Panoz LMP-1 Roadster-S
http://dbpedia.org/resource/Panoz_LMP-1_Roadster-S an entity of type: Company
Der Panoz LMP-1, auch als Panoz LMP-1 Roadster S bezeichnet, war ein Sportwagen der Panoz Auto Development Motorsportgesellschaft Élan Motorsport Technologies und das Nachfolgemodell des . Im Unterschied zum Esperante, einem geschlossenen Rennfahrzeug, war der LMP-1 ein offener Frontmotor-Roadster. Wie beim Esperante war der Motor vor dem Fahrer eingebaut, eine für die 1990er-Jahre ungewöhnliche Auslegung.
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La Panoz LMP-1 Roadster-S est une voiture d'endurance automobile, appartenant à la catégorie des Sport-prototypes et courant en catégorie LMP.
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パノス・LMP-1 ロードスターS（またはパノス・LMP-1と呼ばれる）は、1999年にパノスによって製造された、ル・マン・プロトタイプである。この車は、国際的にグランドツアラーカテゴリーで競技していた、エスペラント・GTR-1の後継車。2001年のアメリカン・ル・マン・シリーズに続き、ル・マン24時間レースで後継機、パノス・LMP07に置き換えられた。 しかし、LMP07は途中で放棄されたため、新たに作り直されたLMP-1ロードスターSは、パノス・LMP01 Evoと呼ばれ2003年末に引退した。LMP-1ロードスターSとLMP01Evoは、ル・マン・プロトタイプの中で目立つ存在だった。エンジンは通常のドライバー後ろではなく、ドライバーの前に配置されている。これにより、ライバル車と比較して車に独特の外観が与えられた。
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La Panoz Spyder (conosciuta anche come Panoz LMP-1 Roadster S) è una vettura sport prototipo da competizione realizzata dalla squadra Panoz Motorsports secondo i regolamenti ACO LMP, ha gareggiato nella celebre 24 Ore di Le Mans e nel campionato ALMS dal 1999 al 2003. Questo prototipo è diventato famoso per l'impostazione tecnica inconsueta e originale, diversamente dalle altre vetture della categoria montava infatti il propulsore in posizione anteriore centrale.
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Panoz LMP-1 Roadster-S – samochód wyścigowy skonstruowany i używany w latach 1999–2002 przez amerykańską markę Panoz. Pojazd ten, uczestniczył w wyścigowej klasie GT1 w FIA, najlepszej w tamtych latach. Powstał w kilku egzemplarzach. Projekt stworzył . Do napędu użyto jednostki V8 6,0 l OHV 16v/2 zawory cylinder, skonstruowaną przez Élan Power Products, generującą moc maksymalną 620 KM przy 7200 obr./min. Koła stworzyło Michelin, ich wymiary wynoszą – (f) 33/65-18, (r) 37/71-18. Pojazd jest bez drzwi, ponieważ typ nadwozia to roadster. Maksymalny moment obrotowy wynosi 538 Nm przy 6500 obr./min. Napęd przenoszony jest na tylną oś poprzez 6-biegową sekwencyjną skrzynię biegów. Osiągi wersji LMP-1 Roadster-S są nieznane.
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The Panoz LMP-1 Roadster-S (sometimes referred to as simply the Panoz LMP-1) was a Le Mans Prototype built for Panoz in 1999. The car was a successor to the Esperante GTR-1 which had competed in the Grand Tourer categories internationally. Following competition in the American Le Mans Series and at the 24 Hours of Le Mans until 2001, the car was replaced by the Panoz LMP07.
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Panoz LMP-1 Roadster-S (por vezes referido também como Panoz LMP-1 ou simplesmente Panoz LMP) foi um protótipo de Le Mans construído pela Panoz em 1999. O carro era um sucessor do Esperante GTR-1, que tinha competido nas categorias GT internacionalmente. Na sequência, da concorrência na American Le Mans Series e nas 24 Horas de Le Mans até 2001, o carro foi substituído pelo LMP07, também da Panoz.
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Panoz LMP-1
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Panoz LMP-1 Roadster-S
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Panoz Spyder
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パノス・LMP-1 ロードスターS
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Panoz LMP-1 Roadster-S
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Panoz LMP-1 Roadster-S
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Der Panoz LMP-1, auch als Panoz LMP-1 Roadster S bezeichnet, war ein Sportwagen der Panoz Auto Development Motorsportgesellschaft Élan Motorsport Technologies und das Nachfolgemodell des . Im Unterschied zum Esperante, einem geschlossenen Rennfahrzeug, war der LMP-1 ein offener Frontmotor-Roadster. Wie beim Esperante war der Motor vor dem Fahrer eingebaut, eine für die 1990er-Jahre ungewöhnliche Auslegung.
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La Panoz LMP-1 Roadster-S est une voiture d'endurance automobile, appartenant à la catégorie des Sport-prototypes et courant en catégorie LMP.
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The Panoz LMP-1 Roadster-S (sometimes referred to as simply the Panoz LMP-1) was a Le Mans Prototype built for Panoz in 1999. The car was a successor to the Esperante GTR-1 which had competed in the Grand Tourer categories internationally. Following competition in the American Le Mans Series and at the 24 Hours of Le Mans until 2001, the car was replaced by the Panoz LMP07. The LMP07 would however be abandoned by Panoz and so the LMP-1 Roadster-S was reworked into a new car known as the Panoz LMP01 Evo before being retired at the end of 2003. The LMP-1 Roadster-S and LMP01 Evo are notable amongst Le Mans prototypes for their use of engines are located in front of the driver, instead of the normal positioning behind. This gave the cars a unique look compared to their competitors.
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パノス・LMP-1 ロードスターS（またはパノス・LMP-1と呼ばれる）は、1999年にパノスによって製造された、ル・マン・プロトタイプである。この車は、国際的にグランドツアラーカテゴリーで競技していた、エスペラント・GTR-1の後継車。2001年のアメリカン・ル・マン・シリーズに続き、ル・マン24時間レースで後継機、パノス・LMP07に置き換えられた。 しかし、LMP07は途中で放棄されたため、新たに作り直されたLMP-1ロードスターSは、パノス・LMP01 Evoと呼ばれ2003年末に引退した。LMP-1ロードスターSとLMP01Evoは、ル・マン・プロトタイプの中で目立つ存在だった。エンジンは通常のドライバー後ろではなく、ドライバーの前に配置されている。これにより、ライバル車と比較して車に独特の外観が与えられた。
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La Panoz Spyder (conosciuta anche come Panoz LMP-1 Roadster S) è una vettura sport prototipo da competizione realizzata dalla squadra Panoz Motorsports secondo i regolamenti ACO LMP, ha gareggiato nella celebre 24 Ore di Le Mans e nel campionato ALMS dal 1999 al 2003. Questo prototipo è diventato famoso per l'impostazione tecnica inconsueta e originale, diversamente dalle altre vetture della categoria montava infatti il propulsore in posizione anteriore centrale.
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Panoz LMP-1 Roadster-S – samochód wyścigowy skonstruowany i używany w latach 1999–2002 przez amerykańską markę Panoz. Pojazd ten, uczestniczył w wyścigowej klasie GT1 w FIA, najlepszej w tamtych latach. Powstał w kilku egzemplarzach. Projekt stworzył . Do napędu użyto jednostki V8 6,0 l OHV 16v/2 zawory cylinder, skonstruowaną przez Élan Power Products, generującą moc maksymalną 620 KM przy 7200 obr./min. Koła stworzyło Michelin, ich wymiary wynoszą – (f) 33/65-18, (r) 37/71-18. Pojazd jest bez drzwi, ponieważ typ nadwozia to roadster. Maksymalny moment obrotowy wynosi 538 Nm przy 6500 obr./min. Napęd przenoszony jest na tylną oś poprzez 6-biegową sekwencyjną skrzynię biegów. Osiągi wersji LMP-1 Roadster-S są nieznane.
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Panoz LMP-1 Roadster-S (por vezes referido também como Panoz LMP-1 ou simplesmente Panoz LMP) foi um protótipo de Le Mans construído pela Panoz em 1999. O carro era um sucessor do Esperante GTR-1, que tinha competido nas categorias GT internacionalmente. Na sequência, da concorrência na American Le Mans Series e nas 24 Horas de Le Mans até 2001, o carro foi substituído pelo LMP07, também da Panoz. Futuramente, no entanto, o protótipo foi abandonado pela Panoz e o projeto do LMP-1 Roadster-S foi reformulado em um carro novo, conhecido como o LMP01 Evo Panoz antes de ser reformado no final de 2003. O LMP-1 Roadster S-LMP01 e Evo são notáveis entre os protótipos de Le Mans para o fato de que seus motores estarem localizados na frente do motorista, ao invés da posição tradicional, na traseira. Isso deu aos carros um olhar original em relação aos seus concorrentes.
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