Opposed-piston engine
http://dbpedia.org/resource/Opposed-piston_engine an entity of type: Thing
Motor s protiběžnými písty je dvoupístový spalovací motor, v jehož každém válci se pohybují dva písty proti sobě, s vytvořeným uprostřed válce. Motory s protiběžnými písty mohou být provedeny jako:
* jednořadé motory – s jednou řadou válců
* jednohřídelové motory – s jedním klikovým hřídelem, který může být spojen ojnicí přímo s pístem na jedné straně motoru a protiběžný píst je k němu připojen pomocí dalších vložených členů, nebo umístěním na boku válců a oba písty jsou k němu připojeny vloženými členy
* dvouhřídelové motory – se dvěma klikovými hřídeli na protilehlých stranách motoru
* dvouřadé motory tříhřídelové s válci do V
* trojúhelníkové motory
* čtyřúhelníkové motory
* další víceřadé motory s více hřídelemi
rdf:langString
Un motor de pistones opuestos es un propulsor de combustión interna y movimiento alternativo, en el que cada cilindro tiene dos pistones (uno en cada extremo) y carece de una culata.
rdf:langString
An opposed-piston engine is a piston engine in which each cylinder has a piston at both ends, and no cylinder head. Petrol and diesel opposed-piston engines have been used mostly in large-scale applications such as ships, military tanks, and factories. Current manufacturers of opposed-piston engines include Fairbanks-Morse, Cummins and Achates Power.
rdf:langString
Schema del motore boxer Il motore a pistoni opposti o motori OP o motore a pistoni contrapposti con flusso monodirezionale è un motore alternativo a combustione interna, senza testata, ove i pistoni sono posti alle estremità di ogni cilindro. Questa famiglia di motori fa parte della più ampia famiglia dei motori a movimento alternativo.
rdf:langString
対向ピストン機関（たいこうピストンきかん、英語: opposed-piston engine）は、内燃機関の一形式である。1気筒に対して2個のピストンが対向して備えられ、燃焼室を共有する。 クランクシャフトを共用し外側に向かってそれぞれの燃焼室がある水平対向エンジンや180°V型エンジンとは異なる。日本ではシリンダーを縦置きとした「クルップ-ユンカース式エンジン」（後述）が自動車用・鉄道車両用として1930年代後半～1955年まで輸入・製造されたため、これら水平配置のエンジンと区別するために垂直対向エンジンと称されることがある。 また複動式機関とも異なる。 一部では小型の対向ピストン機関が使用される。
rdf:langString
대향 피스톤 기관은 각 실린더가 양쪽 끝 부분에 피스톤이 있고 실린더 헤드가 없는 왕복 내연 기관이다.
rdf:langString
Двигун із зустрічним рухом поршнів (рядний двигун) — це двотактний дизельний двигун у якому поршні рухаються назустріч один одному. Двигун має два сполучених колінчастих вали один з яких впускний (зі сторони впускного вікна), а другий випускний (зі сторони випускного вікна). Двигун є гібридом між дизельним (бо використовує дизельне паливо і дизельну системи впорскування пального) та бензиновим двотактним двигуном (оскільки має систему впуску та випуску). Такі двигуни використовують в авіації, танках та суднобудівництві.
rdf:langString
Der Gegenkolbenmotor – auch bekannt als Gegenläufermotor, Gegenlaufmotor oder kurz Gegenläufer – ist ein Hubkolben-Verbrennungsmotor, bei dem zwei Kolben im selben Zylinder gegeneinander arbeiten und sich einen gemeinsamen Brennraum in der Mitte des Zylinders teilen. Diese Motorenart ließ sich 1877 patentieren. Nach DIN 1940, Ausgabe März 1958, ist der Gegenkolbenmotor als Doppelkolbenmotor definiert, dessen Kolben sich gegenläufig bewegen. Der Motor kann als Diesel-, Otto- oder Gasmotor ausgelegt werden.
rdf:langString
Le moteur à pistons opposés, ou à pistons antagonistes, est un moteur à explosion dans lequel les deux pistons agissent alternativement sur un même cylindre pour faire varier le volume de la chambre de combustion au centre du cylindre. Ce type de moteur a été breveté pour la première fois en 1877 par Ferdinand Kindermann. La norme allemande DIN 1940 (édition de mars 1958) définissait le moteur à pistons opposés comme un moteur double-piston dont les pistons sont antagonistes. Le moteur à pistons opposés peut être décliné en moteur Diesel, moteur à essence ou moteur à gaz.
rdf:langString
O motor de pistões opostos é uma configuração de motores de combustão interna, onde dois pistões estão alojados no interior de cada cilindro, transmitindo a força a dois virabrequins, situados nas extremidades do(s) cilindro(s). A disposição dos cilindros pode ser horizontal com os virabrequins situados nas laterais, ou vertical com um virabrequim localizado no cárter e outro localizado na parte de cima do motor, na posição que se encontra o cabeçote nos motores em linha.
rdf:langString
Двигатель со встречным движением поршней — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с расположением поршней в два ряда один напротив другого в общих цилиндрах таким образом, что поршни каждого цилиндра движутся навстречу друг другу и образуют общую камеру сгорания. Коленвалы механически синхронизированы, причем выпускной вал вращается с опережением относительно впускного на 15-22°, мощность отбирается либо с одного из них, либо с обоих (например, при приводе двух гребных винтов или двух фрикционов). Компоновка автоматически обеспечивает прямоточную продувку — самую совершенную для двухтактной машины и отсутствие газового стыка.
rdf:langString
En motkolvsmotor har två kolvar som går mot varandra i varje cylinder. En motkolvsmotor har således två vevaxlar. I regel brukar en motkolvsmotor vara en tvåtaktsmotor där en kolv styr och den andra kolven styr avgasportarna.Både överströmmare och avgasportar sitter som en ring runt cylinderloppet En motkolvsmotor har många fördelar: Nackdelarna med en motkolvsmotor:
* Dyrare att producera
* Lång motor
* Högre friktion
rdf:langString
rdf:langString
Motor s protiběžnými písty
rdf:langString
Gegenkolbenmotor
rdf:langString
Motor de pistones opuestos
rdf:langString
Moteur à pistons opposés
rdf:langString
Motore a pistoni opposti
rdf:langString
대향 피스톤 기관
rdf:langString
対向ピストン機関
rdf:langString
Opposed-piston engine
rdf:langString
Motor de pistões opostos
rdf:langString
Двигатель со встречным движением поршней
rdf:langString
Motkolvsmotor
rdf:langString
Двигун із зустрічним рухом поршнів
xsd:integer
356741
xsd:integer
1101912798
rdf:langString
Motor s protiběžnými písty je dvoupístový spalovací motor, v jehož každém válci se pohybují dva písty proti sobě, s vytvořeným uprostřed válce. Motory s protiběžnými písty mohou být provedeny jako:
* jednořadé motory – s jednou řadou válců
* jednohřídelové motory – s jedním klikovým hřídelem, který může být spojen ojnicí přímo s pístem na jedné straně motoru a protiběžný píst je k němu připojen pomocí dalších vložených členů, nebo umístěním na boku válců a oba písty jsou k němu připojeny vloženými členy
* dvouhřídelové motory – se dvěma klikovými hřídeli na protilehlých stranách motoru
* dvouřadé motory tříhřídelové s válci do V
* trojúhelníkové motory
* čtyřúhelníkové motory
* další víceřadé motory s více hřídelemi
rdf:langString
Der Gegenkolbenmotor – auch bekannt als Gegenläufermotor, Gegenlaufmotor oder kurz Gegenläufer – ist ein Hubkolben-Verbrennungsmotor, bei dem zwei Kolben im selben Zylinder gegeneinander arbeiten und sich einen gemeinsamen Brennraum in der Mitte des Zylinders teilen. Diese Motorenart ließ sich 1877 patentieren. Nach DIN 1940, Ausgabe März 1958, ist der Gegenkolbenmotor als Doppelkolbenmotor definiert, dessen Kolben sich gegenläufig bewegen. Er ist bisher fast immer als Zweitaktmotor realisiert worden. Die Ein- und Auslassschlitze liegen bei diesem an entgegengesetzten Enden des Brennraums und werden von den Kolben in der Nähe ihrer äußeren Totpunkte freigegeben. Hierdurch wird eine Längsspülung und damit ein Gasaustausch erreicht, der praktisch ebenso vollständig ist wie beim Viertakter. Der Motor kann als Diesel-, Otto- oder Gasmotor ausgelegt werden. Der Zweitakt-Diesel-Gegenkolbenmotor ist wegen seiner hohen Leistungsdichte in den 1930er- bis 1960er-Jahren in Schiffen, U-Booten, Panzern und sogar Flugzeugen verwendet worden und wird es vereinzelt immer noch. Er wurde jedoch weitgehend durch den Viertakt-Turbodiesel verdrängt. In jüngerer Zeit (2010, 2011) ist er von drei US-Startup-Unternehmen wieder aufgegriffen worden – Ecomotors mit dem für Lastwagen (150 kW je Modul aus zwei Zylindern mit vier Kolben), und –, von denen eines, Pinnacle, eine Viertaktversion entwickelt.
rdf:langString
Un motor de pistones opuestos es un propulsor de combustión interna y movimiento alternativo, en el que cada cilindro tiene dos pistones (uno en cada extremo) y carece de una culata.
rdf:langString
Le moteur à pistons opposés, ou à pistons antagonistes, est un moteur à explosion dans lequel les deux pistons agissent alternativement sur un même cylindre pour faire varier le volume de la chambre de combustion au centre du cylindre. Ce type de moteur a été breveté pour la première fois en 1877 par Ferdinand Kindermann. La norme allemande DIN 1940 (édition de mars 1958) définissait le moteur à pistons opposés comme un moteur double-piston dont les pistons sont antagonistes. Encore en 2019, c'est pratiquement toujours un moteur à deux temps. Dans ce moteur, les lumières d'admission et d'échappement se trouvent aux extrémités du moteur, de part et d'autre de la chambre de combustion ; elles sont mises en communication par les pistons quasiment lorsqu'ils sont en extrémité de course. Cela permet un échappement des gaz brûlés et une admission du carburant pratiquement aussi efficaces que dans un moteur à quatre-temps. Le moteur à pistons opposés peut être décliné en moteur Diesel, moteur à essence ou moteur à gaz. En raison de sa densité de puissance élevée, le moteur deux-temps à pistons en opposition a équipé des années 1930 aux années 1960 une multitude de navires, de sous-marins, de chars d'assaut (moteur Leyland L60 équipant le FV4201 Chieftain et Kharkov Morozov 6TD) et même d'avions. Les variantes continuent de se multiplier, mais il est de plus en plus souvent remplacé par des moteurs Diesel à quatre-temps turbocompressés. Récemment (en 2010-2011), trois start-ups américaines s'y sont de nouveau intéressées : EcoMotors avec l'OPOC destiné aux camions (150 kW par bloc de deux cylindres et quatre pistons), Achates, et Pinnacle qui développe une version quatre-temps.
rdf:langString
An opposed-piston engine is a piston engine in which each cylinder has a piston at both ends, and no cylinder head. Petrol and diesel opposed-piston engines have been used mostly in large-scale applications such as ships, military tanks, and factories. Current manufacturers of opposed-piston engines include Fairbanks-Morse, Cummins and Achates Power.
rdf:langString
Schema del motore boxer Il motore a pistoni opposti o motori OP o motore a pistoni contrapposti con flusso monodirezionale è un motore alternativo a combustione interna, senza testata, ove i pistoni sono posti alle estremità di ogni cilindro. Questa famiglia di motori fa parte della più ampia famiglia dei motori a movimento alternativo.
rdf:langString
対向ピストン機関（たいこうピストンきかん、英語: opposed-piston engine）は、内燃機関の一形式である。1気筒に対して2個のピストンが対向して備えられ、燃焼室を共有する。 クランクシャフトを共用し外側に向かってそれぞれの燃焼室がある水平対向エンジンや180°V型エンジンとは異なる。日本ではシリンダーを縦置きとした「クルップ-ユンカース式エンジン」（後述）が自動車用・鉄道車両用として1930年代後半～1955年まで輸入・製造されたため、これら水平配置のエンジンと区別するために垂直対向エンジンと称されることがある。 また複動式機関とも異なる。 一部では小型の対向ピストン機関が使用される。
rdf:langString
대향 피스톤 기관은 각 실린더가 양쪽 끝 부분에 피스톤이 있고 실린더 헤드가 없는 왕복 내연 기관이다.
rdf:langString
O motor de pistões opostos é uma configuração de motores de combustão interna, onde dois pistões estão alojados no interior de cada cilindro, transmitindo a força a dois virabrequins, situados nas extremidades do(s) cilindro(s). A disposição dos cilindros pode ser horizontal com os virabrequins situados nas laterais, ou vertical com um virabrequim localizado no cárter e outro localizado na parte de cima do motor, na posição que se encontra o cabeçote nos motores em linha. Esta configuração de motor é frequentemente encontrada em motores de dois tempos a diesel. Dentre os principais exemplos estão os Napier Deltic britânicos amplamente usados em aplicações navais e ferroviárias, o Commer TS3 popularmente conhecido como "Knocker" que foi usado em caminhões e ônibus além de aplicações estacionárias/industriais e náuticas, e o Fairbanks Morse Model 38 que ainda é usado como backup em alguns submarinos nucleares da Marinha dos Estados Unidos. Também houve alguns motores Diesel de pistões opostos em aviões alemães do período entre-guerras, como o Junkers Ju 86 equipado com o motor Junkers Jumo 205. O maior emprego de motores de pistões opostos se deu em locomotivas. A fabricante Faibanks-Morse introduziu este motor em toda sua gama de locomotivas diesel-elétricas.
rdf:langString
Двигатель со встречным движением поршней — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с расположением поршней в два ряда один напротив другого в общих цилиндрах таким образом, что поршни каждого цилиндра движутся навстречу друг другу и образуют общую камеру сгорания. Коленвалы механически синхронизированы, причем выпускной вал вращается с опережением относительно впускного на 15-22°, мощность отбирается либо с одного из них, либо с обоих (например, при приводе двух гребных винтов или двух фрикционов). Компоновка автоматически обеспечивает прямоточную продувку — самую совершенную для двухтактной машины и отсутствие газового стыка. Встречается и другое название этого типа двигателей — двигатель с противоположно-движущимися поршнями (двигатель с ПДП). Двигатели этой схемы двухтактные с турбонаддувом или с воздуходувкой. Применяются в авиации, на танках (5ТДФ — Т-64; Т-80УД; 6ТД-2 — Т-84; Chieftain), на тепловозах (ТЭ3 — 2Д100, 2ТЭ10 — 10Д100 — самые массовые серии в СССР) и как судовые двигатели средней мощности и вспомогательные. Первый карбюраторный четырехтактный ПДП-двигатель с одним коленвалом и штанговым приводом поршней верхнего ряда был серийно выпущен французской компанией в 1900 году. В 1903 году автомобиль Gobron Brillié с этим двигателем впервые достиг скорости 100 миль в час. Такая конструкция, ввиду особенностей компоновки, не позволяла построить, допустим, шестицилиндровый двигатель. Однако, именно эта конструкция была принята за основу Юнкерсом при построении двигателей (копия Gobron-Brillié) и двухтактного В последнем Юнкерс помимо поршней верхнего ряда приводил от штанги ещё дополнительные квадратные продувочные поршни в дополнительном верхнем ряду цилиндров. Двухтактный дизель с прямоточной продувкой с противоположно-движущимися поршнями с двумя коленвалами впервые был построен на Коломенском заводе. Конструктор, главный инженер Коломенского завода Раймонд Александрович Корейво, 6 ноября 1907 года запатентовал двигатель во Франции, потом демонстрировал его на международных выставках. После этих демонстраций аналогичные двигатели начал выпускать Юнкерс и, по чертежам Юнкерса, завод Нобеля. Поданная Корейво претензия даже не рассматривалась, так как этому помешал директор-распорядитель Коломенского завода А. Мещерский, не пожелавший ссориться с влиятельными иностранцами. В Советском Союзе дизели, построенные по такой схеме, стали использовать только после знакомства с немецкими авиационными дизелями Junkers Jumo 205. Как тепловозные адаптировались дизели Фербенкс-Морзе, попавшие в СССР на военных катерах, поставленных по ленд-лизу.
rdf:langString
Двигун із зустрічним рухом поршнів (рядний двигун) — це двотактний дизельний двигун у якому поршні рухаються назустріч один одному. Двигун має два сполучених колінчастих вали один з яких впускний (зі сторони впускного вікна), а другий випускний (зі сторони випускного вікна). Двигун є гібридом між дизельним (бо використовує дизельне паливо і дизельну системи впорскування пального) та бензиновим двотактним двигуном (оскільки має систему впуску та випуску). Такі двигуни використовують в авіації, танках та суднобудівництві.
rdf:langString
En motkolvsmotor har två kolvar som går mot varandra i varje cylinder. En motkolvsmotor har således två vevaxlar. I regel brukar en motkolvsmotor vara en tvåtaktsmotor där en kolv styr och den andra kolven styr avgasportarna.Både överströmmare och avgasportar sitter som en ring runt cylinderloppet En motkolvsmotor har många fördelar:
* Större total portarea.
* Avgaserna trycks ut i ett rakt flöde längs med cylinderloppet, vilket leder till en mer fullständig tömning och fyllning av cylindern.
* Porttiderna kan göras asymmetriska vilket är önskvärt. Det vill säga att avgasport öppnar först, och överströmmarna stänger sist.
* Bättre termisk verkningsgrad på grund av att en större andel av förbränningsrummets yta består av kolvar och en mindre andel energi behöver kylas bort.
* Högt vridmoment. Nackdelarna med en motkolvsmotor:
* Dyrare att producera
* Lång motor
* Högre friktion Motkolvsmotorn som bland annat satt i Stridsvagn S och Bandkanonen var en Rolls-Royce typ K 60 dieselmotor på 240 hk (SAE) och ett vridmoment på 530 Nm vid 2300 rpm.Denna motkolvsmotor var från början framtagen som lastbilsmotor för det brittiska försvaret.
xsd:nonNegativeInteger
16843
