaced in the 1880s by steam-powered tramways. In the 1890s electrical trams were introduced. The trams were operated by a number of private companies until 1911 when the city took over the operation of most of the system, followed by a full take-over some years later. The system was closed on April 22, 1972 at a time when streetcar systems across Europe and North America were being closed because they were not seen as a modern transportation solution and they were largely replaced by buses and private cars. Copenhagen also had an expanding commuter rail service, the S-train, which had expanded greatly over the preceding decades. Teddy Østerlin Koch has since argued that the removal of the trams was a mistake, as modernised trams were more economical than reported in the city's evaluations of the time, and that an updated tram system would have been cheaper, more timely, better for the environment, and more effective at transporting large volumes of passengers than the solutions eventually implemented: building a Copenhagen metro (opened 30 years after closure of tram system) and expanding the bus network.
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De tram van Kopenhagen was het trambedrijf van de Deense hoofdstad Kopenhagen. Tussen 1863 en 1972 reden hier trams. In 2013 werd besloten tot aanleg van een nieuw trambedrijf (opening verwacht in 2024). De tram van Kopenhagen was het eerste trambedrijf (Sporveje in het Deens) in Denemarken. In 1863 werd de eerste tramlijn geëxploiteerd door een Brits particulier bedrijf, de Copenhagen Railway Company Ltd. (CRC). In 1911 nam de stad Kopenhagen het bedrijf over en exploiteerde het trambedrijf verder als Københavns Sporveje (KS). 107 jaar na de start werd het trambedrijf in 1972 opgeheven. Lijn 5, de laatste lijn die was overgebleven, was tevens de laatste tramlijn van Denemarken. De trambedrijven in Aarhus (1884-1971) en Odense (1911-1952) waren later begonnen en eerder opgeheven. Trams in Denemarken zijn er sindsdien uitsluitend bewaard gebleven in het Trammuseum Skjoldenaesholm, veertig kilometer ten westen van Kopenhagen. Het trammuseum werd geopend in 1978 en sindsdien kan men daar ritjes maken met een van de vele Deense museumtrams. Inmiddels is er in 2017 een nieuw trambedrijf gestart in Aarhus, de Aarhus Letbane. Ook in Odense en Kopenhagen wordt het opzetten van nieuwe tramlijnen voorbereid.
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Tramwaje w Kopenhadze – były system tramwajowy działający w latach 1863–1972 w Kopenhadze, stolicy Danii.
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哥本哈根轻轨（丹麦语：Københavns Sporveje）是丹麦首都哥本哈根已停运的轻轨系统，1863年10月22日开通，1972年4月22日停运。 因其运营期间的多半时期采用电车，故中文又称“哥本哈根有轨电车”。 首通初期为有轨马车，19世纪80年代引入蒸汽动力，19世纪90年代起开始采用电力驱动。1911年之前，哥本哈根轻轨分别由多间私企运营。1911年哥本哈根所有的轻轨线路全部改由哥本哈根轻轨公司（丹麦语全称：Københavns Sporveje，丹麦语简称：KS）运营。哥本哈根轻轨公司在其存续期间，还曾运营汽车公交车和无轨电车，所属多数线路编码与普通公交混编。 因受20世纪中期私家车解决交通问题这一当时在欧美盛行的错误论调的影响，哥本哈根轻轨于1972年4月22日全线停运。哥本哈根轻轨停运后的10年里，哥本哈根市郊铁路通过大扩张来填补哥本哈根轻轨停运后所产生的交通空白。 Teddy Østerlin Koch 曾表示：“关闭哥本哈根轻轨是错误的。现代化的轻轨网络在兼顾环保性、经济性的同时，还能有着较大的载客量。并且升级原有哥本哈根轻轨网络较比修建哥本哈根地铁（2002年开通）及大幅扩张巴士网络成本更低”。
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