Rail transport in Indonesia

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インドネシアの鉄道（インドネシアのてつどう）は、インドネシア共和国における鉄道についての記事である。 rdf:langString

La mayoría de los ferrocarriles de Indonesia están en Java, y se utilizan tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Hay tres redes ferroviarias no continuas en Sumatra (Aceh y Sumatra del Norte; Sumatra Occidental; Sumatra del Sur y Lampung), mientras que se están desarrollando dos nuevas redes en Kalimantan y Sulawesi. Indonesia ha finalizado recientemente su plan de red ferroviaria nacional. Según el plan, 3.200 km de vías férreas que atravesarán las islas de Sumatra, Java, Kalimantan y Sulawesi, ha sido calificado como el proyecto ferroviario más extenso de Indonesia desde su independencia de los holandeses en 1945. rdf:langString

Mayoritas operasi transportasi rel di Indonesia berfokus di Jawa, untuk angkutan penumpang dan barang. Di Sumatra, jalur kereta apinya terpisah antara Aceh, Sumatra Utara, Sumatra Barat, Sumatra Selatan, dan Lampung, sedangkan ada proyek kereta api di Kalimantan dan Sulawesi. Sebagai bagian dari program strategis nasional, Indonesia diharapkan mampu menyelenggarakan kereta api di seluruh pulau utama. Menurut rencana tersebut, rel kereta api sepanjang 3.200 km akan mempersatukan pulau-pulau tersebut setelah merdeka. rdf:langString

The majority of Indonesia's railways are on Java, used for both passenger and freight transport. There are three noncontinuous railway networks in Sumatra (Aceh and North Sumatra; West Sumatra; South Sumatra and Lampung) while two new networks are being developed in Kalimantan and Sulawesi. Indonesia has finalized its plan for a national railway network recently. According to the plan, 3,200 km of train tracks that will criss-cross the islands of Sumatra, Java, Kalimantan, and Sulawesi, it has been touted as the most extensive railway project in Indonesia since its independence from the Dutch in 1945. Indonesia targets to extend the national railway network to 10,524 kilometres by 2030. As of September 2022, the network spans 7,032km. rdf:langString

Le transport ferroviaire en Indonésie est concentré sur l'île de Java, qui possède 2 lignes principales qui traversent l'île d'ouest en est et plusieurs lignes secondaires. En outre, Jakarta et la conurbation dont elle est le centre, le Jabodetabek, possède un réseau express régional, le KRL Jabotabek. En dehors de Java, les seules régions d'Indonésie à posséder un réseau ferroviaire sont à Sumatra, dans le nord de l'île (provinces de Sumatra du Nord et Aceh), centré sur Medan, dans l'ouest (province de Sumatra occidental) et dans le sud (provinces de Sumatra du Sud et Lampung), centré sur Palembang. rdf:langString

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rdf:langString Rail transport in Indonesia

rdf:langString Ferrocarril en Indonesia

rdf:langString Pengangkutan rel di Indonesia

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rdf:langString Sri Tanjung train in Surabaya.

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rdf:langString La mayoría de los ferrocarriles de Indonesia están en Java, y se utilizan tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Hay tres redes ferroviarias no continuas en Sumatra (Aceh y Sumatra del Norte; Sumatra Occidental; Sumatra del Sur y Lampung), mientras que se están desarrollando dos nuevas redes en Kalimantan y Sulawesi. Indonesia ha finalizado recientemente su plan de red ferroviaria nacional. Según el plan, 3.200 km de vías férreas que atravesarán las islas de Sumatra, Java, Kalimantan y Sulawesi, ha sido calificado como el proyecto ferroviario más extenso de Indonesia desde su independencia de los holandeses en 1945. El ferrocarril urbano existe en forma de tren de cercanías en Yakarta, Bandung y Surabaya. En Yakarta y Palembang se están introduciendo nuevos sistemas de transporte rápido y ligero. A pesar de que en las carreteras de Indonesia circulan por la izquierda, la mayoría de las líneas ferroviarias lo hacen por la derecha debido a la influencia holandesa. El ancho de vía de Indonesia es de 1.067 mm, aunque anteriormente existían líneas de 1.435 mm y 750 mm. Las nuevas construcciones en Sumatra, incluyendo Aceh, Kalimantan, Sulawesi y Papúa, junto con el LRT de Yakarta, utilizan el ancho de vía de 1.435 mm. La mayor parte del área metropolitana de Yakarta está electrificada con 1500 V de corriente continua. Los ferrocarriles de Indonesia son explotados principalmente por la empresa estatal Kereta Api Indonesia (KAI), su filial de cercanías KAI Commuter y la filial de enlace ferroviario con el aeropuerto KAI Bandara. La infraestructura es de propiedad estatal, y las empresas pagan un canon por utilizar los ferrocarriles. En Java y Sumatra funcionan varios tranvías industriales de vía estrecha que sirven a las industrias de la caña de azúcar y la palma de aceite.

rdf:langString The majority of Indonesia's railways are on Java, used for both passenger and freight transport. There are three noncontinuous railway networks in Sumatra (Aceh and North Sumatra; West Sumatra; South Sumatra and Lampung) while two new networks are being developed in Kalimantan and Sulawesi. Indonesia has finalized its plan for a national railway network recently. According to the plan, 3,200 km of train tracks that will criss-cross the islands of Sumatra, Java, Kalimantan, and Sulawesi, it has been touted as the most extensive railway project in Indonesia since its independence from the Dutch in 1945. Indonesia targets to extend the national railway network to 10,524 kilometres by 2030. As of September 2022, the network spans 7,032km. Urban railway exist in form of commuter rail in all provinces and metropolitan areas of Java – notably in Jakarta – as well as Medan, North Sumatra. New mass rapid transit and light rail transit system are currently being introduced in Jakarta and Palembang, South Sumatra. Despite Indonesia having a left-hand running for roads, most of the railway lines use right-hand running due to Dutch influence. Indonesia's rail gauge is 1,067 mm (3 ft 6 in), although 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) and 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in) lines previously existed. Newer constructions in Sumatra including Aceh, Kalimantan, Sulawesi, and Papua, along with the Jakarta LRT and Jakarta-Bandung HSR, are using the 1,435 mm gauge. Most of the Jakarta metropolitan area is electrified at 1500 V DC overhead. Indonesia's railways are primarily operated by the state-owned Kereta Api Indonesia (KAI), its commuter subsidiary KAI Commuter, and the airport rail link subsidiary KAI Bandara. The infrastructure is state-owned, and companies pay a fee for using the railways. Various narrow gauge industrial tramways operate in Java and Sumatra, serving the sugarcane and oil palm industries.

rdf:langString Mayoritas operasi transportasi rel di Indonesia berfokus di Jawa, untuk angkutan penumpang dan barang. Di Sumatra, jalur kereta apinya terpisah antara Aceh, Sumatra Utara, Sumatra Barat, Sumatra Selatan, dan Lampung, sedangkan ada proyek kereta api di Kalimantan dan Sulawesi. Sebagai bagian dari program strategis nasional, Indonesia diharapkan mampu menyelenggarakan kereta api di seluruh pulau utama. Menurut rencana tersebut, rel kereta api sepanjang 3.200 km akan mempersatukan pulau-pulau tersebut setelah merdeka. Terdapat layanan kereta api komuter dan lokal yang berfokus di Jakarta, Bandung, dan Surabaya. Ada moda raya terpadu dan lintas rel terpadu yang mulai beroperasi di Jakarta dan Palembang. Karena dipengaruhi oleh operasi perkeretaapian Belanda, kereta api di Indonesia memilih menggunakan sepur kanan, meski jalan raya menggunakan lajur kiri. Indonesia menggunakan sepur 1.067 mm (3 ft 6 in) (Cape gauge), dengan 1.435 mm (4 ft 8 1⁄2 in); (2 ft 5 1⁄2 in); (1 ft 11 5⁄8 in) pernah diselenggarakan. Operasi kereta api Aceh, Trans-Sulawesi, dan LRT Jabodebek menggunakan sepur 1.435 mm. Elektrifikasi di Indonesia menggunakan sistem 1.500 V DC listrik aliran atas. Infrastruktur perkeretaapian di Indonesia dimiliki negara, dan dikelola oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan. Perusahaan kereta api Indonesia adalah BUMN PT Kereta Api Indonesia (KAI), beserta anak perusahaannya di segmen komuter KAI Commuter, dan patungan di segmen KA bandara KAI Bandara. Operator lainnya adalah Servo Railway, LRT Jakarta, dan MRT Jakarta. Monorel Jakarta yang sedianya juga merupakan operator swasta, mengoperasikan rencana monorel yang akhirnya gagal dilanjutkan proyeknya. Operator membayar track access charge kepada Pemerintah, dan Pemerintah memberikan infrastructure maintenance and operation kepada operator. Regulasi perkeretaapian Indonesia saat ini adalah Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 23 Tahun 2007, yang resmi menghapus status KAI sebagai operator tunggal, dan berstatus sebagai "penyelenggara prasarana dan sarana perkeretaapian atas nama Pemerintah". Dengan demikian, pengesahan undang-undang tersebut resmi mengakhiri monopoli perkeretaapian oleh KAI. Pada 2020, kereta api di Indonesia mencatatkan 186,1 juta penumpang berdasarkan data Badan Pusat Statistik tahun 2020.

rdf:langString Le transport ferroviaire en Indonésie est concentré sur l'île de Java, qui possède 2 lignes principales qui traversent l'île d'ouest en est et plusieurs lignes secondaires. En outre, Jakarta et la conurbation dont elle est le centre, le Jabodetabek, possède un réseau express régional, le KRL Jabotabek. En dehors de Java, les seules régions d'Indonésie à posséder un réseau ferroviaire sont à Sumatra, dans le nord de l'île (provinces de Sumatra du Nord et Aceh), centré sur Medan, dans l'ouest (province de Sumatra occidental) et dans le sud (provinces de Sumatra du Sud et Lampung), centré sur Palembang. Le réseau actuel consiste en 6 529 km de lignes, dont 5 042 km en exploitation (3 672 km à Java et 1 370 à Sumatra). Environ 100 km sont électrifiées à Java. Le transport ferroviaire indonésien est le monopole de la société nationale PT Kereta Api (Persero) ("compagnie des chemins de fer indonésiens") ou PT KA.

rdf:langString インドネシアの鉄道（インドネシアのてつどう）は、インドネシア共和国における鉄道についての記事である。

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