Oldsmobile Hurst/Olds

rdf:langString Oldsmobile Hurst/Olds

rdf:langString Hurst/Olds ist ein Automobil, das als Gemeinschaftsprojekt der beiden Unternehmen und Oldsmobile produziert wurde. Aufgrund der guten Zusammenarbeit in der 4-4-2-Reihe von Oldsmobile 1968 beschlossen die beiden Unternehmen, ein neues Automobil in Gemeinschaftsproduktion herauszubringen; es handelte sich dabei um eine spezielle Variante des Cutlass Supreme. Das erste Hurst/Olds-Modell wurde in den Jahren 1972 bis 1974 produziert. Der Hurst/Olds Cutlass nutzte den Autorahmen des Oldsmobile Cutlass. Ab 1979 wurde dann ein neues Modell, das den Oldsmobile V8-Motor nutzte, produziert, das einfach Hurst/Olds hieß. Von 1983 bis 1985 wurde dann noch eine dritte Variante herausgebracht. 1968 – Oldsmobile 442 H/O W-45 / Oldsmobile 442 H/O W-46 1968 tat sich Oldsmobile erstmals mit der Hurst Performance Research Corporation zusammen; gemeinsam entwickelte man den Hurst/Olds als anspruchsvolles Muscle Car; zuvor hatte sich Oldsmobile darauf beschränkt, seine sportlichen Wagen mit Schaltgestängen und -Hebeln von Hurst auszustatten. Bei der limitierten Serie von 515 Hurst/Olds (459 Holiday Hardtop-Coupés und 56 Sport Coupés mit B-Säule) handelte es sich um reguläre 442, die allerdings zahlreichen optischen und technischen Modifikationen unterworfen wurden. Alle Wagen trugen eine Lackierung in Peruvian Silver (einer Oldsmobile-Toronado-Farbe), üppige schwarze und schmale weiße Zierstreifen, H/O-Embleme innen und außen (nur in diesem Modelljahr) und Armaturenbretteinsätze aus echtem Walnussholz. Den Hurst/Olds gab es mit zwei verschiedenen Motorvarianten, jeweils 7,5 Liter groß, rot lackiert und mit einer verstärkten W30-Turbo-400-Automatik kombiniert. Wagen mit Klimaanlage erhielten den W-46-Motor und eine 3,08er-Hinterachse, Exemplare ohne Klimaanlage die W-45-Maschine und eine Antriebsuntersetzung von 3,91:1. Beide Motoren waren mit 390 PS angegeben, der W-45 besaß aber die Zylinderköpfe des W-30 und die für höhere Drehzahlen geeignete Nockenwelle aus dem W-31. Alle Autos wurden mit vorderen Einzelsitzen und Hurst Dual Gate-Schaltung samt kleiner Mittelkonsole ausgeliefert; ebenfalls serienmäßig waren zahlreiche 442-Extras wie Scheibenbremsen, verstärkte Kühlung und das FE2-Sportfahrwerk. Die roten Radhausauskleidungen und die Ram Air-Anlage stammten vom W-30. Zu den beliebteren Extras zählten eine Drehzahlmesser/Uhr-Kombination (im Werksjargon auf den schönen Namen tic-toc-tach hörend) und ein Lenkrad mit imitiertem Holzkranz. Oldsmobile-Modelle 1901–1942: 6C |20 |22 |23 |24 |25 |26 |27 |28 |30 |32 |33 |37 |37A |37B |40 |42 |43 |43A |44 |45A |45B |46 |47 |53 |54 |55 |60 |66 |68 |70 |76 |78 |80 |90 |98 |A |B |D |DR |F |F-28 |F-29 |F-30 |F-31 |H |L |M |MR |R |S |X |Z |Autocrat |Baby Olds |Curved Dash |Defender |Dynamic 70 |F-Serie |Flying Roadster |Four |G-Serie |L-Serie |Light Eight |Light Tonneau |Limited |Pacemaker |Side Entrance Touring |Six |Special |Special 60 |Straight Dash |Thorobred |Touring Runabout 1946–2004: 60 |70 |76 |88 |90 |98 |442 |Achieva |Alero |Aurora |Bravada |Custom Cruiser |Cutlass |(Cutlass) Calais |(Cutlass) Ciera |Cutlass S |Cutlass Supreme |Delmont 88 |Deluxe 88 |Delta 88 |Dynamic 60 |Dynamic 70 |Dynamic 88 |F-85 |Firenza |Golden Rocket 88 | |Intrigue |Jetstar 88 |LSS |Omega |Regency |Silhouette |Special 60 |Starfire |Super 88 |Toronado |Vista Cruiser Prototypen: