Tire recycling
http://dbpedia.org/resource/Tire_recycling an entity of type: WikicatTires
إعادة تدویر الإطارات، أو إعادة تدویر المطاط، ھي عملیة تدویر مخلفات الإطارات التي لم تعد صالحة للاستعمال في المركبات بسبب التآكل أو الضرر غیر القابل للإصلاح. تُعد ھذه الإطارات مصدرًا صعبًا للنفایات، بسبب الحجم الكبیر الناتج، قوة تحمل الإطارات والمكونات في الإطار التي تسبب مشكلات للبیئة. قدیسھلالانحلالالحراريوالمعالجة بالحرارة عملیة إعادة التدویر.إضافة إلى استخدامھا وقودًا، یبقى الاستخدام النھائي الأساسي للإطارات ھو مطاط الفتات.
rdf:langString
Tire recycling, or rubber recycling, is the process of recycling waste tires that are no longer suitable for use on vehicles due to wear or irreparable damage. These tires are a challenging source of waste, due to the large volume produced, the durability of the tires, and the components in the tire that are ecologically problematic.
rdf:langString
Le recyclage des pneus consiste à les réutiliser dans des filières de revente d'occasion et de pneus rechapés ou à en réutiliser la matière ; la valorisation des « pneus usagés non réutilisables » (PUNR) désigne la récupération et valorisation — dans le pneu usagé — de matériaux (caoutchouc, acier), ou de molécules énergétiques (gaz, huile) ou de produits chimiques réutilisables. Le recyclage s’appuie sur l'une des trois approches suivantes : Les autres solutions de recyclage et de « valorisation » des pneus en fin de vie sont : Elles sont de moins en moins tolérées dans le monde.
rdf:langString
Переробка шин, або переробка гуми — це процес переробки використаних шин, які вже не можна використовувати на транспортних засобах через знос або пошкодження. Шини є проблематичним джерелом відходів, через великий обсяг виробництва, довговічність шин і їхніх компонентів, що і є екологічною проблемою. Вони можуть займати багато місця на звалищах, тому, що вони дуже міцні та не піддаються біологічному розкладанню. У 1990 році підрахували, що у США зберігалося понад 1 мільярд відпрацьованих шин. У 2015 році вже тільки 67 млн покришок було на складах. З 1994 по 2010 рік, в Європейському Союзі зросла кількість перероблених шин, із 25 % річних викидів до майже 95 %, при чому близько половини із використаних шин пішли для отримання енергії, в основному у виробництві цементу. Такі нові технології,
rdf:langString
rdf:langString
إعادة تدوير الإطارات
rdf:langString
Ανακύκλωση ελαστικών
rdf:langString
Recyclage des pneus
rdf:langString
Tire recycling
rdf:langString
Переробка шин
xsd:integer
9890868
xsd:integer
1124075821
rdf:langString
إعادة تدویر الإطارات، أو إعادة تدویر المطاط، ھي عملیة تدویر مخلفات الإطارات التي لم تعد صالحة للاستعمال في المركبات بسبب التآكل أو الضرر غیر القابل للإصلاح. تُعد ھذه الإطارات مصدرًا صعبًا للنفایات، بسبب الحجم الكبیر الناتج، قوة تحمل الإطارات والمكونات في الإطار التي تسبب مشكلات للبیئة. لأن الإطارات شدیدة التحمل وغیر قابلة للتحلل الحیوي، یمكنھا استھلاك مساحة كبیرة في مقالب القمامة. سنة ١٩٩٠، قُدر وجود ما یزید على ملیار من إطارات الخردة في مخزونات الولایات المتحدة. بحلول عام ٢٠١٥، فقط ٦٧ ملیون من الإطارات بقي في المخزونات. بین عامي ١٩٩٤ و٢٠١٠، زاد الاتحاد الأوربي من كمیة الإطارات المعاد تدویرھا من ٢٥٪ من المحذوفات السنویة إلى مایقارب ٩٥٪، استخدمت نحو نصف الإطارات منتھیة الصلاحیة للطاقة، معظمھا في صناعة الأسمنت. قدیسھلالانحلالالحراريوالمعالجة بالحرارة عملیة إعادة التدویر.إضافة إلى استخدامھا وقودًا، یبقى الاستخدام النھائي الأساسي للإطارات ھو مطاط الفتات.
rdf:langString
Le recyclage des pneus consiste à les réutiliser dans des filières de revente d'occasion et de pneus rechapés ou à en réutiliser la matière ; la valorisation des « pneus usagés non réutilisables » (PUNR) désigne la récupération et valorisation — dans le pneu usagé — de matériaux (caoutchouc, acier), ou de molécules énergétiques (gaz, huile) ou de produits chimiques réutilisables. Le recyclage s’appuie sur l'une des trois approches suivantes : 1.
* Réparation du pneu pour un usage identique après (recyclage) ; 2.
* Utilisation du matériau pour produire de nouveaux objets d'usages différents (recyclage) ; 3.
* Traitement du pneu-déchet pour y récupérer tout ou partie de ses composants chimiques, afin de les réutiliser en carbochimie voire pour fabriquer du caoutchouc recyclé, lequel pourrait servir à produire de nouveaux pneus (ce qui ne semble pas encore être le cas, mais depuis peu la permet de recycler du caoutchouc de manière à le réutiliser pour produire de nouveaux objets en caoutchouc).Remarque : en France les opérations de valorisation énergétique des pneus, tout comme celles relatives à leur conversion en combustible et les opérations de remblaiement ne peuvent en aucun cas être qualifiées d'opérations de recyclage. Le principe de hiérarchisation des usages et des valorisations veut en Europe que dans la gestion des déchets, l'incinération sans valorisation énergétique soit la dernière voie d’élimination choisie, quand le recyclage et d’autres formes de valorisation ne sont plus possibles dans les conditions techniques et économiques du moment. Quand le pneu ne peut être recyclé, d’autres formes de valorisation sont alors possibles :
* l’incinération du matériau avec récupération d’énergie par exemple pour une industrie ou un réseau de chaleur urbain, avec valorisation possible des ferrailles résiduelles si elles étaient encore présentes dans le « combustible » ;
* une valorisation mixte (matière et énergie) en cimenterie ou aciérie où le pneu remplace le pétrole, le charbon ou le coke de pétrole (il produit à peu près autant de chaleur que l’anthracite) et est une source de fer pour le ciment ;
* pyrolyse ou autre méthode de récupération de molécules et/ou de vecteur énergétique (gaz et/ou « char » combustible). Les autres solutions de recyclage et de « valorisation » des pneus en fin de vie sont : 1.
* La mise en décharge ; 2.
* L'incinération sans valorisation énergétique Elles sont de moins en moins tolérées dans le monde.
rdf:langString
Tire recycling, or rubber recycling, is the process of recycling waste tires that are no longer suitable for use on vehicles due to wear or irreparable damage. These tires are a challenging source of waste, due to the large volume produced, the durability of the tires, and the components in the tire that are ecologically problematic. Because tires are highly durable and non-biodegradable, they can consume valuable space in landfills. If waste tires are improperly managed they may cause rubber pollution. In 1990, it was estimated that over 1 billion scrap tires were in stockpiles in the United States. As of 2015, only 67 million tires remain in stockpiles. From 1994 to 2010, the European Union increased the amount of tires recycled from 25% of annual discards to nearly 95%, with roughly half of the end-of-life tires used for energy, mostly in cement manufacturing. Pyrolysis and devulcanization could facilitate recycling. Aside from use as fuel, the main end use for tires remains ground crumb rubber. In 2017, 13% of U.S. tires removed from their primary use were sold in the used tire market. Of the tires that were scrapped, 43% were burnt as tire-derived fuel, with cement manufacturing the largest user, another 25% were used to make ground rubber, 8% were used in civil engineering projects, 17% were disposed of in landfills and 8% had other uses. Globally, tire graveyards are a common environmental hazard, with significant pollutants and other challenges. For example, the Sulaibiya tire graveyard in Kuwait has had repeat highly toxic fires.
rdf:langString
Переробка шин, або переробка гуми — це процес переробки використаних шин, які вже не можна використовувати на транспортних засобах через знос або пошкодження. Шини є проблематичним джерелом відходів, через великий обсяг виробництва, довговічність шин і їхніх компонентів, що і є екологічною проблемою. Вони можуть займати багато місця на звалищах, тому, що вони дуже міцні та не піддаються біологічному розкладанню. У 1990 році підрахували, що у США зберігалося понад 1 мільярд відпрацьованих шин. У 2015 році вже тільки 67 млн покришок було на складах. З 1994 по 2010 рік, в Європейському Союзі зросла кількість перероблених шин, із 25 % річних викидів до майже 95 %, при чому близько половини із використаних шин пішли для отримання енергії, в основному у виробництві цементу. Такі нові технології, як піроліз і де-вулканізація, зробив шини придатними для повторної переробки, не зважаючи на їх стійкість і кількість. Кінцеві продукти переробки шин включають альтернативне паливо, нові продукти із гуми, покриття для ігрових майданчиків, нові шини та гума, модифікатори для асфальту.
xsd:nonNegativeInteger
27516
