PKP class Pu29
http://dbpedia.org/resource/PKP_class_Pu29 an entity of type: Thing
Die Lokomotiven der Reihe Pu29 der polnischen Staatsbahn PKP sind Schnellzug-Schlepptenderlokomotiven mit der Achsfolge 2’D1’ (Mountain).
rdf:langString
PKP Class Pu29 is a Polish steam locomotive of Polskie Koleje Państwowe, designed for hauling heavy long-distance passenger trains, built in 1931. The designation stood for fast passenger (P) 4-8-2 (u) steam locomotive accepted in 1929. The three locomotives served in PKP as Pu29 class, hauling mostly transit trains between Germany and East Prussia. A maximum speed was 110 km/h (68 mph), which could be achieved with 760 tonnes (750 long tons; 840 short tons) train. It could also haul the train of 818 tonnes (810 long tons; 900 short tons) with speed up to 105 km/h (65 mph).
rdf:langString
Pu29 – seria polskich parowozów pospiesznych zbudowanych w zakładach H. Cegielskiego w Poznaniu w 1931 roku. Parowozy te były przeznaczone do obsługi ciężkich pociągów pospiesznych, a w szczególności niemieckich pociągów tranzytowych na odcinku Chojnice – Tczew – Malbork. Były to największe polskie parowozy zbudowane przed II wojną światową.
* Pu29-3 w Warszawie
* Tender Pu29-3
rdf:langString
rdf:langString
PKP-Baureihe Pu29
rdf:langString
PKP class Pu29
rdf:langString
Pu29
rdf:langString
PKP Pu29
rdf:langString
PKP Pu29
xsd:integer
69438782
xsd:integer
1058762585
xsd:integer
32
xsd:integer
1931
xsd:integer
1931
xsd:double
182.3
rdf:langString
Steam
xsd:integer
1970
xsd:integer
10
xsd:double
68.5
xsd:integer
3
xsd:integer
2
rdf:langString
Heusinger
xsd:integer
4
rdf:langString
Pt31 locomotive
rdf:langString
Pu29-1 to Pu29-3
rdf:langString
Die Lokomotiven der Reihe Pu29 der polnischen Staatsbahn PKP sind Schnellzug-Schlepptenderlokomotiven mit der Achsfolge 2’D1’ (Mountain).
rdf:langString
PKP Class Pu29 is a Polish steam locomotive of Polskie Koleje Państwowe, designed for hauling heavy long-distance passenger trains, built in 1931. The designation stood for fast passenger (P) 4-8-2 (u) steam locomotive accepted in 1929. The locomotive was designed and constructed by H. Cegielski in Poznań. In late 1920s Polish Ministry of Transport ordered two classes of fast passenger locomotives to haul heavy trains in Polish factories, to compare their merits. The design by H. Cegielski was accepted in 1929 as Pu29, and three prototypes were built in 1931 (factory numbers: 198-200). The design was successful, but lost in competition to more compact 2-8-2 Pt31 by Fablok, which better suited Polish turntables, and no further orders followed. The three locomotives served in PKP as Pu29 class, hauling mostly transit trains between Germany and East Prussia. A maximum speed was 110 km/h (68 mph), which could be achieved with 760 tonnes (750 long tons; 840 short tons) train. It could also haul the train of 818 tonnes (810 long tons; 900 short tons) with speed up to 105 km/h (65 mph). During World War II, two locomotives were captured by the Germans and impressed into service as DRG class 122, with numbers 201 and 202. The latter locomotive was scrapped in West Germany in 1952. Pu29-2 was captured by the Soviets in Poland in 1939 and converted to broad gauge by 1941, transliterated as ПУ-29 class. Possibly it worked until 1958. After World War II, Poland reclaimed one locomotive 12.201, former Pu29-3. At first it was mistakenly counted as Pt31-46, and from 1950 as Pu29-1. It served until 1970, then avoided scrapping, and finally was preserved in Warsaw Railway Museum.
rdf:langString
Pu29 – seria polskich parowozów pospiesznych zbudowanych w zakładach H. Cegielskiego w Poznaniu w 1931 roku. Parowozy te były przeznaczone do obsługi ciężkich pociągów pospiesznych, a w szczególności niemieckich pociągów tranzytowych na odcinku Chojnice – Tczew – Malbork. Były to największe polskie parowozy zbudowane przed II wojną światową. Pomimo bardzo dobrych osiągów, parowóz ten był zbyt duży i ciężki dla potrzeb polskich kolei i nie mieścił się na obrotnicach, dlatego zrezygnowano z jego produkcji na rzecz mniejszej i bardziej uniwersalnej serii Pt31, która ponadto odznaczała się większą mocą znamionową. Łącznie wyprodukowano tylko 3 egzemplarze, z których po wojnie do Polski – w 1949 roku – powrócił tylko Pu29-3. Po wojnie stacjonował on w DOKP Gdańsk, w parowozowniach Bydgoszcz Główna, Inowrocław, Toruń oraz Iława. Służbę zakończył w Toruniu, w 1970 roku. Wyremontowany w 1978 przez ZNTK Bydgoszcz, przekazany został następnie do Skansenu Parowozowni w Kościerzynie. W 2012 roku został przetransportowany do Muzeum Kolejnictwa w Warszawie.
* Pu29-3 w Warszawie
* Tender Pu29-3
xsd:double
18.5
rdf:langString
Two, outside
xsd:double
113.8
rdf:langString
Pu29
xsd:integer
1
<millimetre>
4630.0
<millimetre>
24595.0
xsd:nonNegativeInteger
4959
xsd:gYear
1931
xsd:gYear
1931
xsd:double
4.63
xsd:double
24.595
xsd:nonNegativeInteger
3