Pitching moment
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En aerodinámica, el momento de cabeceo en un perfil alar es el momento (o par) producido por la fuerza aerodinámica sobre el perfil alar si se considera que esa fuerza se aplica, no en el centro de presión, sino en el centro aerodinámico del perfil. El momento de cabeceo en el ala de un avión es parte del momento total que debe equilibrarse utilizando la sustentación en el estabilizador horizontal. De forma más general, un momento de cabeceo es cualquier momento que actúa sobre el eje de cabeceo de un cuerpo en movimiento.
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In aerodynamics, the pitching moment on an airfoil is the moment (or torque) produced by the aerodynamic force on the airfoil if that aerodynamic force is considered to be applied, not at the center of pressure, but at the aerodynamic center of the airfoil. The pitching moment on the wing of an airplane is part of the total moment that must be balanced using the lift on the horizontal stabilizer. More generally, a pitching moment is any moment acting on the pitch axis of a moving body.
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Momento de cabeceo
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Pitching moment
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En aerodinámica, el momento de cabeceo en un perfil alar es el momento (o par) producido por la fuerza aerodinámica sobre el perfil alar si se considera que esa fuerza se aplica, no en el centro de presión, sino en el centro aerodinámico del perfil. El momento de cabeceo en el ala de un avión es parte del momento total que debe equilibrarse utilizando la sustentación en el estabilizador horizontal. De forma más general, un momento de cabeceo es cualquier momento que actúa sobre el eje de cabeceo de un cuerpo en movimiento. La sustentación en un perfil aéreo es una fuerza distribuida que actúa en un punto llamado centro de presión. Sin embargo, al cambiar el ángulo de ataque en un perfil aerodinámico , hay movimiento del centro de presión hacia adelante y hacia atrás. Esto dificulta el análisis cuando se intenta utilizar el concepto de centro de presión. Una de las propiedades notables de un perfil aéreo es que, aunque el centro de presión se mueve hacia delante y hacia atrás, si se imagina que la sustentación actúa en un punto llamado centro aerodinámico, el momento de la fuerza de sustentación cambia en proporción al cuadrado de la velocidad del aire. Si el momento se divide por la presión dinámica, el área y la cuerda del perfil, el resultado se conoce como «coeficiente de momento de cabeceo». Este coeficiente cambia sólo un poco a lo largo del rango operativo del ángulo de ataque del perfil aerodinámico, pero el cambio en la pendiente del momento contra el AOA que se muestra en la figura siguiente parece muy pronunciado, por lo que debería tratarse de un cambio en el momento de cabeceo del ala sobre el CG y no sobre el CA. La combinación de los dos conceptos de centro aerodinámico y coeficiente de momento de cabeceo hace que sea relativamente sencillo analizar algunas de las características de vuelo de una aeronave.
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In aerodynamics, the pitching moment on an airfoil is the moment (or torque) produced by the aerodynamic force on the airfoil if that aerodynamic force is considered to be applied, not at the center of pressure, but at the aerodynamic center of the airfoil. The pitching moment on the wing of an airplane is part of the total moment that must be balanced using the lift on the horizontal stabilizer. More generally, a pitching moment is any moment acting on the pitch axis of a moving body. The lift on an airfoil is a distributed force that can be said to act at a point called the center of pressure. However, as angle of attack changes on a cambered airfoil, there is movement of the center of pressure forward and aft. This makes analysis difficult when attempting to use the concept of the center of pressure. One of the remarkable properties of a cambered airfoil is that, even though the center of pressure moves forward and aft, if the lift is imagined to act at a point called the aerodynamic center, the moment of the lift force changes in proportion to the square of the airspeed. If the moment is divided by the dynamic pressure, the area and chord of the airfoil, the result is known as the pitching moment coefficient. This coefficient changes only a little over the operating range of angle of attack of the airfoil but the change in moment slope against the AOA shown in figure below seems very steep so this should be of change in pitching moment of wing about CG rather than about AC. The combination of the two concepts of aerodynamic center and pitching moment coefficient make it relatively simple to analyse some of the flight characteristics of an aircraft.
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