Planing (boat)
http://dbpedia.org/resource/Planing_(boat) an entity of type: Single
El planeig o acció de planar, dins l'entorn nàutic, és el mode de funcionament d'una embarcació sobre l'aigua en el que el seu pes està suportat principalment per la sustentació hidrodinàmica, en lloc d'estar sustentat per la (flotabilitat). Moltes formes de transport marítim fan ús del planeig, incloent , embarcacions de carreres, hidroavions i La majoria de taules de surf són taules de planeig o semi-planeig. Més enllà del planeig, els dissenys de vaixells ràpids han vist una transició cap als dissenys d'hidroala.
rdf:langString
Le déjaugeage est un changement de régime de l'avancement d'un objet dans l'eau, d'un régime « archimédien » (l'objet flotte par poussée d'Archimède) à un régime dynamique où sa vitesse lui permet d'être porté par la surface de l'eau.
rdf:langString
Planing (/ˈpleɪnɪŋ/ PLAY-ning) is the mode of operation for a waterborne craft in which its weight is predominantly supported by hydrodynamic lift, rather than hydrostatic lift (buoyancy). Many forms of marine transport make use of planing, including fast ferries, racing boats, floatplanes, flying boats, seaplanes, and water skis. Most surfboards are planing or semi-planing hulls. Beyond planing, fast vessel designs have seen a transition to hydrofoil designs.
rdf:langString
Planande båt kallas en båt vars skrov är konstruerat så att båten kan plana, det vill säga att vid en viss hastighet, planingshastigheten, lyfts en större del av skrovet ovanför vattenytan. Det gör att motståndet från vattnet minskar. Planande båtar kan enkelt få högre hastigheter om effekten på motorn ökar medan båttyper som inte planar, så kallade deplacementsbåtar, inte får någon markant ökning av hastigheten med högre effekt efter att de nått en maximal jämviktshastighet. Planande båtar är känsliga för vågor, då de kan lyfta på en våg och sedan landa hårt i vattnet.
rdf:langString
Unter einem Verdränger versteht man im Schiffbau ein Boot, das sich zu jeder Zeit mit dem kompletten Unterwasserschiff im Wasser befindet und dieses verdrängt. Das Gegenteil von Verdrängern sind Gleiter, die sich mit zunehmender Geschwindigkeit aus dem Wasser heben und anfangen, darauf zu gleiten. Für das Gleiten sind eine geeignete Rumpfform, ein mäßiges Gewicht und eine starke Antriebsleistung nötig. Halbgleiter befinden sich bezüglich Rumpfform, Gewicht und Antriebsleistung zwischen Verdrängern und Gleitern.
rdf:langString
Van planeren is in de scheepvaart sprake als een boot vaart op de eigen boeggolf. Het is zo mogelijk sneller te varen dan de rompsnelheid. Hiervoor is relatief veel meer energie nodig dan varen met een snelheid onder deze grens. Om in plané te gaan is dus een krachtige motor of veel uit de wind geputte energie nodig. Ook het contactvlak met het tegemoet komende water is relevant, daarom wordt voor zeilschepen die bedoeld zijn om te planeren deze doorsnede zo klein mogelijk gehouden, dit zie je bijvoorbeeld bij een catamaran.
rdf:langString
Глисси́рование — это движение по воде, при котором предмет удерживается на её поверхности только за счёт скоростного напора воды, то есть он скользит по водной глади. При выходе на глиссирование происходит резкое уменьшение сопротивления движению. Усилие, необходимое для выхода на глиссирование, намного превышает усилие, необходимое для поддержания этого режима. Глиссирование является одним из примеров движения в . При глиссировании сила поддержания обусловлена главным образом динамической реакцией воды, действующей на поверхность объекта, соприкасающегося с ней, а роль гидростатических сил незначительна. Соотношение между гидростатическими и гидродинамическими силами поддержания зависит от скорости самого объекта. Поскольку с увеличением динамических сил изменяется посадка, скоростной реж
rdf:langString
Глісування — це рух по воді, при якому предмет утримується на поверхні тільки за рахунок швидкісного напору води, тобто він ковзає по водній гладіні. При виході на глісування відбувається різке зменшення опору руху. Зусилля, необхідне для виходу на глісування, набагато перевищує зусилля, необхідне для підтримки цього режиму. Глісування є одним із прикладів руху в точці наднестійкої рівноваги. Наприклад, вітрильна дошка повністю виходить з води, перестає розсовувати її корпусом і починає ковзати, стрімко прискорюючись. Камінчик, запущений по воді також глісує коли стрибає по поверхні.
rdf:langString
rdf:langString
Planar
rdf:langString
Verdränger und Gleiter
rdf:langString
Déjaugeage
rdf:langString
Planing (boat)
rdf:langString
Planeren
rdf:langString
Planande båt
rdf:langString
Глиссирование
rdf:langString
Глісування
xsd:integer
944322
xsd:integer
1081113083
rdf:langString
El planeig o acció de planar, dins l'entorn nàutic, és el mode de funcionament d'una embarcació sobre l'aigua en el que el seu pes està suportat principalment per la sustentació hidrodinàmica, en lloc d'estar sustentat per la (flotabilitat). Moltes formes de transport marítim fan ús del planeig, incloent , embarcacions de carreres, hidroavions i La majoria de taules de surf són taules de planeig o semi-planeig. Més enllà del planeig, els dissenys de vaixells ràpids han vist una transició cap als dissenys d'hidroala.
rdf:langString
Unter einem Verdränger versteht man im Schiffbau ein Boot, das sich zu jeder Zeit mit dem kompletten Unterwasserschiff im Wasser befindet und dieses verdrängt. Das Gegenteil von Verdrängern sind Gleiter, die sich mit zunehmender Geschwindigkeit aus dem Wasser heben und anfangen, darauf zu gleiten. Für das Gleiten sind eine geeignete Rumpfform, ein mäßiges Gewicht und eine starke Antriebsleistung nötig. Halbgleiter befinden sich bezüglich Rumpfform, Gewicht und Antriebsleistung zwischen Verdrängern und Gleitern. Ein Rumpf mit Verdrängerform kann auch durch eine beliebige Erhöhung der Antriebsleistung nicht zum Gleiter werden.
rdf:langString
Le déjaugeage est un changement de régime de l'avancement d'un objet dans l'eau, d'un régime « archimédien » (l'objet flotte par poussée d'Archimède) à un régime dynamique où sa vitesse lui permet d'être porté par la surface de l'eau.
rdf:langString
Planing (/ˈpleɪnɪŋ/ PLAY-ning) is the mode of operation for a waterborne craft in which its weight is predominantly supported by hydrodynamic lift, rather than hydrostatic lift (buoyancy). Many forms of marine transport make use of planing, including fast ferries, racing boats, floatplanes, flying boats, seaplanes, and water skis. Most surfboards are planing or semi-planing hulls. Beyond planing, fast vessel designs have seen a transition to hydrofoil designs.
rdf:langString
Van planeren is in de scheepvaart sprake als een boot vaart op de eigen boeggolf. Het is zo mogelijk sneller te varen dan de rompsnelheid. Hiervoor is relatief veel meer energie nodig dan varen met een snelheid onder deze grens. Om in plané te gaan is dus een krachtige motor of veel uit de wind geputte energie nodig. Ook het contactvlak met het tegemoet komende water is relevant, daarom wordt voor zeilschepen die bedoeld zijn om te planeren deze doorsnede zo klein mogelijk gehouden, dit zie je bijvoorbeeld bij een catamaran. Een snelle wedstrijdzwemmer kan ook zo snel zwemmen dat hij sneller gaat dan de grenssnelheid. Het woord planeren komt uit het Frans, en is in de betekenis van ‘zweven’ voor het eerst aangetroffen in 1929.
rdf:langString
Planande båt kallas en båt vars skrov är konstruerat så att båten kan plana, det vill säga att vid en viss hastighet, planingshastigheten, lyfts en större del av skrovet ovanför vattenytan. Det gör att motståndet från vattnet minskar. Planande båtar kan enkelt få högre hastigheter om effekten på motorn ökar medan båttyper som inte planar, så kallade deplacementsbåtar, inte får någon markant ökning av hastigheten med högre effekt efter att de nått en maximal jämviktshastighet. Planande båtar är känsliga för vågor, då de kan lyfta på en våg och sedan landa hårt i vattnet.
rdf:langString
Глисси́рование — это движение по воде, при котором предмет удерживается на её поверхности только за счёт скоростного напора воды, то есть он скользит по водной глади. При выходе на глиссирование происходит резкое уменьшение сопротивления движению. Усилие, необходимое для выхода на глиссирование, намного превышает усилие, необходимое для поддержания этого режима. Глиссирование является одним из примеров движения в . При глиссировании сила поддержания обусловлена главным образом динамической реакцией воды, действующей на поверхность объекта, соприкасающегося с ней, а роль гидростатических сил незначительна. Соотношение между гидростатическими и гидродинамическими силами поддержания зависит от скорости самого объекта. Поскольку с увеличением динамических сил изменяется посадка, скоростной режим характеризуется диаграммой зависимости погружения от числа Фруда (Fr) по водоизмещению Ргд = и/ V&VA/7 > где v — скорость объекта, g — ускорение свободного падения, Л — весовое водоизмещение, у — удельный вес воды. Например, парусная доска полностью выходит из воды, перестаёт раздвигать её корпусом и начинает скользить, стремительно ускоряясь. Камешек, запущенный по воде и прыгающий по поверхности, также глиссирует. У водоизмещающих судов с круглоскулыми обводами обтекание сопровождается замывом бортов, вызывающим увеличение полного сопротивления. Чтобы избежать этих явлений, для быстроходных судов применяют остроскулые обводы, иногда называемые обводами типа Шарпи, способствующие отрыву воды от корпуса. При Fr >> 2,5 подобные обводы снижают сопротивление судна по сравнению с круглоскулыми обводами. Повысить мореходность глиссирующих судов и снизить перегрузки на волнении можно путём придания днищу судна килеватости. Вместе с тем, увеличение килеватости ведёт к некоторому росту сопротивления. Сопротивление глиссирующих судов может быть изменено благодаря применению специальных уступов на днище — реданов, однако мореходность реданных судов несколько хуже. Для малых глиссирующих судов (прогулочные и спортивные катера) наряду с традиционными обводами применяют обводы сложной формы типа тримарана, морских саней с продольными реданами, выдвижных гидролыж и т. д. Для быстроходных судов выбор в качестве линейного размера кубического корня из водоизмещения более обоснован, поскольку в процессе движения оно не меняется, в отличие от смоченной длины днища, которая зависит от скорости судна. Для приближённой количественной оценки различных режимов быстроходности на диаграмме можно выделить три участка. В режиме плавания динамические силы незначительны, в переходном режиме соизмеримы с гидростатическими силами, при глиссировании играют основную роль. С ростом скорости увеличение гидродинамических давлений на днище приводит к интенсивному растеканию воды поперёк днища, сопровождающемуся образованием струй и брызг, вырывающихся у борта (скулы). При этом появляется так называемое брызговое сопротивление.
rdf:langString
Глісування — це рух по воді, при якому предмет утримується на поверхні тільки за рахунок швидкісного напору води, тобто він ковзає по водній гладіні. При виході на глісування відбувається різке зменшення опору руху. Зусилля, необхідне для виходу на глісування, набагато перевищує зусилля, необхідне для підтримки цього режиму. Глісування є одним із прикладів руху в точці наднестійкої рівноваги. При глісуванні сила підтримки спричинена в основному динамічною реакцією води, яка діє на поверхню дотичного з нею об'єкта, а роль гідростатичних сил незначна. Співвідношення між гідростатичними і гідродинамічними силами підтримки залежить від швидкості самого об'єкта. Оскільки зі збільшенням динамічних сил змінюється посадка, швидкісний режим характеризується діаграмою залежності занурення від числа Фруда (Fr) за водотоннажністю , де — швидкість об'єкта, м/с2 — прискорення вільного падіння, — вагова водотоннажність, — питома вага води. Наприклад, вітрильна дошка повністю виходить з води, перестає розсовувати її корпусом і починає ковзати, стрімко прискорюючись. Камінчик, запущений по воді також глісує коли стрибає по поверхні. Також під глісуванням мають на увазі особливий режим руху судна. У водовміщующих суднах з круглоскулимими обводами обтікання супроводжується замивом бортів, що викликає збільшення повного опору. Щоб уникнути цих явищ, для швидкохідних суден застосовують гостроскулі обводи, іноді звані обводами типу Шарпі, що сприяють відриву води від корпуса. При Fr >> 2,5 такі обводи знижують опір судна порівняно з круглоскулими обводами. Підвищити мореплавство глісувальних суден і знизити перевантаження на хвилюванні можна шляхом додання до днища судна кілеватості. Разом з тим збільшення кілеватості спричинює зростання опору. Опір глісувальних суден може бути змінено завдяки застосуванню спеціальних уступів на днищі — реданів, однак мореплавство реданних суден трохи гірше. Для малих глісувальних суден (прогулянкові та спортивні катери) поряд з традиційними обводами застосовують обводи складної форми типу тримарана, морських саней з поздовжнім реданом, висувних гідролиж і т. д. Для швидкохідних суден вибір як лінійного розміру кубічного кореня з водотоннажності більш обґрунтований, оскільки в процесі руху вона не змінюється на відміну від змоченої довжини днища, яка залежить від швидкості судна. Для наближеної кількісної оцінки різних режимів швидкохідності на діаграмі можна виділити 3 ділянки. В режимі плавання динамічні сили незначні, в перехідному режимі суміжні з гідростатичними силами, при глісуванні грають основну роль. З ростом швидкості збільшений гідродинамічний тиск на днище призводить до інтенсивного розтікання води впоперек днища, це супроводжується виникненням струменів і бризок, що вириваються біля борту. При цьому з'являється так званий бризковий опір.
xsd:nonNegativeInteger
8196
