Pennsylvania Railroad class Q2
http://dbpedia.org/resource/Pennsylvania_Railroad_class_Q2 an entity of type: Thing
Lokomotivy třídy Q2 železniční společnosti Pennsylvania Railroad (PRR) byly parní lokomotivy s uspořádáním pojezdu 4-4-6-4. Firma kromě prototypu vyrobila v letech 1944 a 1945 celkem 25 sériových strojů. Byly to největší parní lokomotivy bez děleného pojezdu v historii. Byly též nejvýkonnější při statickém měření s výkonem na jeden válec 7987 koňských sil (5956 kW). Lokomotivy Q2 byly o 78 % silnější než alternativy, které měla PRR v té době v provozu. Společnost tvrdila, že Q2 mohla táhnout až 125 nákladních vagonů rychlostí 50 mil za hodinu (80 km/h).
rdf:langString
The Pennsylvania Railroad's class Q2 comprised one prototype and twenty-five production duplex steam locomotives of 4-4-6-4 wheel arrangement. They were the largest non-articulated locomotives ever built and the most powerful locomotives ever static tested, producing 7,987 cylinder horsepower (5,956 kW) on the PRR's static test plant. They were by far the most successful duplex type. The duplex propensity to slip was combated by an automatic slip control mechanism that reduced power to the slipping unit.
rdf:langString
宾夕法尼亚铁路Q2型蒸汽机车（英語：Pennsylvania Railroad class Q2）是賓夕法尼亞鐵路在二十世纪四十年代后期至五十年代初使用的一款货运蒸汽機車，在1944-1945年间共制造26台，其中包括一台样车和25台量产型。 本型機車是在上一代的基础上改进设计，為有史以来最大的非。与关节式机车不同，本型机车的全部动轮均安装于同一个刚性车架上，只是由不同的汽缸分组驱动。机车共有两组汽缸，华氏轮式为4-4-6-4，即自前至后依次为四根动轴，五根安装于同一车架的动轴和四根从轴。其中，前两根和后三根动轴各由连杆连接成组，分别由一组汽缸驱动，即所谓「複驱式」。 本型机车是唯一一种采用華氏轮式4-4-6-4的机车。与之类似，Q1型的轮式为4-6-4-4，也是采用该轮式的唯一型号。 本型机车也是在静态测试中功率最大的蒸汽机车。在宾铁的静态测试中，本型机车的最后一台，Q2 6199，汽缸输出功率达到了7,987匹馬力（5,956千瓦特）。同时，本型机车也是迄今为止设计最成功的複式机车，通过安装自动防滑系统，在一组动轮发生打滑时减小对应汽缸的功率而成功改善了复驱式机车易于打滑的缺点。本型机车比当时宾铁所拥有的其他型号机车功率高出78%。根据宾铁官方的说法，本型機車可以牵引125节货车以50 mph（80 km/h）的速度运行。
rdf:langString
rdf:langString
Lokomotiva PRR Q2
rdf:langString
Pennsylvania Railroad class Q2
rdf:langString
宾夕法尼亚铁路Q2型蒸汽机车
rdf:langString
rdf:langString
Pennsylvania Railroad class Q2
rdf:langString
Pennsylvania Railroad class Q2
xsd:integer
3706413
xsd:integer
1101514417
rdf:langString
PRR class 180F84, 8 axles, with conductor "doghouse"
xsd:integer
100816
xsd:integer
1944
xsd:integer
1951
rdf:langString
Steam
xsd:integer
26
<second>
120.0
xsd:integer
4
xsd:integer
250
rdf:langString
Front angle view of a Q2.
rdf:langString
PRR Q2 prototype #6131
xsd:integer
61316175
rdf:langString
Lokomotivy třídy Q2 železniční společnosti Pennsylvania Railroad (PRR) byly parní lokomotivy s uspořádáním pojezdu 4-4-6-4. Firma kromě prototypu vyrobila v letech 1944 a 1945 celkem 25 sériových strojů. Byly to největší parní lokomotivy bez děleného pojezdu v historii. Byly též nejvýkonnější při statickém měření s výkonem na jeden válec 7987 koňských sil (5956 kW). Lokomotivy Q2 byly o 78 % silnější než alternativy, které měla PRR v té době v provozu. Společnost tvrdila, že Q2 mohla táhnout až 125 nákladních vagonů rychlostí 50 mil za hodinu (80 km/h). Navzdory svému úspěchu byly lokomotivy Q2 staženy z provozu už v roce 1951, když nemohly konkurovat nastupujícím dieselovým lokomotivám. Rozdíl ve výkonnosti ve srovnání s konvenční třídou navíc nevynahradil výrazně vyšší náklady na provoz a údržbu.
rdf:langString
The Pennsylvania Railroad's class Q2 comprised one prototype and twenty-five production duplex steam locomotives of 4-4-6-4 wheel arrangement. They were the largest non-articulated locomotives ever built and the most powerful locomotives ever static tested, producing 7,987 cylinder horsepower (5,956 kW) on the PRR's static test plant. They were by far the most successful duplex type. The duplex propensity to slip was combated by an automatic slip control mechanism that reduced power to the slipping unit. The Q2 locomotive was 78% more powerful than the locomotives that PRR had in service at the time, and the company claimed the Q2 could pull 125 freight cars at a speed of 50 mph (80 km/h). These were an improved version of the previous Q1 class, which was a 4-6-4-4 dual-purpose engine instead of a 4-4-6-4 freight engine. Despite the overall success, the Q2s were all out of service by 1951. With dieselization, they were the obvious first targets to be withdrawn since they were only a little more capable than the conventional J1 class 2-10-4s, but with far-higher operating and maintenance costs. The final Q2, 6199's power output is 7,987 hp. All have been scrapped and none were preserved.
rdf:langString
宾夕法尼亚铁路Q2型蒸汽机车（英語：Pennsylvania Railroad class Q2）是賓夕法尼亞鐵路在二十世纪四十年代后期至五十年代初使用的一款货运蒸汽機車，在1944-1945年间共制造26台，其中包括一台样车和25台量产型。 本型機車是在上一代的基础上改进设计，為有史以来最大的非。与关节式机车不同，本型机车的全部动轮均安装于同一个刚性车架上，只是由不同的汽缸分组驱动。机车共有两组汽缸，华氏轮式为4-4-6-4，即自前至后依次为四根动轴，五根安装于同一车架的动轴和四根从轴。其中，前两根和后三根动轴各由连杆连接成组，分别由一组汽缸驱动，即所谓「複驱式」。 本型机车是唯一一种采用華氏轮式4-4-6-4的机车。与之类似，Q1型的轮式为4-6-4-4，也是采用该轮式的唯一型号。 本型机车也是在静态测试中功率最大的蒸汽机车。在宾铁的静态测试中，本型机车的最后一台，Q2 6199，汽缸输出功率达到了7,987匹馬力（5,956千瓦特）。同时，本型机车也是迄今为止设计最成功的複式机车，通过安装自动防滑系统，在一组动轮发生打滑时减小对应汽缸的功率而成功改善了复驱式机车易于打滑的缺点。本型机车比当时宾铁所拥有的其他型号机车功率高出78%。根据宾铁官方的说法，本型機車可以牵引125节货车以50 mph（80 km/h）的速度运行。 尽管从总体上讲设计相当成功，本型機車还是在短短幾年后的1951年全部退役。由于在性能上并未比传统的（華氏轮式为2-10-4）高出太多，运行和维护费用却增加不少，使本型機車在50年代的内燃化浪潮中成为被淘汰的优先目标。全部的26台Q2型機車在退役后均已报废拆解，没有任何一台被保留下来。
rdf:langString
of water per hour
rdf:langString
of coal per hour
xsd:double
3.9
<millimetre>
4876.8
<millimetre>
37795.2
<millimetre>
3352.8
xsd:nonNegativeInteger
4912
xsd:gYear
1944
xsd:double
4.8768
xsd:double
37.7952
xsd:nonNegativeInteger
26
xsd:double
3.3528
