Soloviev D-30
http://dbpedia.org/resource/Soloviev_D-30 an entity of type: Software
Das Solowjow D-30 (russisch Соловьёв Д-30) ist ein sowjetisches Zweiwellen-Mantelstromtriebwerk, das von Pawel Solowjow bei Awiadwigatel in Perm in den 1960er-Jahren konstruiert wurde. Es war seinerzeit eines der modernsten Triebwerke, wurde 1967 erstmals in einer Tupolew Tu-134 von Aeroflot kommerziell verwendet und in verschiedenen Versionen weiterentwickelt.
rdf:langString
Soloviev D-30 adalah mesin turbofan dua-poros low-bypass Rusia, resmi disebut sebagai "turbojet bypass." Sebuah versi afterburning supersonik, D-30F6, digunakan dalam pencegat Mikoyan-Gurevich MiG-31, sedangkan non-afterburning versi sipil, D-30Kp dan D-30KU digunakan dalam pesawat Ilyushin Il-62M dan Tupolev Tu- 154M, dan di pesawat kargo berat Il-76 Ilyushin MD, TD.
rdf:langString
Le Soloviev D-30 est un turboréacteur double corps à double flux et faible taux de dilution d'origine soviétique. Une version supersonique avec postcombustion, le D-30F6, est utilisée par l'intercepteur Mikoyan-Gourevitch MiG-31, alors que les versions sans postcombustion D-30KP et D-30KU sont utilisées par les avions de ligne Iliouchine Il-62M et Tupolev Tu-154M, ainsi que par les avions-cargos lourds Il-76MD et TD.
rdf:langString
The Soloviev D-30 (now the Aviadvigatel PS-30) is a Soviet two-shaft low-bypass turbofan engine, officially referred to as a "bypass turbojet". It is probably the single most important turbofan engine developed in the Soviet Union. Development of the turbofan spurred numerous growth versions with increased fan diameter and modified component arrangements. Developed within an amazingly short period of time (about three years), the D-30 turned out to be one of the most reliable engines in the history of Soviet engine development, and it was recognized with the USSR State Prize.
rdf:langString
L'Aviadvigatel' Solov'ëv D-30 è un motore turboventola a doppio albero a basso rapporto di diluizione progettato dall'OKB 19 diretto da Pavel Aleksandrovič Solov'ëv e sviluppato in Unione Sovietica negli anni sessanta e anni settanta.
rdf:langString
ソロヴィヨーフ D-30（Soloviev D-30 ）はソビエト連邦のソロヴィヨーフにより開発された、2軸式低バイパス（公式にはバイパス式ターボジェットという）ターボファンエンジンである。D-30は離陸時やアイドル時の独特の騒音で知られる。超音速アフターバーナー仕様のD-30F6はMiG-31要撃機で使用され、アフターバーナーを備えない民間機仕様のD-30KPとD-30KUは、イリューシンIl-62MとツポレフTu-154M旅客機やイリューシン Il-76MD, TD貨物輸送機で使用され、D-30IIやD-30PはTu-134に採用されている。
rdf:langString
O Soloviev D-30 é um motor soviético turbofan de dois eixos low-bypass, referenciado originalmente como um "turbojato bypass". Uma versão supersônica com Pós-combustão, o D-30F6, é usado no Mikoyan-Gurevich MiG-31, aeronave interceptadora, enquanto as versões civis, o D-30Kp e o D-30KU são usados no Ilyushin Il-62M e no Tupolev Tu-154M, e no cargueiro pesado Ilyushin Il-76MD.
rdf:langString
D-30发动机是前苏联什韦措夫发动机设计局设计研发的低涵道比涡轮风扇发动机，官方将其定义为“涵道涡轮喷气发动机”。
rdf:langString
Solovjov D-30 je dvouproudový dvourotorový motor s dvoustupňovými turbínami, který vznikl pod vedením Pavla Solovjova v Aviadvigatělu v Permi v 60. letech. Modernizovaná verze D-30F6 pohání moderní ruské nadzvukové stíhací letadlo – MiG-31. Existuje v několika různých variantách. Původní motory typové řady D-30 byly zabudovány již do civilních dopravních letounů Tu-134 na počátku 60. let 20. století. Po částečné modernizaci byly použity také v dopravním letounu Iljušin Il-62 a vojenském transportním letounu Iljušin Il-76.
rdf:langString
Sołowiow D-30 (ros. Двигатель Д-30Ф) – seria dwuwałowych turbowentylatorowych, dwuprzepływowych silników lotniczych produkcji radzieckiej. Wersja D-30F6, która wyposażona jest w dopalacz napędza myśliwce MiG-31. Wersje D-30KP oraz D-30KU przeznaczone są do użytku cywilnego, napędzają m.in. samoloty Ił-62M oraz Tu-154M.
rdf:langString
Турбореактивный двигатель Д-30 был разработан в ОКБ-19 П. А. Соловьёва в 1963 году (I серия) для пассажирского самолёта Ту-134. Устанавливался в 1965-69 годах. С 1970 года на Ту-134А устанавливался Д-30 II серии, который уже имел реверс. Серийное производство двигателя было организовано на Пермском и Рыбинском моторостроительных заводах в 1972 году. В дальнейшем двигатель неоднократно дорабатывался и модифицировался.
rdf:langString
rdf:langString
Solovjov D-30
rdf:langString
Solowjow D-30
rdf:langString
Soloviev D-30
rdf:langString
Soloviev D-30
rdf:langString
Aviadvigatel' Solov'ëv D-30
rdf:langString
ソロヴィヨーフ D-30
rdf:langString
Sołowiow D-30
rdf:langString
Soloviev D-30
rdf:langString
Soloviev D-30
rdf:langString
Д-30 (двигатель)
rdf:langString
D-30发动机
xsd:integer
1557589
xsd:integer
1123956498
rdf:langString
*Kuznetsov NK-8
*Pratt & Whitney JT3D
*Pratt & Whitney JT8D
*Rolls-Royce Spey
rdf:langString
Soviet Union
rdf:langString
Solovjov D-30 je dvouproudový dvourotorový motor s dvoustupňovými turbínami, který vznikl pod vedením Pavla Solovjova v Aviadvigatělu v Permi v 60. letech. Modernizovaná verze D-30F6 pohání moderní ruské nadzvukové stíhací letadlo – MiG-31. Existuje v několika různých variantách. Původní motory typové řady D-30 byly zabudovány již do civilních dopravních letounů Tu-134 na počátku 60. let 20. století. Po částečné modernizaci byly použity také v dopravním letounu Iljušin Il-62 a vojenském transportním letounu Iljušin Il-76. Výrazně silnější modifikace D-30F se poprvé objevila v roce 1972 v sovětském stíhacím letadlu – MiG-25. Na rozdíl od civilní verze D-30 je mj. vybaven přídavným spalováním. Současný motor D-30F6 je složen z komplexního kompresoru, jehož nízkotlaká část má pět stupňů a vysokotlaká část deset stupňů. Následuje velká spalovací komora a dvě dvoustupňové turbíny. Motor je v letounu MiG-31 uložen vždy ve dvojici vedle sebe. Vzduch je do této dvojice pohonných jednotek přiváděn velkými dlouhými kanály krabicového průřezu. Přední vstupní část kanálu a první stupeň nízkotlakého kompresoru je vybaven účinným odmrazovacím systémem. Na spodní straně každého z kanálů jsou hydraulicky regulovatelné klapky pro korigování nasávaného vzduchu podle aktuálního režimu letu. Na horní straně potom protipumpážní dvířka a další průduchy. Prostory pohonných jednotek jsou zhotoveny ze žáruvzdorné oceli se speciálními keramickými prvky. Motory jsou vybaveny automatickým systémem pro detekci požáru a jeho okamžitou likvidaci. U aktuální verze letounu MiG-31M jsou obě pohonné jednotky modernizovány a nesou označení D-30F8.
rdf:langString
Das Solowjow D-30 (russisch Соловьёв Д-30) ist ein sowjetisches Zweiwellen-Mantelstromtriebwerk, das von Pawel Solowjow bei Awiadwigatel in Perm in den 1960er-Jahren konstruiert wurde. Es war seinerzeit eines der modernsten Triebwerke, wurde 1967 erstmals in einer Tupolew Tu-134 von Aeroflot kommerziell verwendet und in verschiedenen Versionen weiterentwickelt.
rdf:langString
Soloviev D-30 adalah mesin turbofan dua-poros low-bypass Rusia, resmi disebut sebagai "turbojet bypass." Sebuah versi afterburning supersonik, D-30F6, digunakan dalam pencegat Mikoyan-Gurevich MiG-31, sedangkan non-afterburning versi sipil, D-30Kp dan D-30KU digunakan dalam pesawat Ilyushin Il-62M dan Tupolev Tu- 154M, dan di pesawat kargo berat Il-76 Ilyushin MD, TD.
rdf:langString
Le Soloviev D-30 est un turboréacteur double corps à double flux et faible taux de dilution d'origine soviétique. Une version supersonique avec postcombustion, le D-30F6, est utilisée par l'intercepteur Mikoyan-Gourevitch MiG-31, alors que les versions sans postcombustion D-30KP et D-30KU sont utilisées par les avions de ligne Iliouchine Il-62M et Tupolev Tu-154M, ainsi que par les avions-cargos lourds Il-76MD et TD.
rdf:langString
The Soloviev D-30 (now the Aviadvigatel PS-30) is a Soviet two-shaft low-bypass turbofan engine, officially referred to as a "bypass turbojet". It is probably the single most important turbofan engine developed in the Soviet Union. Development of the turbofan spurred numerous growth versions with increased fan diameter and modified component arrangements. Developed within an amazingly short period of time (about three years), the D-30 turned out to be one of the most reliable engines in the history of Soviet engine development, and it was recognized with the USSR State Prize.
rdf:langString
L'Aviadvigatel' Solov'ëv D-30 è un motore turboventola a doppio albero a basso rapporto di diluizione progettato dall'OKB 19 diretto da Pavel Aleksandrovič Solov'ëv e sviluppato in Unione Sovietica negli anni sessanta e anni settanta.
rdf:langString
ソロヴィヨーフ D-30（Soloviev D-30 ）はソビエト連邦のソロヴィヨーフにより開発された、2軸式低バイパス（公式にはバイパス式ターボジェットという）ターボファンエンジンである。D-30は離陸時やアイドル時の独特の騒音で知られる。超音速アフターバーナー仕様のD-30F6はMiG-31要撃機で使用され、アフターバーナーを備えない民間機仕様のD-30KPとD-30KUは、イリューシンIl-62MとツポレフTu-154M旅客機やイリューシン Il-76MD, TD貨物輸送機で使用され、D-30IIやD-30PはTu-134に採用されている。
rdf:langString
Sołowiow D-30 (ros. Двигатель Д-30Ф) – seria dwuwałowych turbowentylatorowych, dwuprzepływowych silników lotniczych produkcji radzieckiej. Wersja D-30F6, która wyposażona jest w dopalacz napędza myśliwce MiG-31. Wersje D-30KP oraz D-30KU przeznaczone są do użytku cywilnego, napędzają m.in. samoloty Ił-62M oraz Tu-154M. Wady konstrukcyjne tego silnika (wprowadzona na etapie budowy redukcja liczby wałeczków w łożysku wałeczkowym z 26 do 13) były przyczyną kilku katastrof lotniczych, m.in. katastrofy lotniczej w Lesie Kabackim w 1987 roku samolotu Ił-62M SP-LBG Tadeusz Kościuszko. W wyniku zmęczeniowego zużycia tych łożysk (zniszczenie elementów tocznych – bieżni zewnętrznej na powierzchni objętej kątem 120 stopni oraz wałeczków) doszło do urwania wału turbiny niskiego ciśnienia (TNC), a w konsekwencji jej rozerwania.
rdf:langString
O Soloviev D-30 é um motor soviético turbofan de dois eixos low-bypass, referenciado originalmente como um "turbojato bypass". Uma versão supersônica com Pós-combustão, o D-30F6, é usado no Mikoyan-Gurevich MiG-31, aeronave interceptadora, enquanto as versões civis, o D-30Kp e o D-30KU são usados no Ilyushin Il-62M e no Tupolev Tu-154M, e no cargueiro pesado Ilyushin Il-76MD.
rdf:langString
Турбореактивный двигатель Д-30 был разработан в ОКБ-19 П. А. Соловьёва в 1963 году (I серия) для пассажирского самолёта Ту-134. Устанавливался в 1965-69 годах. С 1970 года на Ту-134А устанавливался Д-30 II серии, который уже имел реверс. Серийное производство двигателя было организовано на Пермском и Рыбинском моторостроительных заводах в 1972 году. В дальнейшем двигатель неоднократно дорабатывался и модифицировался. На 2011 год в мире эксплуатировалось 220 двигателей Д-30 II/III серий, в 2011 их наработка составила 114005 часов. Общая наработка за всю историю 30 891 800 часов. В 2011 году наработка на досрочный съём двигателя по конструктивно-производственным дефектам, составила 57 003 часа, что в 9,5 раза выше нормативного показателя (6 000 часов).
rdf:langString
D-30发动机是前苏联什韦措夫发动机设计局设计研发的低涵道比涡轮风扇发动机，官方将其定义为“涵道涡轮喷气发动机”。
xsd:integer
1963
rdf:langString
*List of aircraft engines
xsd:nonNegativeInteger
16634
