Spyker Cars

rdf:langString Spyker Cars

rdf:langString Spyker Cars N.V. – holenderski twórca luksusowych, ręcznie wytwarzanych samochodów sportowych. Powstała w 2000 roku, na podstawie przejęcia prawa do nazwy firmy Spyker, która w pierwszej połowie XX wieku zajmowała się produkcją komponentów do maszyn lotniczych (głównie silników) oraz luksusowych samochodów będących konkurencją dla marek takich, jak Rolls-Royce. Spyker Cars przejęło z praprzodka nie tylko logo, ale w wielu miejscach także styl, co można zobaczyć przede wszystkim w jedynych w swoim rodzaju wnętrzach samochodu. Założycielami i właścicielami Spyker Cars są i . W 2000 roku zaprezentowali oni pierwszy z serii ekskluzywnych samochodów sportowych, nazwanych C8. Ekskluzywny sportowy roadster C8 Spyder wyposażony był w silnik Audi o mocy 400 KM i rozpędzał się do 300 km/h. W rok później pojawiła się zamknięta wersja modelu, nazwana na cześć Josepha Laviolette – konstruktora modeli z początku XX wieku C8 Laviolette. W 2002 roku pojawiła się pierwsza wyścigowa wersja, model C8 Double 12. Był on wyposażony w mocniejszy silnik oraz przestrojone pod tory wyścigowe zawieszenie, skrzynię biegów itd. Model Double 12 R miał moc ~600 KM, natomiast wymagana do wyścigów wersja drogowa modelu, Double 12 S, była dostępna w pięciu opcjach silnikowych o mocy od standardowych 400 do nawet 620 KM. W 2004 roku Spyker Cars pokazał kolejne trzy wersje modelu C8. Model C8 Spyder T był zmodernizowanym roadsterem, który wyposażono w turbo-doładowany silnik Audi V8 o mocy 525 KM, natomiast modele C12 Spyder i C12 LaTurbie napędzał dwunastocylindrowy silnik Audi w układzie W (dwa połączone układy V) o mocy 500 KM. Nazwa LaTurbie wywodziła się od góry La Turbie niedaleko Monaco, gdzie w 1922 roku wygrał wyścig na modelu . Również w 2005 roku do wyścigów weszła kolejna wyścigowa wersja modelu C8, nazwana C8 Spyder GT2R. We wrześniu 2006 firma kupiła od spółki Midland zespół Formuły 1 MF1 Racing. Do końca sezonu 2006 Spyker występował w nazwie zespołu jako sponsor tytularny, ale po przekształceniu zadebiutował w sezonie 2007 jako Spyker F1. Po 2007 roku Spyker postanowił jednak odejść od Formuły 1, sprzedając zespół indyjskiemu miliarderowi. Od sezonu 2008 zespół obecny jest na torach jako Force India. W 2007 roku na salonie w Genewie Spyker zaprezentował wariację na temat sportowego modelu C12, którą nazwał D12 Peking-To-Paris. Był to czterodrzwiowy samochód terenowy, którego stylistyka do złudzenia przypominała inne, sportowe modele Spyker Cars. Sam producent określał ten samochód jako SSUV – Super Sport Utility Vehicle, czyli super-sportowy pojazd użytkowy (wychodząc od SUV – pojazd sportowo-użytkowy). Samochód miał silnik W12 Audi, pochodzący z modeli C12. W 2008 roku terenowy Spyker wszedł do produkcji z silnikiem V8 jako D8 Peking-To-Paris, natomiast produkcja wersji dwunastocylindrowej jest w planach na rok 2009. Także w roku 2008 Spyker Cars zaprezentował pierwszą dużą modernizację C8 – model C8 Aileron miał wyraźnie zmienioną, bardziej agresywną przednią część pojazdu i wiele zmian technicznych, m.in. nowa skrzynia biegów ZF, hamulce, a także bardziej luksusowe wyposażenie. W tym samym roku włoski stylista Zagato zaprezentował swoją koncepcję stylistyczną modelu C12, którą nazwano . Samochód widocznie różnił się od standardowych modeli Spyker Cars, choć ogólnie samochód bez trudu można było skojarzyć z holenderską marką. Na początku 2010 Spyker przejął szwedzką markę Saab. Ze względu na niestabilną sytuację finansową Saab'a w maju 2011 Spyker podpisał porozumienie z chińskim dystrybutorem Pang Da, na mocy którego powołana została spółka dystrybucyjna i produkcyjna joint venture, która objęła produkcję samochodów marki Saab oraz własną markę producenta chińskiego. Dystrybutor Pang Da ma zainwestować w zakup samochodów marki Saab i akcji firmy Spyker. W ramach porozumienia ulegnie zmianie nazwa firmy Spyker Cars N.V. na . W 2021 r. firma złożyła wniosek o upadłość.