Safe-life design
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安全壽命設計是在考慮一定裕度的情形下，使產品可以在以內均可正常使用的設計。 安全壽命設計常用在飛機的金屬件中，飛機机体元件在其生命週期中會持續受到變化性的負載，會使金屬件容易因金屬疲勞而破壞。像機翼或是尾翼部份的元件若失效，可能會造成失事意外。 安全壽命設計會用在一些關鍵系統中，可能是難以更換維修的部份，或是損毀後可能會造成生命財產嚴重損失的部份。這類系統會設計可以在不維修的情形下運作數年之久。 安全壽命設計元件的缺點是可能為過度保守設計，需要的資源或材料都會比預期的要高，造成不經濟的情形。而且為了設計的安全性，當設計壽命到達時，即使元件仍可以使用一段時間，仍需要更換元件。為了克服這些缺點，出現了其他的設計哲學，例如失效安全設計或是容錯設計。
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Die „Safe-Life-Methode“ ist eine Konstruktionsphilosophie, die vorwiegend im Flugzeugbau eingesetzt wird, z. B. für das Fahrwerk. Ihr liegt eine Berechnung der Lebensdauer einzelner Bauteile zugrunde (Life-Limited-Parts); es wird davon ausgegangen, dass im berechneten Zeitraum kein Bauteilversagen aufgrund von Ermüdung auftritt. Nach Ablauf dieses Zeitraums wird das Bauteil ersetzt, unabhängig davon, ob es Schäden zeigt. Jedoch berücksichtigt diese Methode keine Überschreitung der Toleranzgrenzen, welche u. a. durch ein allzu hartes Landen mit einem Luftfahrzeug überschritten werden können.
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In safe-life design, products are intended to be removed from service at a specific design life. Safe-life is particularly relevant to simple metal aircraft, where airframe components are subjected to alternating loads over the lifetime of the aircraft which makes them susceptible to metal fatigue. In certain areas such as in wing or tail components, structural failure in flight would be catastrophic.
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Safe-life
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Safe-life design
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安全壽命設計
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Die „Safe-Life-Methode“ ist eine Konstruktionsphilosophie, die vorwiegend im Flugzeugbau eingesetzt wird, z. B. für das Fahrwerk. Ihr liegt eine Berechnung der Lebensdauer einzelner Bauteile zugrunde (Life-Limited-Parts); es wird davon ausgegangen, dass im berechneten Zeitraum kein Bauteilversagen aufgrund von Ermüdung auftritt. Nach Ablauf dieses Zeitraums wird das Bauteil ersetzt, unabhängig davon, ob es Schäden zeigt. Jedoch berücksichtigt diese Methode keine Überschreitung der Toleranzgrenzen, welche u. a. durch ein allzu hartes Landen mit einem Luftfahrzeug überschritten werden können. Eine Konstruktion nach der Safe-Life-Methode ist in der Regel statisch bestimmt, was bei Ausfall eines tragenden Bauteils zu einem Ausfall des kompletten Systems führt. Im Gegensatz zur Safe-Life-Methode steht die Fail-Safe- und die Damage-Tolerance-Methode.
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In safe-life design, products are intended to be removed from service at a specific design life. Safe-life is particularly relevant to simple metal aircraft, where airframe components are subjected to alternating loads over the lifetime of the aircraft which makes them susceptible to metal fatigue. In certain areas such as in wing or tail components, structural failure in flight would be catastrophic. The safe-life design technique is employed in critical systems which are either very difficult to repair or whose failure may cause severe damage to life and property. These systems are designed to work for years without requirement of any repairs. The disadvantage of the safe-life design philosophy is that serious assumptions must be made regarding the alternating loads imposed on the aircraft, so if those assumptions prove to be inaccurate, cracks may commence prior to the component being removed from service. To counter this disadvantage, alternative design philosophies like fail-safe design and fault-tolerant design were developed.
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安全壽命設計是在考慮一定裕度的情形下，使產品可以在以內均可正常使用的設計。 安全壽命設計常用在飛機的金屬件中，飛機机体元件在其生命週期中會持續受到變化性的負載，會使金屬件容易因金屬疲勞而破壞。像機翼或是尾翼部份的元件若失效，可能會造成失事意外。 安全壽命設計會用在一些關鍵系統中，可能是難以更換維修的部份，或是損毀後可能會造成生命財產嚴重損失的部份。這類系統會設計可以在不維修的情形下運作數年之久。 安全壽命設計元件的缺點是可能為過度保守設計，需要的資源或材料都會比預期的要高，造成不經濟的情形。而且為了設計的安全性，當設計壽命到達時，即使元件仍可以使用一段時間，仍需要更換元件。為了克服這些缺點，出現了其他的設計哲學，例如失效安全設計或是容錯設計。
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