Required navigation performance

rdf:langString Required navigation performance

rdf:langString Required navigation performance (RNP) é um tipo de (PBN) que permite uma aeronave voar uma trajetória específica entre dois pontos definidos tridimensionalmente no espaço. Os sistemas de e RNP são fundamentalmente similares. A diferença principal entre eles é o requerimento para alertar e monitorar o desempenho a bordo. Uma especificação de navegação que inclua um requerimento para alerta e monitoração de desempenho refere-se a uma especificação RNP. Caso não haja este requerimento, refere-se à uma especificação RNAV. RNP também se refere ao nível de desempenho requerido para um procedimento específico, ou ainda uma parte específica do espaço aéreo. Um RNP de "10" significa que o sistema de navegação deve ser capaz de calcular sua posição em um círculo com raio de 10 milhas náuticas. Um RNP de 0.3 significa que os sistemas de navegação da aeronave têm de ser capaz de calcular sua posição em um círculo com raio de três décimos de uma milha náutica. Um termo relacionado é o ANP, que significa "desempenho atual de navegação ("actual navigation performance"). ANP refere-se ao desempenho atual de um sistema de navegação, enquanto o "RNP" se refere à precisão requerida para um dado espaço aéreo ou procedimento por instrumentos específico. Alguns espaços aéreos oceânicos tem um RNP de 4 ou 10. O nível de RNP que uma aeronave é capaz determina a separação requerida entre as aeronaves. Aproximações RNP com valores atuais de até 0.1 permitem uma aeronave seguir trajetórias de voo curvas tridimensionais de maneira precisa, através de espaços aéreos congestionados, áreas sensíveis ao ruído ou por um relevo complicado. Em 1996, a Alaska Airlines se tornou a primeira linha aérea do mundo a utilizar uma aproximação RNP, indo até o , Juneau, Alaska. O Comandante da Alaska Airlines, Steve Fulton e o Comandante Hal Anderson desenvolveram mais de 30 aproximações RNP para as operações da linha aérea. Em 2005, a Alaska Airlines se tornou a primeira a utilizar aproximações RNP no Aeroporto Nacional de Reagan para evitar tráfego. Em Abril de 2009, a Alaska Airlines se tornou a primeira a receber aprovação da FAA para validar suas próprias aproximações RNP. On 6 April 2010, Southwest Airlines converted to RNP. Desde 2009, reguladores no Peru, Chile, e Equador desenvolveram mais de 25 procedimentos de aproximação RNP-AR, desenhados em conjunto com a LAN Airlines. Os benefícios incluem redução na emissão de gases e acessibilidade melhorada para aeroportos em regiões montanhosas. O uso de aproximações RNP-AR em Cuzco, próximo a Machu Picchu, reduziu os cancelamentos por tempo ruim em 60 por cento nos voos operados pela LAN. Em Outubro de 2011 a Boeing, Lion Air, e o Diretório Geral Indonésio de Aviação Civil efetuaram voos de validação para testar procedimentos Required Navigation Performance Authorization Required (RNP AR) em dois aeroportos de difícil acesso, e Manado, Indonesia, sendo um uso pioneiro de precisão RNP no Sul da Ásia.