SS Arctic disaster
http://dbpedia.org/resource/SS_Arctic_disaster an entity of type: SpatialThing
غرقت الباخرة الدولابية اس اس اركتك التي تمتلكها نيويورك كولنز لاين في 27 سبتمبر 1854 بعد اصطدامها مع مركب اس اس فيستا الصغير على بعد 50 ميلاً (80 كم) من نيوفاوندلاند. تشير قائمة الطاقم والركاب إلى وجود 400 راكب على متنها نجى منهم 88 معظمهم من الطاقم كل النساء والأطفال على متن السفينة لقوا حتفهم. اركتيك كانت الأكبر والأكثر شهرة من باخرات كولنز الأربعة التي كانت تعمل على نقل المسافر العادي عبر المحيط الأطلسي وخدمة نقل البريد منذ 1850. أخرت مكاتب التلغراف المحدودة آنذاك وصول خبر فقدان اركتيك لنيويورك إلى أسبوعين من الغرق وما لبث أن تبدل حزن العامة على فقدان الباخرة إلى غضب على جبن الطاقم.
rdf:langString
Le naufrage de l'Arctic, un bateau à roues à aubes de la Collins Line, eut lieu le 27 septembre 1854 au large de l'île de Terre-Neuve à la suite d'une collision avec le vapeur Vesta. Le navire transportait probablement plus de 400 personnes mais seulement 88 survécurent au naufrage dont la plus grande partie de l'équipage. La catastrophe fit scandale à l'époque car aucune femme ou enfant n'en réchappa notamment en raison de l'indiscipline de l'équipage.
rdf:langString
SS Arctic, an American paddle steamer owned by the Collins Line, sank on September 27, 1854, 50 miles (80 km) off the coast of Newfoundland after a collision with SS Vesta, a much smaller French vessel. Passenger and crew lists indicate that there were probably more than 400 on board; of these, only 88 survived, most of whom were members of the crew. All the women and children on board perished.
rdf:langString
アークティック号沈没事故（英: SS Arctic disaster）は、ニューヨーク市のコリンズ・ラインが所有する外輪式蒸気船のアークティック号が、1854年9月27日、ニューファンドランド島海岸沖50マイル (80 km) で、自船よりかなり小さな船であるベスタ号と衝突した後に沈没した事件である。アークティック号の乗客および乗組員リストを見ると、おそらく400人以上が乗船していたが、その中で88人が生き残り、その大半が乗組員だった。乗船していた女性と子供は全て死亡した。
rdf:langString
O Desastre do SS Arctic ocorreu em 27 de setembro de 1854 quando o barco a vapor com rodas de pás operado pela Collins Line colidiu com o pesqueiro francês SS Vesta a aproximadamente oitenta quilômetros do litoral de Terra Nova. O Artic era o maior e mais famoso dos quatro vapores que a Collins operava em serviço transatlântico regular para passageiros e correio desde 1850. Listas de passageiros e tripulantes indicam que haviam aproximadamente quatrocentas pessoas a bordo, porém apenas 88 sobreviveram, a maioria dos quais tripulantes. Todas as mulheres e crianças a bordo morreram.
rdf:langString
rdf:langString
حادثة إس إس أركتك
rdf:langString
Naufrage de l'Arctic
rdf:langString
アークティック号沈没事故
rdf:langString
SS Arctic disaster
rdf:langString
Desastre do SS Arctic
xsd:float
46.75
xsd:float
-52.09999847412109
xsd:integer
42898621
xsd:integer
1111234435
rdf:langString
left
rdf:langString
#E0E6F8
xsd:date
2014-10-24
rdf:langString
The whole time I had been in the water I had not eaten a particle of anything or drank a drop ... my sight had become so dim that I could not perceive objects a few feet off, even the ghastly faces of the dead that looked up at me from under the raft ...
rdf:langString
left
rdf:langString
Survivor Peter McCabe recounts his two days adrift on a raft to The New York Times.
xsd:integer
250
xsd:string
46.75 -52.1
rdf:langString
غرقت الباخرة الدولابية اس اس اركتك التي تمتلكها نيويورك كولنز لاين في 27 سبتمبر 1854 بعد اصطدامها مع مركب اس اس فيستا الصغير على بعد 50 ميلاً (80 كم) من نيوفاوندلاند. تشير قائمة الطاقم والركاب إلى وجود 400 راكب على متنها نجى منهم 88 معظمهم من الطاقم كل النساء والأطفال على متن السفينة لقوا حتفهم. اركتيك كانت الأكبر والأكثر شهرة من باخرات كولنز الأربعة التي كانت تعمل على نقل المسافر العادي عبر المحيط الأطلسي وخدمة نقل البريد منذ 1850. بعد الاصطدام حاول قبطان اركتيك جيمس لوس مساعدة مركب فيستا المتضرر والذي ظن بأنه في خطر وشيك من الغرق، عندها اكتشف بأن مركبته قد نزلت تحت خط الماء لذا قرر توجيهها إلى أقرب يابسة على أمل الحصول على الأمان.فشلت خطته وتوقفت المحركات بينما كانت الباخرة بعيدة عن اليابسة. سعة قارب النجاة كانت تكفي لأقل من نصف الركاب ولكن حصل عدم انضباط في النظام والترتيب وأخذ الركاب الرجال وأعضاء الطاقم معظم المركب.البقية كانوا يحاولون وضع طوق النجاة ولكن معظمهم لم يكونوا قادرين على مغادرة الباخرة وغرقوا معها بعد أربع ساعات من الاصطدام.تمكنت فيستا التي كانت تبدو في خطر مميت من الوصول إلى الميناء في سانت بون نيو فوندلاند. وصل اثنان من قوارب النجاة الستة إلى شاطئ نيوفاوندلاند بأمان وأنقذت باخرة عابرة قارباً آخر وبعض الناجين من أطواق النجاة كان من ضمن الناجين الكابتن لوس والذي غرق مع السفينة ثم عاد إلى السطح واختفت قوارب النجاة المتبقية دون أثر. أخرت مكاتب التلغراف المحدودة آنذاك وصول خبر فقدان اركتيك لنيويورك إلى أسبوعين من الغرق وما لبث أن تبدل حزن العامة على فقدان الباخرة إلى غضب على جبن الطاقم. لم يحمّل أحد المسؤولية القانونية بالرغم من دعوة الصحافة إلى تحقيق كامل بشأن الكارثة وصُرف النظر عن المطالبات بأخذ المزيد من تدابير السلامة على سفن نقل المسافرين. تقاعد لوس الذي برأته العامة عن اللوم واختار بعض الطاقم الناجين عدم العودة إلى الولايات المتحدة. استمرت كولنز لاين في خدمة المحيط الأطلسي حتى أدى افلاسها والخسائر البحرية المتتالية إلى إغلاقها عام 1858.
rdf:langString
SS Arctic, an American paddle steamer owned by the Collins Line, sank on September 27, 1854, 50 miles (80 km) off the coast of Newfoundland after a collision with SS Vesta, a much smaller French vessel. Passenger and crew lists indicate that there were probably more than 400 on board; of these, only 88 survived, most of whom were members of the crew. All the women and children on board perished. Arctic was the largest and most celebrated of the four Collins steamers that had operated a regular transatlantic passenger and mail carrying service since 1850. After the collision her captain, James Luce, first attempted to assist the stricken Vesta, which he believed was in imminent danger of sinking. When he discovered that his own ship had been seriously holed below the waterline, he decided to run her towards the nearest land in the hopes of reaching safety. His plan failed; the engines stopped when the ship was still a considerable distance from land. Arctic's lifeboat capacity was sufficient for fewer than half of those on board; when Luce ordered these launched, a breakdown in order and discipline meant that most places in the boats were taken by members of the crew or the more able-bodied male passengers. The rest struggled to build makeshift rafts, but most were unable to leave the ship and went down with her when she sank, four hours after the collision. Vesta, which initially appeared to have sustained mortal damage, was kept afloat by her watertight bulkheads and managed to limp into harbor at St. John's, Newfoundland. Two of the six lifeboats that left Arctic reached the Newfoundland shore safely, and another was picked up by a passing steamer, which also rescued a few survivors from improvised rafts. Among those saved was Luce, who had regained the surface after initially going down with the ship. The other three lifeboats disappeared without trace. The limited telegraph facilities of the time meant that news of Arctic's loss did not reach New York City until two weeks after the sinking. Initial public sorrow at the ship's loss quickly turned to anger at the perceived cowardice of the crew. Despite press calls for a full investigation into the disaster, none took place, and nobody was held legally responsible. Demands for the introduction of further safety measures on passenger-carrying vessels were likewise sidestepped. Luce, who was generally exonerated from blame by the public, retired from the sea; some of the surviving crew chose not to return to the U.S. The Collins Line continued its transatlantic service until further maritime losses and insolvency led to its closure in 1858.
rdf:langString
Le naufrage de l'Arctic, un bateau à roues à aubes de la Collins Line, eut lieu le 27 septembre 1854 au large de l'île de Terre-Neuve à la suite d'une collision avec le vapeur Vesta. Le navire transportait probablement plus de 400 personnes mais seulement 88 survécurent au naufrage dont la plus grande partie de l'équipage. La catastrophe fit scandale à l'époque car aucune femme ou enfant n'en réchappa notamment en raison de l'indiscipline de l'équipage. L'Arctic était le plus grand et le plus célèbre des quatre navires de la Collins Line qui réalisaient des liaisons régulières entre l'Amérique et l'Europe. Après la collision qui eut lieu dans un épais brouillard, son capitaine, James Luce, estima initialement que son navire était indemne à la différence du Vesta visiblement très endommagé. Il découvrit cependant que la coque de l'Arctic avait été éventrée sous la ligne de flottaison et il décida de rejoindre au plus vite la côte de Terre-Neuve en abandonnant le Vesta à son sort. Les machines furent néanmoins rapidement noyées et le navire s'immobilisa loin de la terre ferme. Luce ordonna donc l'évacuation mais il n'y avait pas assez de places à bord des canots de sauvetage pour tout le monde. Cela provoqua la panique et les embarcations furent prises d'assaut par l'équipage et les passagers masculins qui n'hésitèrent pas à bousculer les femmes et les enfants ou à sortir une arme à feu pour obtenir une place. Certains tentèrent de construire des radeaux mais beaucoup furent engloutis avec le navire. De son côté, le Vesta, qui paraissait perdu, fut sauvé par ses compartiments étanches et parvint à rejoindre le port de Saint-Jean de Terre-Neuve. Deux des six embarcations de l'Arctic accostèrent sans encombre la côte de Terre-Neuve et une troisième fut secourue par un navire de passage qui récupéra également plusieurs naufragés accrochés à des débris ; les trois autres canots disparurent sans laisser de traces. Les nouvelles du naufrage n'arrivèrent à New York que deux semaines plus tard et la tristesse de l'opinion publique se transforma rapidement en colère en raison du comportement apparemment égoïste de l'équipage. Malgré les pressions de la presse, personne ne fut jugé pour son rôle dans la catastrophe et aucune enquête ne fut menée sur ses causes. Les demandes de renforcement des mesures de sécurité sur les navires de passagers furent également ignorées. La Collins Line continua quelque temps ses activités mais un second naufrage en 1858 provoqua sa faillite et sa disparition.
rdf:langString
アークティック号沈没事故（英: SS Arctic disaster）は、ニューヨーク市のコリンズ・ラインが所有する外輪式蒸気船のアークティック号が、1854年9月27日、ニューファンドランド島海岸沖50マイル (80 km) で、自船よりかなり小さな船であるベスタ号と衝突した後に沈没した事件である。アークティック号の乗客および乗組員リストを見ると、おそらく400人以上が乗船していたが、その中で88人が生き残り、その大半が乗組員だった。乗船していた女性と子供は全て死亡した。 アークティック号は、1850年から大西洋を横断して旅客と郵便を運ぶ定期便を運航していたコリンズの4隻あった蒸気船の中では最大かつ最も著名な船だった。は衝突の直後、アークティック号の船長ジェイムズ・ルースは、衝突したベスタ号が損傷を受けて今にも沈没する危険性があると判断し、そちらを援助しようとした。その後、ルースは自船の喫水線以下に大きな穴が開いていることを発見し、安全な場所へ船を着けるために最寄りの陸地にむけて自船を走らせることにした。しかし、船がまだ陸地から遠いにもかかわらずエンジンが停止してしまったことで、この作戦は失敗に終わった。アークティック号の救命艇は十分ではなく、その時乗っていた400人の乗客のうち半分ほどしか乗せることが出来なかった。実際にルースが救命艇を降ろすよう命じたときに、船内の秩序や規律は乱れており、救命艇に乗ることのできたのは乗組員と、体力的に有利な男性の乗客ということになった。即席の筏を造って脱出した乗客たちもいたが、救命艇に乗れなかったほとんどの乗客は船を離れることすらできず、衝突から4時間後の沈没と共に海へと沈んだ。ベスタ号は当初回復不能な損傷を受けたと見られていたが、その耐水性のある隔壁によって沈没を免れ、ニューファンドランドのセントジョンズの港まで辿り着くことができた。 アークティック号を離れた救命艇6隻のうち2隻が無事ニューファンドランド島の海岸までたどり着き、さらに1隻の救命艇が通りかかった蒸気船に拾われた。さらにこの蒸気船は即席の筏で生き残っていた数人の乗客も救助した。その中にはルース船長も入っていたが、ルースは当初船と共に海中に引きずり込まれた後に海面に浮上して来ていたものだった。他の救命艇3隻は跡形も無く消えた。当時の電信技術は能力に限りがあり、アークティック号遭難の知らせがニューヨーク市に届いたのは沈没から2週間も経った後だった。この船を失ったことに対する大衆の悲しみは、乗組員の臆病さを知って急速に怒りに変わった。この災難に関してマスコミは十分な調査を要求したが、何も行われず、その行動の法的な責任を問われた者も居なかった。旅客船に対してさらなる安全対策を施す要求があったが、それもなし崩しになった。ルース船長は大衆からの非難について全体的に責任を免れたが、海上生活から引退した。生き残った乗組員の中にはアメリカに戻らないことにした者もいた。コリンズ・ラインは大西洋航路の運航を続けたが、さらに船を失う事故があり、破産状態となって1858年に会社を閉じた。
rdf:langString
O Desastre do SS Arctic ocorreu em 27 de setembro de 1854 quando o barco a vapor com rodas de pás operado pela Collins Line colidiu com o pesqueiro francês SS Vesta a aproximadamente oitenta quilômetros do litoral de Terra Nova. O Artic era o maior e mais famoso dos quatro vapores que a Collins operava em serviço transatlântico regular para passageiros e correio desde 1850. Listas de passageiros e tripulantes indicam que haviam aproximadamente quatrocentas pessoas a bordo, porém apenas 88 sobreviveram, a maioria dos quais tripulantes. Todas as mulheres e crianças a bordo morreram. James Luce, o oficial comandante do Arctic, inicialmente tentou ajudar o Vesta, que ele acreditava estar em um risco muito maior de naufrágio. Entretanto, logo foi descoberto que seu próprio navio tinha sido seriamente perfurado abaixo da linha d'água, assim Luce ordenou que o Arctic abandonasse esses esforços e corresse para a terra mais próxima o mais rápido possível em uma tentativa de alcançar segurança. Este plano falhou quando os motores da embarcação pararam de funcionar enquanto ele ainda estava longe de qualquer terra. A capacidade de botes salva vidas do Arctic era para menos da metade das pessoas a bordo; uma quebra da ordem e disciplina ocorreu quando Luce ordenou que eles fossem lançados, significando que a maior parte das vagas nos botes foram tomadas por tripulantes ou por passageiros homens mais fisicamente capazes. Os restantes tentaram construir jangadas improvisadas, mas a maioria não foi capaz de deixar o navio, que afundou quatro horas depois da colisão. O Vesta tinha aparentemente sofrido danos mortais, porém manteve-se flutuando devido suas comportas a prova d'água e conseguiu chegar no porto de St. John's. Dois dos seis botes salva vidas que deixaram o Arctic conseguiram chegar no litoral de Terra Nova, com um terceiro resgatado por um navio de passagem, que também resgatou alguns sobreviventes das jangadas. Dentre os salvos estava Luce, que foi jogado de volta para a superfície depois de afundar com o navio. Os três botes restantes desapareceram e nunca foram encontrados. As notícias sobre o naufrágio do Arctic só chegaram nos Estados Unidos duas semanas depois devido às instalações limitadas de telégrafos na época. O pesar público logo se transformou em raiva pela percepção de covardia por parte da tripulação. Nenhuma investigação completa sobre o acidente ocorreu, apesar da imprensa pedir por uma, com ninguém tendo sido responsabilizado legalmente. Exigências pela introdução de maiores medidas de segurança em embarcações de passageiros também foram ignoradas. Luce foi de forma geral exonerado de culpa pela percepção pública e nunca mais voltou para o mar, enquanto alguns tripulantes escolheram nunca mais voltar para os Estados Unidos. A Collins continuou seu serviço transatlântico, porém fechou em 1858 depois de mais perdas marítimas e problemas financeiros.
xsd:nonNegativeInteger
49478
<Geometry>
POINT(-52.099998474121 46.75)
