Niklaus Riggenbach
http://dbpedia.org/resource/Niklaus_Riggenbach an entity of type: Thing
Niklaus Riggenbach (21. května 1817 Guebwiller – 25. července 1899, Olten) byl švýcarský vynálezce, konstruktér a stavitel první evropské horské ozubnicové železnice na horu Rigi. V Evropě rozšířil myšlenku stavby ozubnicových železnic, jejichž prvotní konstrukční řešení, jako je technické provedení ozubnice, protitlakové brzdy a uspořádání prvních ozubnicových lokomotiv převzal od amerického konstruktéra a stavitele Sylvestra Marshe a jeho železnice na Mount Washington, aby je sám významně zdokonalil. Je vynálezcem Riggenbachovy ozubnice a protitlakové .
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Niklaus Riggenbach auch Nicolaus Riggenbach (* 21. Mai 1817 in Gebweiler (heute: Guebwiller) im Elsass; Bürger von Rünenberg; † 25. Juli 1899 in Olten, Schweiz) war ein schweizerischer Ingenieur, Lokomotivbauer und Erfinder des Zahnradbahnsystems Riggenbach (Leiterzahnstange) und der Gegendruckbremse.
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Niklaus Riggenbach, né le 21 mai 1817 à Guebwiller, France, mort le 25 juillet 1899 à Olten, Suisse est un ingénieur en chemin de fer.
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Niklaus Riggenbach (Guebwiller, 21 maggio 1817 – Olten, 25 luglio 1899) è stato un ingegnere svizzero, inventore del tipo di cremagliera omonima e progettista di locomotive a vapore.
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Nikolaus Riggenbach (ur. 21 maja 1817 w Guebwiller, zm. 25 lipca 1899 w Olten) szwajcarski inżynier, projektant systemu zębatek. Projektant linii zębatej Vitznau-Rigi-Bahn, która była pierwszą linią zębatą w Europie.
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Niklaus Riggenbach (21 de maio de 1817 — 25 de julho de 1899 (82 anos)) foi em engenheiro mecânico construtor de locomotivas suiço, inventor do Sistema Riggenbach. Foi o projetista do Ascensor do Bom Jesus.
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尼克劳斯·里根巴赫（德語：Niklaus Riggenbach，1817年5月21日－1899年7月25日）生于法国阿尔萨斯盖布维莱尔，逝于奥尔滕，是瑞士机车工程师，里根巴赫齿轮轨道系统的发明者。他的齿轨铁路最早应用于里吉山，是欧洲最早的登山铁路。
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Niklaus RIGGENBACH (naskiĝis la 21-an de majo de 1817 en Gebweiler en Alzaco; kaj mortis la 25-an de julio de 1899 en Olten; estis civitano de Rünenberg en Kantono Bazelo Kampara) estis svisa inĝeniero kaj la inventinto de la sistemo Riggenbach por dentorelaj fervojoj kaj de la kontraŭprema bremso. En junio 1840 li tranlokiĝis al Karlsruhe (Germanio) kaj eklaboris en la "maŝin-fabriko " (Keßler'sche Maschinenfabrik), kie li baldaŭ avancis al fabrikestro kaj afergvidanto. En tiu pozicio li kunlaboris pri la konstruo de ĉ. 150 lokomotivoj.
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Niklaus Riggenbach (Guebwiller, Francia, 21 de mayo de 1817 - Olten, Suiza, 25 de julio de 1899) fue inventor del sistema Riggenbach para ferrocarril de cremallera y del freno a contrapresión. Niklaus Riggenbach, cuya familia procedía de Rünenberg, en el cantón suizo de Basilea-Campiña, volvió de Alsacia a Suiza con su madre y siete hermanos pequeños cuando su padre murió joven. Con 16 años empezó el aprendizaje de mecánico y viajó luego a Lyon y en 1837 a París, donde encontró empleo. Asistía a clases nocturnas para mejorar sus conocimientos de matemáticas y física. En 1839 presenció la inauguración del ferrocarril de París-St. Germain, y desde entonces solo quiso dedicarse a la construcción de locomotoras.
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Niklaus Riggenbach (21 May 1817 – 25 July 1899) was the inventor of the Riggenbach rack system and the counter-pressure brake. He was also an engineer and locomotive builder. Niklaus Riggenbach, from Rünenberg, Basel-Landschaft, Switzerland, was born in Guebwiller, Alsace. After the death of his father, his mother returned to Basel with her eight young children. At age 16 Riggenbach began an apprenticeship as a mechanic, going abroad after completing his training. In 1837 he found his way to Paris, where he accepted employment. By taking technical courses in night school, he acquired considerable knowledge in mathematics and physics. With the opening of the Paris-St. Germain railroad line in 1839 he found his vocation to build locomotives.
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Niklaus Riggenbach (21. května 1817 Guebwiller – 25. července 1899, Olten) byl švýcarský vynálezce, konstruktér a stavitel první evropské horské ozubnicové železnice na horu Rigi. V Evropě rozšířil myšlenku stavby ozubnicových železnic, jejichž prvotní konstrukční řešení, jako je technické provedení ozubnice, protitlakové brzdy a uspořádání prvních ozubnicových lokomotiv převzal od amerického konstruktéra a stavitele Sylvestra Marshe a jeho železnice na Mount Washington, aby je sám významně zdokonalil. Je vynálezcem Riggenbachovy ozubnice a protitlakové .
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Niklaus Riggenbach auch Nicolaus Riggenbach (* 21. Mai 1817 in Gebweiler (heute: Guebwiller) im Elsass; Bürger von Rünenberg; † 25. Juli 1899 in Olten, Schweiz) war ein schweizerischer Ingenieur, Lokomotivbauer und Erfinder des Zahnradbahnsystems Riggenbach (Leiterzahnstange) und der Gegendruckbremse.
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Niklaus RIGGENBACH (naskiĝis la 21-an de majo de 1817 en Gebweiler en Alzaco; kaj mortis la 25-an de julio de 1899 en Olten; estis civitano de Rünenberg en Kantono Bazelo Kampara) estis svisa inĝeniero kaj la inventinto de la sistemo Riggenbach por dentorelaj fervojoj kaj de la kontraŭprema bremso. La familio de Riggenbach origine devenis de Rünenberg (kantono Bazelo Kampara, Svislando). Post la frua morto de la patro la patrino translokiĝis kun siaj ok neplenkreskaj infanoj al Bazelo. 16-jaraĝa Riggenbach komencis eklerni la metion de mekanikisto kaj elmigris ricevinte la diplomon. De Liono li venis en 1837 al Parizo, kie li eklaboris. Paralele li studis matematikon kaj fizikon en vesperaj kursoj. En 1839 li ĉeestis la inaŭguron de la fervoja linio Parizo – Saint-Germain-en-Laye kaj decidis estonte konstrui lokomotivojn. En junio 1840 li tranlokiĝis al Karlsruhe (Germanio) kaj eklaboris en la "maŝin-fabriko " (Keßler'sche Maschinenfabrik), kie li baldaŭ avancis al fabrikestro kaj afergvidanto. En tiu pozicio li kunlaboris pri la konstruo de ĉ. 150 lokomotivoj. Kiam en 1853 oni ekkonstruis la fervojan linion Bazelo–Olten, la direktorio de la iama Schweizerische Centralbahn Gesellschaft (SCG - Svisa Centra Fervojo) elektis lin ĉefo de la maŝin-riparejo. Por SCG li vojaĝis al Anglio kaj Aŭstrio kaj analizis multajn vaporlokomotivojn. Diversaj teknikaj plibonigoj de la fervoja fako estas nomitaj laŭ li. En 1856 li fariĝis maŝinestro kaj ĉefo de la nova centra riparejo kaj produktejo de SCG en la urbo Olten. Sub lia gvido ĝi fariĝis unu el la grandaj maŝinfabrikoj de Svislando, kie oni produktis lokomotivojn, vagonojn kaj ponto-elementojn. La malforta adhero de la unuaj lokomotivoj sur la kruta fervoja linio inter Bazelo kaj Olten (la t.n. ) instigis lin okupiĝi pri solvo. Riggenbach tiel inventis dentrelan fervojon por krutaj linioj en la montaro. Je 12-a de aŭgusto 1863 Francio patentigis lian inventon (patent-numero 59625). De 1869 ĝis 1871 li konstruis kun aliaj inĝenieroj ( kaj ) la fervojon de Vitznau al la monto Rigi kun sia dentrela sistemo Riggenbach. Ĝi estis la unua dentrada fervojo en Eŭropo. 1871 Riggenbach demisiis de la posteno de fabrikestro en Olten por gvidi novan fabrikon por la konstruo de montaraj fervojoj en Aarau. De 1883 li laboris kiel sendependa inĝeniero. De lia oficejo en Olten li planis diversajn montarajn fervojojn en pluraj kontinentoj. Je la 25-a de julio 1899 Niklaus Riggenbach mortis en aĝo de 82 jaroj kiel honora civitano de la komunumoj de Olten, Aarau kaj Trimbach.
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Niklaus Riggenbach (Guebwiller, Francia, 21 de mayo de 1817 - Olten, Suiza, 25 de julio de 1899) fue inventor del sistema Riggenbach para ferrocarril de cremallera y del freno a contrapresión. Niklaus Riggenbach, cuya familia procedía de Rünenberg, en el cantón suizo de Basilea-Campiña, volvió de Alsacia a Suiza con su madre y siete hermanos pequeños cuando su padre murió joven. Con 16 años empezó el aprendizaje de mecánico y viajó luego a Lyon y en 1837 a París, donde encontró empleo. Asistía a clases nocturnas para mejorar sus conocimientos de matemáticas y física. En 1839 presenció la inauguración del ferrocarril de París-St. Germain, y desde entonces solo quiso dedicarse a la construcción de locomotoras. En 1840 empezó a trabajar en la conocida fábrica de en Karlsruhe (Alemania), donde pronto subió a jefe de la empresa. En esta posición participó en la construcción de 150 locomotoras. Una de ellas era la Limmat, una de las cuatro que inauguraron el 9 de agosto de 1847 el Ferrocarril Suizo del Norte. El en persona se encargó de transportarla a Suiza y de hacer las pruebas pertinentes en la línea de Zúrich a . Cuando comenzó a construirse el ferrocarril suizo de Basilea a Olten en 1853, la directiva del Ferrocarril Central Suizo le dio el puesto de jefe de talleres. Hizo viajes a Inglaterra y Austria e introdujo diversas mejoras ferroviarias que llevan su nombre. En 1856 ascendió a jefe de los nuevos talleres centrales en Olten, adonde se fue a vivir con su familia. Le causaba preocupaciones la escasa adhesión de las primeras locomotoras en la pendiente de 26 milésimas por el Hauenstein entre Olten y Sissach. Después de muchos ensayos, Riggenbach descubrió que la seguridad de la explotación aumenta en los tramos con mucha pendiente si la locomotora posee una rueda dentada o piñón que se engrana en una cremallera colocada en la vía. El 12 de agosto de 1863 Francia le concedió la patente n.º 59625. De 1869 a 1871 construyó junto con los ingenieros Naeff y Zschokke el tren de Vitznau-Rigi, el primer ferrocarril de montaña de Europa con el sistema inventado por él. Un sistema muy parecido se había utilizado poco antes en el ferrocarril de (New Hampshire, EE.UU.). En 1871 dejó los talleres de Olten para dirigir una nueva fábrica en Aarau. En 1882 construyó el Elevador do Bom Jesus en Portugal, que aún sigue en servicio, y desde 1883 trabajó por su cuenta para diversos ferrocarriles de montaña en varios continentes. Niklaus Riggenbach murió el 25 de julio de 1899 a los 82 años de edad.
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Niklaus Riggenbach, né le 21 mai 1817 à Guebwiller, France, mort le 25 juillet 1899 à Olten, Suisse est un ingénieur en chemin de fer.
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Niklaus Riggenbach (21 May 1817 – 25 July 1899) was the inventor of the Riggenbach rack system and the counter-pressure brake. He was also an engineer and locomotive builder. Niklaus Riggenbach, from Rünenberg, Basel-Landschaft, Switzerland, was born in Guebwiller, Alsace. After the death of his father, his mother returned to Basel with her eight young children. At age 16 Riggenbach began an apprenticeship as a mechanic, going abroad after completing his training. In 1837 he found his way to Paris, where he accepted employment. By taking technical courses in night school, he acquired considerable knowledge in mathematics and physics. With the opening of the Paris-St. Germain railroad line in 1839 he found his vocation to build locomotives. In June 1840 he moved to Karlsruhe, Germany, and found employment in the machine works of Emil Kessler. Here he soon rose to managing director and was involved in the construction of no less than 150 locomotives. One of these steam engines was the "" of the Schweizerischen Nordbahn (Swiss Northern Railway), opened on 9 August 1847, also called the Spanisch-Brötli line, which he ferried to Switzerland in order to test it on the Zürich-Baden line. As construction of the Basel-Olten line began in 1853, the board of directors of the Schweizer Centralbahn Gesellschaft (Swiss Central Rail Association) appointed him chief of the machine works. He made several official trips to England and Austria, and crawled under a fair number of steam locomotives and into their boilers, "to make the good even better." Various improvements in railroading bear his name. In 1856 he became a master machinist and boss of the new main workshop of the Centralbahn in Olten. Under his direction this workshop evolved into a full-fledged engine works, building the company's own locomotives and bridges. Track grip (adhesion) on the Hauenstein line caused him concern. The difficulties led Riggenbach to the concept of the rack railway. After many attempts he discovered that one could negotiate steeper stretches of track by bolting a rack between the rails, which a toothed wheel or cog on the underside of the locomotive could engage. He built his first locomotive in 1862, and on 12 August 1863 France awarded him Patent No. 59625 for the invention. The Vitznau-Rigi line was inaugurated in 1871 as the first mountain railway to use the Riggenbach system in Europe. The locomotives were equipped with his counter-pressure braking system.
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Niklaus Riggenbach (Guebwiller, 21 maggio 1817 – Olten, 25 luglio 1899) è stato un ingegnere svizzero, inventore del tipo di cremagliera omonima e progettista di locomotive a vapore.
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Nikolaus Riggenbach (ur. 21 maja 1817 w Guebwiller, zm. 25 lipca 1899 w Olten) szwajcarski inżynier, projektant systemu zębatek. Projektant linii zębatej Vitznau-Rigi-Bahn, która była pierwszą linią zębatą w Europie.
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Niklaus Riggenbach (21 de maio de 1817 — 25 de julho de 1899 (82 anos)) foi em engenheiro mecânico construtor de locomotivas suiço, inventor do Sistema Riggenbach. Foi o projetista do Ascensor do Bom Jesus.
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尼克劳斯·里根巴赫（德語：Niklaus Riggenbach，1817年5月21日－1899年7月25日）生于法国阿尔萨斯盖布维莱尔，逝于奥尔滕，是瑞士机车工程师，里根巴赫齿轮轨道系统的发明者。他的齿轨铁路最早应用于里吉山，是欧洲最早的登山铁路。
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