Packard One-Ten
http://dbpedia.org/resource/Packard_One-Ten an entity of type: Thing
Packard Eighteenth Series One-Ten era el nombre de una gama de automóviles con motor de seis cilindros producidos por Packard Motor Car Company de Detroit (Míchigan) durante los años modelo de 1940 y 1941. Supuso el cambio de nombre de la denominación One-Ten del Packard Fifteenth Series Six (115-C) anterior. El One-Ten compartía la distancia entre ejes del One-Twenty, pero se le dio la designación One-Ten para indicar que era el producto de nivel básico.
rdf:langString
La One-Ten, conosciuta anche come One Ten o 110, era una gamma di automobili prodotte dalla Packard di Detroit, Michigan tra il 1940 e il 1941. Questo modello rimpiazzò anche se nel 1938 e nel 1942 venne venduta con questo nome.
rdf:langString
Der Packard 110 (sprich: One-Ten) bezeichnet eine Serie von 6-Zylinder-Automobilen, die die Packard Motor Car Company in Detroit in den Modelljahren 1940 und 1941 fertigte. Der One-Ten ersetzte die Baureihe Six. Der One-Ten wurde im August 1939 auf einem kürzeren Fahrgestell als die großen Packards eingeführt. Es gab ihn in einer großen Auswahl an Karosserieformen, 2- und 4-türige Limousinen, Kombi und Cabriolet. Insgesamt wurden im Modelljahr 1940 62.300 Fahrzeuge gefertigt.
rdf:langString
The Packard Eighteenth Series One-Ten was a range of six-cylinder automobiles produced by the Packard Motor Car Company of Detroit, Michigan during the 1940 and 1941 model years. The One-Ten designation was renamed from the previous Packard Fifteenth Series Six (115-C).The One-Ten shared the wheelbase of the One-Twenty but was given the One-Ten designation to indicate it was the entry level product. For 1942, Packard made a decision to retain numerical designated models within its senior line and the One-Ten reverted to being called Packard Six.
rdf:langString
Packard 110 (Packard One-Ten) – samochód osobowy marki Packard produkowany w latach 1940–1941, w ramach tzw. 18 i 19 serii aut tej marki. W 1940 roku wyprodukowano go w liczbie 62 300 sztuk. Wprowadzono go jako auto średniej klasy, skierowane do mniej zamożnych klientów. Stąd też montowano w nim silnik 6-cylindrowy. Zastąpił model Six z 1939 roku, jednak już w 1942 powrócono do nazwy Packard Six. Packard 110 był "młodszym bratem" modelu Packard 120, który stanowił przeróbkę modelu Super Eight.
rdf:langString
rdf:langString
Packard 110
rdf:langString
Packard One-Ten
rdf:langString
Packard One-Ten
rdf:langString
Packard One-Ten
rdf:langString
Packard 110
rdf:langString
Packard One-Ten
rdf:langString
Packard One-Ten
xsd:integer
4444244
xsd:integer
1075636652
xsd:integer
2
xsd:integer
4
rdf:langString
xsd:integer
1941
rdf:langString
rdf:langString
I6
xsd:integer
1940
xsd:integer
3
rdf:langString
Der Packard 110 (sprich: One-Ten) bezeichnet eine Serie von 6-Zylinder-Automobilen, die die Packard Motor Car Company in Detroit in den Modelljahren 1940 und 1941 fertigte. Der One-Ten ersetzte die Baureihe Six. Packard führte 1937 nach zehnjähriger Pause wieder eine Reihe von 6-Zylinder-Automobilen ein, um auf die Weltwirtschaftskrise und die nachfolgende wirtschaftliche Erholung in den USA zu reagieren. Als unabhängiger Automobilhersteller konnte Packard es sich nicht leisten, seine Basisserie an Luxusautomobilen durch andere Abteilungen zu subventionieren, und so führte man das Modell Six ein, das später in 110 umbenannt wurde, bis die Zeiten besser wurden. Kritiker des Packard Six / Packard 110 betonten lange, dass diese Wagen die Reputation Packards als Amerikas wichtigste Luxusmarke beeinträchtigen würden. Dennoch hätte die Einführung des Six zu keinem besseren Zeitpunkt für den Autohersteller kommen können, da 1938 die nächste Rezession einsetzte. Durch das Angebot an weniger teuren Autos konnte Packard die Kunden halten, die sich einen teureren Wagen nicht leisten hätten können. Der One-Ten wurde im August 1939 auf einem kürzeren Fahrgestell als die großen Packards eingeführt. Es gab ihn in einer großen Auswahl an Karosserieformen, 2- und 4-türige Limousinen, Kombi und Cabriolet. Insgesamt wurden im Modelljahr 1940 62.300 Fahrzeuge gefertigt. Nach dem ersten erfolgreichen Jahr wurde die Modellreihe One-Ten erweitert, indem man eine bessere Ausstattungsvariante, den DeLuxe einführte. Ebenso wurde ein Taximodell angeboten. Als Sonderausstattung waren Heizung, Radio, Suchscheinwerfer und – obwohl der One-Ten zur Basismodellreihe gehörte – eine Klimaanlage verfügbar. 1942 beschloss Packard, die numerisch bezeichneten Modelle in die Reihe der großen Wagen aufzunehmen, und aus dem One-Ten wurde wieder der Packard Six.
rdf:langString
Packard Eighteenth Series One-Ten era el nombre de una gama de automóviles con motor de seis cilindros producidos por Packard Motor Car Company de Detroit (Míchigan) durante los años modelo de 1940 y 1941. Supuso el cambio de nombre de la denominación One-Ten del Packard Fifteenth Series Six (115-C) anterior. El One-Ten compartía la distancia entre ejes del One-Twenty, pero se le dio la designación One-Ten para indicar que era el producto de nivel básico.
rdf:langString
The Packard Eighteenth Series One-Ten was a range of six-cylinder automobiles produced by the Packard Motor Car Company of Detroit, Michigan during the 1940 and 1941 model years. The One-Ten designation was renamed from the previous Packard Fifteenth Series Six (115-C).The One-Ten shared the wheelbase of the One-Twenty but was given the One-Ten designation to indicate it was the entry level product. Packard reintroduced a line of six-cylinder cars in 1937 after a ten-year absence as a response to the economic depression and ongoing recovery cycle in the United States. As an independent automaker, Packard could not look to other internal divisions to support its luxury models, so the inclusion of the Six, and the later One-Ten, was necessary to aid in supporting the firm's bottom line until better times returned. Critics of the Packard Six and One-Ten have long maintained they hurt Packard's reputation of being America's premier luxury marque. Still, the reintroduction of the Six could not have come at a better time for the automaker, just prior to the nation's 1938 economic depression. By offering the less expensive model, the company was able to attract buyers who would otherwise be unable to purchase more expensive cars. Prices ranged from USD$867 ($16,770 in 2021 dollars ) for the Business Coupe to USD$1,200 ($23,210 in 2021 dollars ) for the Station Wagon. Built on a shorter wheelbase than the senior Packards, the One-Ten was introduced in August 1939. The One-Ten was available in a broad range of Body styles, including both two and four-door sedans, station wagon and convertible. Total output for the 1940 model year was 62,300 units. Following its successful first year, the 1941 One-Ten model range was expanded, and a second trim level, the Deluxe was added. Packard also added a taxi line within the One-Ten model range. Options for the One-Ten included heater, radio, spotlight, and despite its low-line status, air conditioning. For 1942, Packard made a decision to retain numerical designated models within its senior line and the One-Ten reverted to being called Packard Six.
rdf:langString
La One-Ten, conosciuta anche come One Ten o 110, era una gamma di automobili prodotte dalla Packard di Detroit, Michigan tra il 1940 e il 1941. Questo modello rimpiazzò anche se nel 1938 e nel 1942 venne venduta con questo nome.
rdf:langString
Packard 110 (Packard One-Ten) – samochód osobowy marki Packard produkowany w latach 1940–1941, w ramach tzw. 18 i 19 serii aut tej marki. W 1940 roku wyprodukowano go w liczbie 62 300 sztuk. Wprowadzono go jako auto średniej klasy, skierowane do mniej zamożnych klientów. Stąd też montowano w nim silnik 6-cylindrowy. Zastąpił model Six z 1939 roku, jednak już w 1942 powrócono do nazwy Packard Six. Packard 110 był "młodszym bratem" modelu Packard 120, który stanowił przeróbkę modelu Super Eight. Krytycy zarzucali firmie, iż wprowadzając na rynek modele 6-cylindrowe traciła na reputacji. Packard był już jednym z niewielu niezależnych producentów aut, spychanych z rynku przez "wielką trójkę" z Detroit. W podobnej sytuacji był np. Hudson Motor Car Company. Wprowadzenie tańszych i mniejszych modeli było więc reakcją na sytuację rynkową w Wielkim Kryzysie i chwilowej recesji w roku 1938. Pomogło firmie na uzyskanie stabilizacji finansowej przed przyłączeniem się USA do II wojny światowej. Packard 110 występował w różnych odmianach nadwozia: Sedan, 2-Door Touring Sedan, 4-Door Touring Sedan, Station Wagon, Deluxe, Business Coupe, Club Coupe, Convertible, Convertible Coupe. Był pierwszym samochodem z układem klimatyzacji, zaprezentowanym podczas salonu w Chicago. Koszt tego auta wynosił 975 dolarów, a za układ klimatyzacji trzeba był dopłacić 270 dolarów. Klimatyzacja montowana był za tylnymi siedzeniami i była dostępna we wszystkich modelach Packarda.
<millimetre>
3098.8
<kilogram>
1533.168
xsd:nonNegativeInteger
4126
xsd:gYear
1941
xsd:gYear
1940
xsd:string
3-speedmanual
xsd:double
1533168.0
xsd:double
3.0988