Schuman-Josaphat tunnel
http://dbpedia.org/resource/Schuman-Josaphat_tunnel an entity of type: SpatialThing
Der zweigleisige Schuman-Josaphat-Tunnel verbindet auf einer Länge von 1,25 km die Bahnhöfe Schuman und Meiser. Der Tunnel ist ein wichtiges Element der Modernisierung des Brüsseler Vorortzugsystems, welches unter S-Bahn Brüssel vermarktet wird. Damit wird die Reisezeit vom Europaviertel zum Flughafen Zaventem von 30 Minuten auf weniger als 15 Minuten verkürzt und die Nord-Süd-Hauptbahnstrecke entlastet. Die Eröffnung erfolgte am 4. April 2016.
rdf:langString
El Túnel Schuman-Josaphat (en francés: Tunnel Schuman-Josaphat; en neerlandés: Schuman-Josaphattunnel) es un doble túnel ferroviario de 1250 m que se está construyendo en Bruselas, Bélgica. Vinculará la línea 161 (Bruselas-Namur), justo después de la estación de Meiser y la línea 26 (Halle-Vilvoorde) en el túnel del Cincuentenario / Jubelpark justo antes de la estación de Schuman . Se numerará La línea L161A. Un componente clave del proyecto de Bruselas RER, pasará por debajo de la avenida Plasky / Plaskylaan, place de Jamblinne de Meux / Jamblinne de Meuxplein y el túnel vehicular Cortenbergh / Kortenberg.
rdf:langString
The Schuman-Josaphat tunnel is a 1,250 metres (4,100 ft) double track rail tunnel in Brussels, which entered into service on 4 April 2016. It links line 161 (Brussels-Namur) just after Meiser station and line 26 (Halle-Vilvoorde) at the Cinquantenaire/Jubelpark tunnel just before Schuman station. The line is numbered L161A. A key component of the Brussels RER project, it passes beneath avenue Plasky/Plaskylaan, place de Jamblinne de Meux/Jamblinne de Meuxplein and the Cortenbergh/Kortenberg road tunnel. The position of the tunnel in the Brussels rail network is shown in the simplified map on the right. Benefits of the project include:
rdf:langString
Le tunnel Schuman-Josaphat est un tunnel ferroviaire bruxellois ouvert le 4 avril 2016 pour relier la ligne 161 juste après la gare Schuman et la ligne 26 à hauteur du tunnel du Cinquantenaire juste avant la gare de Meiser. Ce tunnel constitue la partie nord de la ligne 161A de Y Cinquantenaire à… (pour l'instant, Watermael) qui dédouble la ligne 161 au sud de la gare de Bruxelles-Luxembourg. Son exploitation commerciale était prévue le 13 décembre 2015 mais fut finalement inauguré le 4 avril 2016.
rdf:langString
De Schuman-Josafattunnel is een spoortunnel in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. De tunnel heeft een lengte van 1.250 meter en vormt een directe link tussen station Schuman op spoorlijn 161 en station Meiser op spoorlijn 26. De tunnel kostte 365 miljoen euro.
rdf:langString
rdf:langString
Schuman-Josaphat-Tunnel
rdf:langString
Túnel Schuman-Josaphat
rdf:langString
Tunnel Schuman-Josaphat
rdf:langString
Schuman-Josafattunnel
rdf:langString
Schuman-Josaphat tunnel
xsd:float
50.84444427490234
xsd:float
4.391666889190674
xsd:integer
34711133
xsd:integer
995116251
xsd:string
50.84444444444444 4.391666666666667
rdf:langString
Der zweigleisige Schuman-Josaphat-Tunnel verbindet auf einer Länge von 1,25 km die Bahnhöfe Schuman und Meiser. Der Tunnel ist ein wichtiges Element der Modernisierung des Brüsseler Vorortzugsystems, welches unter S-Bahn Brüssel vermarktet wird. Damit wird die Reisezeit vom Europaviertel zum Flughafen Zaventem von 30 Minuten auf weniger als 15 Minuten verkürzt und die Nord-Süd-Hauptbahnstrecke entlastet. Die Eröffnung erfolgte am 4. April 2016.
rdf:langString
El Túnel Schuman-Josaphat (en francés: Tunnel Schuman-Josaphat; en neerlandés: Schuman-Josaphattunnel) es un doble túnel ferroviario de 1250 m que se está construyendo en Bruselas, Bélgica. Vinculará la línea 161 (Bruselas-Namur), justo después de la estación de Meiser y la línea 26 (Halle-Vilvoorde) en el túnel del Cincuentenario / Jubelpark justo antes de la estación de Schuman . Se numerará La línea L161A. Un componente clave del proyecto de Bruselas RER, pasará por debajo de la avenida Plasky / Plaskylaan, place de Jamblinne de Meux / Jamblinne de Meuxplein y el túnel vehicular Cortenbergh / Kortenberg. El proyecto comenzó en junio de 2008 y fue planificado para completarse en 1645 días. La construcción se lleva a cabo en dos fases. En primer lugar, la cubierta fue excavada, que se terminó a finales de 2011. En segundo lugar, el equipamiento del túnel con la pista, etc está programada para durar desde finales de 2010 hasta finales de 2013. El túnel debe estar operativa en 2013 y el sistema de trenes RER en 2016.
rdf:langString
Le tunnel Schuman-Josaphat est un tunnel ferroviaire bruxellois ouvert le 4 avril 2016 pour relier la ligne 161 juste après la gare Schuman et la ligne 26 à hauteur du tunnel du Cinquantenaire juste avant la gare de Meiser. Ce tunnel constitue la partie nord de la ligne 161A de Y Cinquantenaire à… (pour l'instant, Watermael) qui dédouble la ligne 161 au sud de la gare de Bruxelles-Luxembourg. D'une longueur de 1 250 m, ce tunnel est une pièce maîtresse du projet de RER Bruxellois. Il passe sous l'avenue Plasky, la place de Jamblinne de Meux et le tunnel routier de Cortenbergh. Les maîtres d'œuvre sont Infrabel et Beliris. Le but de l'opération est d'ouvrir une relation ferroviaire parallèle à l'axe saturé Bruxelles Nord - Bruxelles-Midi et de réduire le temps de voyage du quartier européen à l'aéroport d'une demi-heure à un quart d'heure en éliminant la correspondance à Bruxelles Nord. Son exploitation commerciale était prévue le 13 décembre 2015 mais fut finalement inauguré le 4 avril 2016.
rdf:langString
The Schuman-Josaphat tunnel is a 1,250 metres (4,100 ft) double track rail tunnel in Brussels, which entered into service on 4 April 2016. It links line 161 (Brussels-Namur) just after Meiser station and line 26 (Halle-Vilvoorde) at the Cinquantenaire/Jubelpark tunnel just before Schuman station. The line is numbered L161A. A key component of the Brussels RER project, it passes beneath avenue Plasky/Plaskylaan, place de Jamblinne de Meux/Jamblinne de Meuxplein and the Cortenbergh/Kortenberg road tunnel. The position of the tunnel in the Brussels rail network is shown in the simplified map on the right. Benefits of the project include:
* reducing the journey time from the European quarter (Schuman and Luxembourg stations) to the airport from half an hour to less than 15 minutes by opening a direct route and avoid having to change at Brussels North station
* opening a parallel route through Brussels to take pressure off the saturated Brussels North - Brussels South line
rdf:langString
De Schuman-Josafattunnel is een spoortunnel in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. De tunnel heeft een lengte van 1.250 meter en vormt een directe link tussen station Schuman op spoorlijn 161 en station Meiser op spoorlijn 26. De tunnel werd geopend op 4 april 2016, daar waar eerst sprake was van december 2015. Dit uitstel was het direct gevolg van de terreurdreiging voor Brussel na de aanslagen in Parijs van november 2015. Door de overbelasting van veiligheidsdiensten kon de cruciale crisisoefening in de tunnel niet uitgevoerd worden. De rampoefening werd dan gehouden op 25 februari 2016, een maand voor de Brusselse aanslagen. In de periode voorafgaand aan de opening werden de perronsporen in Schuman van deze tunnel gebruikt als eindpunt voor stoptreinen zonder reizigers. Het spoortraject begint vanaf het station Brussel-Luxemburg met eigen sporen (Voorheen een derde spoor vanaf Luxemburg met een kopspoor in Schuman) tot het station Schuman waar de sporen afbuigen van lijn 161. Bij het station heeft het spoortraject zijn eigen perronsporen. Deze perronsporen lopen door de hal van het metrostation Schuman (de treinen zijn zichtbaar vanaf de metroperrons). Vanaf het metrostation begint de echte spoortunnel die onder de Kortenbergtunnel loopt. Bij de kruising met de Eugène Plaskylaan loopt de tunnel in noordoostelijke richting onder deze laan door tot spoorlijn 26 bereikt wordt. De tunnel biedt een oplossing voor capaciteitsproblemen waar het Brusselse spoorwegennet mee te kampen heeft. Ook met het oog op het Gewestelijk ExpresNet dat een nog grotere belasting van het net zal betekenen. De tunnel maakt eveneens een bijkomende treinverbinding tussen de Europese wijk en de luchthaven mogelijk. Naast de bestaande verbinding via de spoorlijn 26 en de spoorlijn naar Leuven is een enkelsporige aansluitboog aangelegd tussen de spoorlijn 26 en spoorlijn 25N, waardoor de luchthaven vanuit de noordkant benaderd kan worden. Deze route is bovendien korter en sneller. De tunnel kostte 365 miljoen euro.
xsd:nonNegativeInteger
6203
<Geometry>
POINT(4.3916668891907 50.844444274902)
