Swedish overseas trade during World War II
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Depuis la capture par l’occupation par l’Allemagne du Danemark et de la Norvège, le commerce outre-mer suédois pendant la Seconde Guerre mondiale fut en grande partie bloqué par la bataille de l'Atlantique, mais les diplomates suédois convainquirent l'Allemagne et le Royaume-Uni de laisser passer quelques navires, principalement vers les États-Unis (jusqu'à leur entrée dans la guerre) et vers les pays neutres d’Amérique latine. Ces transports, appelés lejdtrafiken, littéralement « circulation en toute sécurité », étaient surveillés par les deux puissances et dix d'entre eux furent coulés pendant la guerre. La Suède importait principalement des produits pétroliers et agricoles et exportait des produits ligneux. Dans l'ensemble, les importations d'essence en Suède diminuèrent fortement et de
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From the German capture of Denmark and Norway, the Swedish overseas trade during World War II was mainly blocked by the battle of the Atlantic, but Swedish diplomats convinced Germany and the United Kingdom to let through a few vessels, mainly to the United States until their entrance into the war, and neutral countries in Latin America. These transports, called lejdtrafiken, "the safe conduct traffic", were monitored by both powers, and ten of them were sunk during the war. Sweden mainly imported petroleum products and agricultural produce, and exported wood products. Overall, petrol imports to Sweden greatly decreased, and substitute fuels were found.
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Lejdtrafiken, eller Göteborgstrafiken, var den sjöhandel som Sverige under andra världskriget bedrev till och från Göteborg. Efter att Tyskland ockuperat Danmark och Norge 9 april 1940 hade Sverige avskurits från handel västerut, och led därmed brist på olika varor, bland annat olja som var en nödvändighet för Sveriges försvarsförmåga. Tyskland hade lagt ut en minspärr som även bevakades med flotta och flyg, Skagerackspärren, och Storbritannien hade på sin sida upprättat en blockad mot Tyskland och tyskockuperade länder. Sverige låg därför innanför dubbla blockadlinjer, och riskerade att bli helt beroende av Tyskland. Först efter omfattande förhandlingar med de båda krigförande sidorna kunde trafiken komma till stånd.
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Commerce suédois outre-mer pendant la Seconde Guerre mondiale
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Swedish overseas trade during World War II
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Lejdtrafiken
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Depuis la capture par l’occupation par l’Allemagne du Danemark et de la Norvège, le commerce outre-mer suédois pendant la Seconde Guerre mondiale fut en grande partie bloqué par la bataille de l'Atlantique, mais les diplomates suédois convainquirent l'Allemagne et le Royaume-Uni de laisser passer quelques navires, principalement vers les États-Unis (jusqu'à leur entrée dans la guerre) et vers les pays neutres d’Amérique latine. Ces transports, appelés lejdtrafiken, littéralement « circulation en toute sécurité », étaient surveillés par les deux puissances et dix d'entre eux furent coulés pendant la guerre. La Suède importait principalement des produits pétroliers et agricoles et exportait des produits ligneux. Dans l'ensemble, les importations d'essence en Suède diminuèrent fortement et des carburants de substitution furent trouvés. La Suède échangea des biens considérables avec l'Allemagne pendant la guerre, notamment du fer, des produits ferreux, des roulements à billes et des camions. La Suède tenta d'acheter des avions aux États-Unis, mais l’exportation de ceux-ci fut interdite par le gouvernement américain en 1940. La Suède acheta alors 200 avions à l'Italie. À mesure que la guerre progressait, des produits stratégiques tels que le caoutchouc et les métaux furent interdits. Certains échanges furent également effectués avec des forceurs de blocus comme le . Les importations de Suède vers le Royaume-Uni furent organisées en plusieurs opérations telles que l'opération Rubble, l' (en mars 1942) et l' (d'octobre 1943 à mars 1944). Selon l'historien Christian Leitz, la Suède viola sa propre neutralité en offrant au Royaume-Uni des roulements à bille à prix réduit. En 1938, SKF ne facturait au Royaume-Uni que 74% de ce qu’il facturait à l'Allemagne et 68% seulement en 1943, alors que l'historien Eric Bernard Golson affirme que des puissances neutres telles que la Suède maintinrent leur neutralité et leur indépendance en offrant des concessions économiques aux puissances en guerre pour compenser leur relative faiblesse militaire.
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From the German capture of Denmark and Norway, the Swedish overseas trade during World War II was mainly blocked by the battle of the Atlantic, but Swedish diplomats convinced Germany and the United Kingdom to let through a few vessels, mainly to the United States until their entrance into the war, and neutral countries in Latin America. These transports, called lejdtrafiken, "the safe conduct traffic", were monitored by both powers, and ten of them were sunk during the war. Sweden mainly imported petroleum products and agricultural produce, and exported wood products. Overall, petrol imports to Sweden greatly decreased, and substitute fuels were found. Sweden traded considerable goods with Germany during the war, particularly iron, iron products, ball bearings, and trucks. Though Sweden purchased American manufactured military aircraft early in the war, sales became prohibited by the US government in 1940. As a result Sweden bought 200 planes from Italy instead. As the war progressed, strategic products such as rubber and metals were prohibited. Import from Sweden to the United Kingdom was organised in several blockade-running operations such as Operation Rubble (January 1941), (March 1942) and Operation Bridford (October 1943 to March 1944). Historian Christian Leitz says that Sweden violated their neutrality by offering the United Kingdom ball bearings at a discount. In 1938 SKF only charged the UK 74% of what they charged Germany and in 1943 only 68%, whereas historian Eric Bernard Golson says that neutral powers such as Sweden maintained their neutrality and independence by offering economic concessions to the wartime powers to make up for their relative military weakness.
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Lejdtrafiken, eller Göteborgstrafiken, var den sjöhandel som Sverige under andra världskriget bedrev till och från Göteborg. Efter att Tyskland ockuperat Danmark och Norge 9 april 1940 hade Sverige avskurits från handel västerut, och led därmed brist på olika varor, bland annat olja som var en nödvändighet för Sveriges försvarsförmåga. Tyskland hade lagt ut en minspärr som även bevakades med flotta och flyg, Skagerackspärren, och Storbritannien hade på sin sida upprättat en blockad mot Tyskland och tyskockuperade länder. Sverige låg därför innanför dubbla blockadlinjer, och riskerade att bli helt beroende av Tyskland. Först efter omfattande förhandlingar med de båda krigförande sidorna kunde trafiken komma till stånd. Flera krav måste dock uppfyllas för att den skulle tillåtas. Bland annat var fartygen tvungna att genomgå kontroller av båda sidor, och antalet passager måste vara detsamma i båda riktningar. Vid flera tillfällen orsakade krigets händelser konflikter mellan Sverige och de krigförande, vilka ledde till att trafiken periodvis stoppades. Sammanlagt gjordes 459 resor genom spärren av 79 fartyg, av vilka tio sänktes. Handeln var mycket viktig för Sveriges försörjning under krigsåren, även om den endast motsvarade en mycket liten del av Sveriges fredstida handel.
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