Salamanca (locomotive)
http://dbpedia.org/resource/Salamanca_(locomotive) an entity of type: Thing
Salamanca war der Name der ersten kommerziell erfolgreichen Dampflokomotive. Sie wurde 1812 von Matthew Murray aus gebaut, für die auf gusseisernen Fischbauchschienen fahrende Middleton Railway von nach Leeds. Sie erhielt ihren Namen zu Ehren von Herzog von Wellingtons Sieg in der Schlacht bei Salamanca, die im selben Jahr ausgetragen worden war und nahm am 24. Juni 1812 auf dieser Linie als erste wirtschaftlich erfolgreiche „travelling engine“ (Dampflokomotive) Englands ihre Arbeit auf. Sie hatte eine Schwestermaschine „Prince Regent“, die im gleichen Jahr geliefert wurde.
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Salamanca je jedna z prvních, ne-li vůbec první ozubnicová parní lokomotiva, která doznala plného praktického využití ve službě. Lokomotivu navrhl v roce 1811 John Blenkinsop a na konstrukci lokomotivy se podílel . Lokomotiva byla vyrobena a uvedena do provozu v roce 1812 na železnici důlní společnosti spojující a Leeds ve Velké Británii. Provoz lokomotiv ukončila v roce 1834 další exploze kotle, k předchozí explozi došlo již v roce 1818. V obou případech bylo příčinou přetopení kotle a absence pojišťovacích ventilů.
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Salamanca es el nombre de la primera locomotora de vapor de éxito comercial, construida en 1812 por Matthew Murray de , para el . Fue la primera máquina en disponer de dos cilindros, y debe su denominación a un homenaje a la victoria del duque de Wellington sobre las tropas de Napoleón en la batalla de Salamanca, que se libró ese mismo año. Es probablemente la locomotora mencionada en la edición de septiembre de 1814 de los Anales de Filosofía de la Royal Society, en los que se señala que:
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La Salamanca fut la première locomotive à vapeur exploitée commercialement avec succès. Elle a été construite en 1812 pour le Middleton Railway qui reliait les houillères de à Leeds. Ce fut aussi la première locomotive motorisée par deux cylindres. Son nom commémore la bataille de Salamanque que la Grande-Bretagne venait de remporter. Elle évoluait à 16 km/h peu chargée et à 5,5 km/h en tractant 100 tonnes (30 wagons).
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Salamanca was the first commercially successful steam locomotive, built in 1812 by Matthew Murray of Holbeck, for the edge railed Middleton Railway between Middleton and Leeds, England and it predated Stephenson's Rocket by 17 years. It was the first to have two cylinders. It was named after the Duke of Wellington's victory at the battle of Salamanca which was fought that same year. A model of the locomotive, built by Murray in 1811, is part of the collection held at Leeds Industrial Museum. It is the world's oldest model locomotive.
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Саламанка — первый коммерчески успешный паровоз, построенный в 1812 году из Лидса для Мидлтонской железной дороги, проходившей от до Лидса. Паровоз стал первым с двумя цилиндрами. Своё название он получил в честь победы герцога Веллингтона в битве при Саламанке, произошедшей в том же году. Всего было построено 4 таких паровоза. Первый, Саламанка, был уничтожен спустя 6 лет из-за взрыва котла. Согласно показаниям Джорджа Стефенсона, данным в парламентском комитете в ходе расследования происшествия, машинист неумело обращался с предохранительным клапаном котла.
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Salamanca (locomotora)
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Salamanca (lokomotiva)
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Salamanca (Lokomotive)
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Salamanca (locomotora)
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Salamanca (locomotive)
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Salamanca (locomotive)
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Саламанка (паровоз)
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Salamanca
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Salamanca
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1812
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Steam
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La Salamanca va ser la primera locomotora de vapor d'èxit comercial, construïda el 1812 per Matthew Murray de Holbeck, per al ferrocarril de Middleton Railway entre Middleton i Leeds, Anglaterra i va ser 17 anys anterior a la Rocket de Stephenson. Va ser la primera en tenir dos cilindres. Va rebre el nom de la victòria del duc de Wellington a la batalla de Salamanca que es va lliurar aquell mateix any. La Salamanca també va ser la primera locomotora de cremallera, utilitzant el disseny patentat de John Blenkinsop per a la propulsió de cremallera . Un sol bastidor passava fora de les vies de via estreta i estava enganxat per una gran roda dentada al costat esquerre de la locomotora. La roda dentada era impulsada per cilindres bessons incrustats a la part superior de la caldera central del fum . Es va descriure que la classe tenia dos cilindres de 8 "× 20" que conduïen les rodes a través de manivelas. Les creus dels pistons lliscaven sobre guies, en lloc de ser controlades per un enllaç de moviment paral·lel com la majoria de les primeres locomotores. Els motors van durar fins a vint anys de servei. Apareix en una aquarel·la de George Walker (1781 – 1856), la primera pintura d'una locomotora de vapor. Es van construir quatre locomotores per al ferrocarril. La Salamanca va ser destruïda sis anys després, quan va explotar la seva caldera . Segons George Stephenson, que va donar testimoni davant una comissió del Parlament, el conductor havia manipulat la vàlvula de seguretat de la caldera. La Salamanca és probablement la locomotora a què es refereix l'edició de setembre de 1814 d' Annals of Philosophy : "Fa un temps una màquina de vapor es va muntar sobre rodes a Leeds, i es va fer moure per una via de ferrocarril per mitjà d'una roda de cremallera, arrossegant darrere seu, una sèrie de vagons carregats de carbó”. L'article continua esmentant una locomotora de cremallera a una milla al nord de Newcastle ( Blücher a Killingworth ) i una sense roda de cremallera (probablement Puffing Billy a Wylam ). Una maqueta de la locomotora, construïda per Murray el 1811, forma part de la col·lecció conservada al . És el model de locomotora més antic del món.
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Salamanca je jedna z prvních, ne-li vůbec první ozubnicová parní lokomotiva, která doznala plného praktického využití ve službě. Lokomotivu navrhl v roce 1811 John Blenkinsop a na konstrukci lokomotivy se podílel . Lokomotiva byla vyrobena a uvedena do provozu v roce 1812 na železnici důlní společnosti spojující a Leeds ve Velké Británii. Provoz lokomotiv ukončila v roce 1834 další exploze kotle, k předchozí explozi došlo již v roce 1818. V obou případech bylo příčinou přetopení kotle a absence pojišťovacích ventilů. Označení, resp. pojmenování Salamanca připomíná (město ve Španělsku), ve které v roce 1812 britsko-portugalská aliance porazila francouzské vojsko.
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Salamanca war der Name der ersten kommerziell erfolgreichen Dampflokomotive. Sie wurde 1812 von Matthew Murray aus gebaut, für die auf gusseisernen Fischbauchschienen fahrende Middleton Railway von nach Leeds. Sie erhielt ihren Namen zu Ehren von Herzog von Wellingtons Sieg in der Schlacht bei Salamanca, die im selben Jahr ausgetragen worden war und nahm am 24. Juni 1812 auf dieser Linie als erste wirtschaftlich erfolgreiche „travelling engine“ (Dampflokomotive) Englands ihre Arbeit auf. Sie hatte eine Schwestermaschine „Prince Regent“, die im gleichen Jahr geliefert wurde.
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Salamanca es el nombre de la primera locomotora de vapor de éxito comercial, construida en 1812 por Matthew Murray de , para el . Fue la primera máquina en disponer de dos cilindros, y debe su denominación a un homenaje a la victoria del duque de Wellington sobre las tropas de Napoleón en la batalla de Salamanca, que se libró ese mismo año. También fue la primera locomotora en utilizar un sistema de rueda y carril dentados, incorporando el diseño patentado por John Blenkinsop de un sistema de propulsión por cremallera, consistente en un tercer carril dentado situado a la izquierda de la vía estrecha, en el que engranaba una gran rueda dentada accionada por el motor de la locomotora, que contaba con dos cilindros gemelos embebidos en la parte superior de la . Este tipo de máquina se caracterizaba por tener dos cilindros de 8"×20", que impulsaban las ruedas mediante manivelas. Las crucetas de los pistones deslizaban sobre unas guías, en lugar de ser controladas por un enlace de movimiento paralelo como la mayoría de las primeras locomotoras. Estas máquinas alcanzaron hasta veinte años en servicio. La Salamanca aparece en una acuarela de George Walker, considerada como la primera pintura de una locomotora de vapor. Se construyeron cuatro de estas máquinas. La Salamanca resultó destruida seis años después, cuando . Según George Stephenson, que presentó pruebas ante un comité del Parlamento, el maquinista había manipulado la válvula de seguridad de la caldera. Es probablemente la locomotora mencionada en la edición de septiembre de 1814 de los Anales de Filosofía de la Royal Society, en los que se señala que: "Hace algún tiempo, se montó una máquina de vapor sobre ruedas en Leeds, y se hizo que se moviera a lo largo de un camino de ferrocarril por medio de una rueda de cremallera, arrastrando una serie de carros cargados de carbón". El artículo continúa mencionando una locomotora de cremallera localizada a una milla al norte de Newcastle (la Blücher en Killingworth) y una segunda locomotora sin rueda dentada (probablemente la Puffing Billy en Wylam).
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Salamanca was the first commercially successful steam locomotive, built in 1812 by Matthew Murray of Holbeck, for the edge railed Middleton Railway between Middleton and Leeds, England and it predated Stephenson's Rocket by 17 years. It was the first to have two cylinders. It was named after the Duke of Wellington's victory at the battle of Salamanca which was fought that same year. Salamanca was also the first rack and pinion locomotive, using John Blenkinsop's patented design for rack propulsion. A single rack ran outside the narrow gauge tracks and was engaged by a large cog wheel on the left side of the locomotive. The cog wheel was driven by twin cylinders embedded into the top of the centre-flue boiler. The class was described as having two 8"×20" cylinders, driving the wheels through cranks. The piston crossheads slid in guides, rather than being controlled by a parallel motion linkage like the majority of early locomotives. The engines saw up to twenty years of service. It appears in a watercolour by George Walker (1781–1856), the first painting of a steam locomotive.Four such locomotives were built for the railway. Salamanca was destroyed six years later, when its boiler exploded. According to George Stephenson, giving evidence to a committee of Parliament, the driver had tampered with the boiler's safety valve. Salamanca is probably the locomotive referred to in the September 1814 edition of Annals of Philosophy: "Some time ago a steam-engine was mounted upon wheels at Leeds, and made to move along a rail road by means of a rack wheel, dragging after it a number of waggons loaded with coals." The item continues to mention a rack locomotive about a mile north of Newcastle (Blücher at Killingworth) and one without a rack wheel (probably Puffing Billy at Wylam). A model of the locomotive, built by Murray in 1811, is part of the collection held at Leeds Industrial Museum. It is the world's oldest model locomotive.
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La Salamanca fut la première locomotive à vapeur exploitée commercialement avec succès. Elle a été construite en 1812 pour le Middleton Railway qui reliait les houillères de à Leeds. Ce fut aussi la première locomotive motorisée par deux cylindres. Son nom commémore la bataille de Salamanque que la Grande-Bretagne venait de remporter. John Blenkinsop, gestionnaire aux houillères de Middelton, pensait à utiliser la traction à vapeur — utilisant le charbon disponible sur place — plutôt que la traction hippomobile pour le transport du charbon jusqu'à Leeds. À la suite des déboires de Richard Trevithick avec la Pen-y-Darren, il conçut une machine légère, ce qui posa des problèmes de motricité par manque d'adhérence. Il inventa pour y remédier un système d'entraînement par crémaillère qu'il breveta le 10 mai 1811. Il réussit à convaincre le propriétaire de la mine de faire construire sa locomotive par l'ingénieur Matthew Murray (1765-1826) de Holbeck. Un prototype, la Prince Regent, est entré en action le 24 juin 1812, puis la Salamanca suivit le 12 août 1812. La crémaillère est située à l'extérieur de la voie de 1 245 mm à rails saillants en fonte. La locomotive est propulsée par une roue dentée (Ø 965, 20 dents) située sur le côté de la machine entre les roues porteuses. Elle est entraînée par deux cylindres verticaux de 8" x 24" (203 mm x 610 mm) implantés en partie dans la chaudière à tube-foyer central. Celle-ci, réalisée en fonte, est de section ovale, allongée en hauteur. Chaque piston entraîne par l'intermédiaire de bielles verticales un arbre doté d'un pignon central (30 dents) qui transmet le mouvement à l'axe de la roue dentée avec démultiplication (pignon 60 dents). Les bielles avant et arrière sont calées à 90 degrés pour faciliter le démarrage. La souplesse du châssis en bois faisait office de suspension. Elle évoluait à 16 km/h peu chargée et à 5,5 km/h en tractant 100 tonnes (30 wagons). Deux machines similaires furent construites notamment pour les houillères de Willington : la Lord Wellington ou Marquis Wellesley, le 4 août 1813, et la Marquis de Wellington le 23 novembre 1814. Une locomotive a été détruite par une explosion de chaudière en 1818 mais cette série a pu être utilisée jusqu'à ce qu'une deuxième explosion de chaudière, le 12 février 1834, mette fin à cette première expérience ferroviaire. On savait à cette date que le recours à la crémaillère pouvait être limité aux fortes pentes.
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Саламанка — первый коммерчески успешный паровоз, построенный в 1812 году из Лидса для Мидлтонской железной дороги, проходившей от до Лидса. Паровоз стал первым с двумя цилиндрами. Своё название он получил в честь победы герцога Веллингтона в битве при Саламанке, произошедшей в том же году. Саламанка была также первым локомотивом с реечной передачей, использовавший запатентованную систему зубчатой железной дороги. Единственная зубчатая рейка была проложена с внешней стороны путей и задействовалась колесом с левой стороны паровоза. Зубчатое колесо приводилось в движение парными цилиндрами, встроенными в верхнюю часть котла. Поршни работали с передаточным рычагом, а не управлялись противоходом, как у большинства ранних паровозов. Эти двигатели проработали до 20 лет. Всего было построено 4 таких паровоза. Первый, Саламанка, был уничтожен спустя 6 лет из-за взрыва котла. Согласно показаниям Джорджа Стефенсона, данным в парламентском комитете в ходе расследования происшествия, машинист неумело обращался с предохранительным клапаном котла.
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