Multiple unit
http://dbpedia.org/resource/Multiple_unit an entity of type: Thing
القطار ذاتي الجر أو القطار ذاتي الدفع تحتوي بعض عرباته أو كلها على محركات (احتراقية أو كهربائية) وتسمى عربات ذاتية الجر أو عربات ذاتية الدفع، تقوم بدفع القطار، بدلا من قاطرة (جرار) تجر . ويُمكن مثلا فصل بعض العربات ذاتية الجر أو دمجها حسب الحاجة (مثلا في ساعة الذروة).
rdf:langString
A multiple-unit train or simply multiple unit (MU) is a self-propelled train composed of one or more carriages joined together, which when coupled to another multiple unit can be controlled by a single driver, with multiple-unit train control. Although multiple units consist of several carriages, single self-propelled carriages – also called railcars, rail motor coaches or railbuses – are in fact multiple-units when two or more of them are working connected through multiple-unit train control (regardless if passengers can walk between the units or not).
rdf:langString
動力分散方式（どうりょくぶんさんほうしき）とは、列車を編成する車両のうち多数の車両が動力をもつ方式のことである。対する方式は動力集中方式である。
rdf:langString
Zespół trakcyjny – zestaw połączonych pojazdów kolejowych pracujący jako pociąg, o niezmiennej konfiguracji składu, na przykład pod względem kolejności wagonów, która może być modyfikowana wyłącznie w warunkach warsztatowych. Zestawy pojazdów tworzące zespoły trakcyjne są rozłączane sporadycznie, na przykład podczas czynności utrzymaniowych.
rdf:langString
動車組（英語：multiple unit），亦稱列車組、聯車。系指由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为柴聯車与電聯車，按动力配置分為动力集中式与动力分散式。與傳統掛載列車不同，動車組不要求鐵路車站配備。
rdf:langString
Una unitat de tren o unitat múltiple és un conjunt de vehicles automotors i remolcs que formen una composició indivisible preparada per circular sola o per acoblar-se a altres composicions. Encara que hi ha la tendència de prendre com a sinònims els termes «automotor» i «unitat» la veritat és que ambdós conceptes són semblants, però no iguals, ja que existeixen una sèrie de diferències que no poden ser obviades. L'automotor és una composició indivisible en condicions normals, capaç de propulsar-se pels seus propis mitjans sense necessitat de comptar amb una locomotora que li doni tracció, ja que compta amb tots els dispositius (mecànics i de control) per desplaçar-se. En contra de la creença popular, en la qual la paraula «automotor» es fa servir per identificar un tren autopropulsat de tr
rdf:langString
Trajnunuoj aŭ Multoblaj unuoj (TU aŭ MU) estas serioj de mem-pelitaj trajnveturiloj kapablaj ariĝi kun aliaj unuoj de sama aŭ simila tipo kaj ankoraŭ esti kontrolata de unu stirveturilo. Ofte tiuj estas paseĝer-trajnserioj konsistaj el pli ol unu trajnero. Ununuraj mem-pelitaj trajnveturiloj (nomitaj ankaŭ relaŭto, rela motoraŭto aŭ relbuso) estas multoblaj unuoj se kapablaj funkcii kun aliaj unuoj. Lokomotivoj uzantaj ne estas Multoblaj unuoj.
rdf:langString
Triebwagen sind angetriebene Schienenfahrzeuge (Triebfahrzeuge), die Fahrgäste oder Fracht befördern. Im Unterschied dazu haben Lokomotiven, die zum Befördern angekuppelter Wagen dienen, mit Ausnahme der Gepäcklokomotiven keinen Raum für separate Passagier- oder Güterbeförderungen. Bereits 1854 wurde eine Dampfdraisine mit einem Personenabteil auf der Berlin-Hamburger Eisenbahn eingesetzt. Dies war der erste Dampftriebwagen.
rdf:langString
Unidad múltiple o unidad de tren es un conjunto de vehículos automotores y remolques que forman una composición indivisible preparada para circular sola o para acoplarse a otras composiciones. Aunque existe la tendencia a tomar como sinónimos los términos «automotor» y «unidad múltiple», lo cierto es que ambos conceptos son semejantes, pero no iguales, ya que existen una serie de diferencias que no pueden ser obviadas. El automotor es una composición indivisible en condiciones normales, capaz de propulsarse por sus propios medios sin necesidad de contar con una locomotora que le dé tracción, puesto que cuenta con todos los dispositivos (mecánicos y de control) para efectuar la tracción. En contra de la creencia popular, en la cual la palabra «automotor» se usa para identificar a un tren
rdf:langString
Une rame automotrice est un ensemble comprenant plusieurs caisses formant une rame indéformable. Elle peut être composée de véhicules moteurs à chaque extrémité et de simples remorques où la motorisation peut-être répartie sur les différents bogies de la rame. Elle est dans la plupart des cas bidirectionnelle, dispose d'une cabine de conduite à chaque extrémité la rendant réversible. La plupart des rames automotrices modernes sont prévues pour pouvoir circuler couplées à d'autres rames automotrices identiques formant des unités multiples.
rdf:langString
동력분산식 열차(Multiple unit)는 동력을 가지고 있는 철도차량이 무동력 철도차량의 사이에 편성된 열차로 평상시에는 기관차 등의 추가적인 차량의 도움없이 운행이 가능하며, 다른 동차와 연결되어 중련,복합운전을 하는 경우도 있다. 수도권 전철에서는 구원이 필요로 하는 고장열차와 회수열차(구원열차)간의 중련(연결)만 이루어진다.KTX는 경부,호남선에서 복합운행이 이루어지고 있다. 전기동차의 동력원은 전기이다. 전기를 동력으로 사용하므로 이는 전기동차로 통칭하므로, 일본 최초의 탄환 열차라 불리는 도카이도 신칸센의 신칸센 0계 전동차의 경우, 섬나라 특성상 초기부터 지반이 약한 자국 내 지형 특성을 감안하여 신칸센 열차에 축중(열차의 차륜 하나가 부담하는 중량)이 낮은 동력분산식을 사용하고 있다. 고속 주행에 적합하게, 저압 탭 제어 방식의 동력분산식 고속 철도용 전동차로 설계되었다. 기관차에서 볼 수 있는 대부분의 장치는 차상으로 들어가기 때문에, 한량의 동력차량에 집중되던 장치를 분산 배치함으로서 운전에 효율성을 기하게 되었다.
rdf:langString
Een treinstel, ook wel gekend als een motorstel of motorrijtuig, is een vaste combinatie van spoorwegrijtuigen met eigen aandrijving en twee stuurstanden. Treinstellen kunnen bij het eindstation gemakkelijk kopmaken (van richting veranderen). Bij sommige treinstellen is de aandrijving verdeeld over het hele treinstel (zoals bij de Nederlandse Plan V en de Belgische Klassiek motorstel) en bij andere (zoals de driedelige Koploper) in één rijtuig. Lichte (diesel)treinstellen worden ook wel light trains genoemd. Als een treinstel uit maar één rijtuig bestaat wordt het een motorrijtuig genoemd.
rdf:langString
Unidade de material rolante ou elemento VLT é cada conjunto de dois ou três vagões articulados, ligados entre si e inseparáveis, como os que se vêm num veículo leve sobre trilhos (VLT). De propulsão eléctrica, são geralmente utilizados nos transportes públicos urbanos, são bi-direccionais, tripulados por um condutor em cabina separada, têm piso rebaixado e vastas janelas fixas, pelo que o ar tem que ser pulsado tanto para o aquecimento como para a ventilação da composição.
rdf:langString
Моторвагонный подвижной состав (МВПС) — общее название подвижного состава железных дорог, имеющего обмоторенные вагоны. К МВПС относятся железнодорожные электропоезда, дизельпоезда, автомотрисы, электропоезда (и служебные дизельпоезда) метрополитена. Принципиальным отличием моторвагонного подвижного состава от состава на локомотивной тяге является то, что в нём все или некоторые вагоны как оборудованы двигателями и предназначены для тяги, так и имеют салоны для перевозки пассажиров; в поезде с локомотивной тягой вагоны являются несамоходными, а сам локомотив служит лишь для тяги.
rdf:langString
Моторвагонний рухомий склад (МВРС) — загальна назва рухомого складу залізниць, який має моторні та причепні вагони. До моторвагонного рухомого складу належать електропоїзди, дизель-поїзди, автомотриси, електропоїзди (і службові дизель-поїзди) метрополітену. Наявність в моторвагонного рухомого складу більшої кількості моторних осей дозволяє отримувати більшу питому потужність (співвідношення потужності двигунів до маси рухомого складу), це в свою чергу позитивно відбивається на прискоренні і відповідно вищій швидкості порівняно з іншими видами рухомого складу.
rdf:langString
rdf:langString
عربة ذاتية الدفع
rdf:langString
Unitat de tren
rdf:langString
Triebwagen
rdf:langString
Trajnunuo
rdf:langString
Unidad múltiple
rdf:langString
Rame automotrice
rdf:langString
동력분산식 열차
rdf:langString
Multiple unit
rdf:langString
動力分散方式
rdf:langString
Zespół trakcyjny
rdf:langString
Treinstel
rdf:langString
Моторвагонный подвижной состав
rdf:langString
Unidade de material rolante
rdf:langString
動車組
rdf:langString
Моторвагонний рухомий склад
xsd:integer
97070
xsd:integer
1113974148
rdf:langString
القطار ذاتي الجر أو القطار ذاتي الدفع تحتوي بعض عرباته أو كلها على محركات (احتراقية أو كهربائية) وتسمى عربات ذاتية الجر أو عربات ذاتية الدفع، تقوم بدفع القطار، بدلا من قاطرة (جرار) تجر . ويُمكن مثلا فصل بعض العربات ذاتية الجر أو دمجها حسب الحاجة (مثلا في ساعة الذروة).
rdf:langString
Una unitat de tren o unitat múltiple és un conjunt de vehicles automotors i remolcs que formen una composició indivisible preparada per circular sola o per acoblar-se a altres composicions. Encara que hi ha la tendència de prendre com a sinònims els termes «automotor» i «unitat» la veritat és que ambdós conceptes són semblants, però no iguals, ja que existeixen una sèrie de diferències que no poden ser obviades. L'automotor és una composició indivisible en condicions normals, capaç de propulsar-se pels seus propis mitjans sense necessitat de comptar amb una locomotora que li doni tracció, ja que compta amb tots els dispositius (mecànics i de control) per desplaçar-se. En contra de la creença popular, en la qual la paraula «automotor» es fa servir per identificar un tren autopropulsat de tracció dièsel, l'automotor pot ser tant de tracció elèctrica com dièsel.
rdf:langString
Trajnunuoj aŭ Multoblaj unuoj (TU aŭ MU) estas serioj de mem-pelitaj trajnveturiloj kapablaj ariĝi kun aliaj unuoj de sama aŭ simila tipo kaj ankoraŭ esti kontrolata de unu stirveturilo. Ofte tiuj estas paseĝer-trajnserioj konsistaj el pli ol unu trajnero. Ununuraj mem-pelitaj trajnveturiloj (nomitaj ankaŭ relaŭto, rela motoraŭto aŭ relbuso) estas multoblaj unuoj se kapablaj funkcii kun aliaj unuoj. Multoblaj unuoj estas klasitaj pro sia energifonto kaj estas de du tipoj: elektra trajnunuo (ETU) aŭ (DTU). Dizel-energiaj unuoj povas esti klasitaj pro sia transmisitipo: dizel-elektra (DETU), dizel-mekanika (DMTU) aŭ dizel-hidraulika (DHTU). Lokomotivoj uzantaj ne estas Multoblaj unuoj.
rdf:langString
Triebwagen sind angetriebene Schienenfahrzeuge (Triebfahrzeuge), die Fahrgäste oder Fracht befördern. Im Unterschied dazu haben Lokomotiven, die zum Befördern angekuppelter Wagen dienen, mit Ausnahme der Gepäcklokomotiven keinen Raum für separate Passagier- oder Güterbeförderungen. Bereits 1854 wurde eine Dampfdraisine mit einem Personenabteil auf der Berlin-Hamburger Eisenbahn eingesetzt. Dies war der erste Dampftriebwagen. Im späteren Verlauf wurden Triebwagen zuerst im Straßenbahnbetrieb eingesetzt, nach dem Verschwinden der Pferdestraßenbahn wurden sie dort das praktisch ausschließliche Beförderungsmittel, an die bald zusätzliche motorlose Beiwagen angehängt wurden. Durch den Kostendruck, der seit dem Zweiten Weltkrieg auf den Bahnen lastet, sowie durch die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs übernahmen Triebwagen bzw. Triebzüge immer mehr Leistungen auf den Eisenbahnnetzen.
rdf:langString
Unidad múltiple o unidad de tren es un conjunto de vehículos automotores y remolques que forman una composición indivisible preparada para circular sola o para acoplarse a otras composiciones. Aunque existe la tendencia a tomar como sinónimos los términos «automotor» y «unidad múltiple», lo cierto es que ambos conceptos son semejantes, pero no iguales, ya que existen una serie de diferencias que no pueden ser obviadas. El automotor es una composición indivisible en condiciones normales, capaz de propulsarse por sus propios medios sin necesidad de contar con una locomotora que le dé tracción, puesto que cuenta con todos los dispositivos (mecánicos y de control) para efectuar la tracción. En contra de la creencia popular, en la cual la palabra «automotor» se usa para identificar a un tren autopropulsado de tracción diésel, el automotor puede ser de tracción eléctrica o diésel.
rdf:langString
Une rame automotrice est un ensemble comprenant plusieurs caisses formant une rame indéformable. Elle peut être composée de véhicules moteurs à chaque extrémité et de simples remorques où la motorisation peut-être répartie sur les différents bogies de la rame. Elle est dans la plupart des cas bidirectionnelle, dispose d'une cabine de conduite à chaque extrémité la rendant réversible. La plupart des rames automotrices modernes sont prévues pour pouvoir circuler couplées à d'autres rames automotrices identiques formant des unités multiples. Les rames automotrices, apparues au début du XXe siècle pour le métro et les trains de banlieue, remplacent de plus en plus les rames remorquées, notamment pour les liaisons express. Certains trains à grande vitesse et les trains pendulaires actuels sont des rames automotrices.
rdf:langString
A multiple-unit train or simply multiple unit (MU) is a self-propelled train composed of one or more carriages joined together, which when coupled to another multiple unit can be controlled by a single driver, with multiple-unit train control. Although multiple units consist of several carriages, single self-propelled carriages – also called railcars, rail motor coaches or railbuses – are in fact multiple-units when two or more of them are working connected through multiple-unit train control (regardless if passengers can walk between the units or not).
rdf:langString
動力分散方式（どうりょくぶんさんほうしき）とは、列車を編成する車両のうち多数の車両が動力をもつ方式のことである。対する方式は動力集中方式である。
rdf:langString
동력분산식 열차(Multiple unit)는 동력을 가지고 있는 철도차량이 무동력 철도차량의 사이에 편성된 열차로 평상시에는 기관차 등의 추가적인 차량의 도움없이 운행이 가능하며, 다른 동차와 연결되어 중련,복합운전을 하는 경우도 있다. 수도권 전철에서는 구원이 필요로 하는 고장열차와 회수열차(구원열차)간의 중련(연결)만 이루어진다.KTX는 경부,호남선에서 복합운행이 이루어지고 있다. 전기동차의 동력원은 전기이다. 전기를 동력으로 사용하므로 이는 전기동차로 통칭하므로, 일본 최초의 탄환 열차라 불리는 도카이도 신칸센의 신칸센 0계 전동차의 경우, 섬나라 특성상 초기부터 지반이 약한 자국 내 지형 특성을 감안하여 신칸센 열차에 축중(열차의 차륜 하나가 부담하는 중량)이 낮은 동력분산식을 사용하고 있다. 고속 주행에 적합하게, 저압 탭 제어 방식의 동력분산식 고속 철도용 전동차로 설계되었다. 전기동차는 우리가 알고있는 전철과 코레일의 일부 동력분산방식 열차의 경우 압축공기 전기지령식 견인전동기 구동방식, KTX나 SRT의 경우에는 PC차량에 설치된 모터를 통한 견인전동기 구동방식, 압축공기를 이용한 구동방식이다. 있으며, 교류 25KV 및 직류 1500V의 입력전압을 가지고 TM(견인전동기), PAN(집전장치), SIV(보조전원장치), 103선(직류모선), C/I(CON,INV 인버터)등에 의하여 운전된다. 기관차에서 볼 수 있는 대부분의 장치는 차상으로 들어가기 때문에, 한량의 동력차량에 집중되던 장치를 분산 배치함으로서 운전에 효율성을 기하게 되었다. 현재 전국에서 운행중인 도시철도 및 코레일과 SR에서 운행중인 KTX-이음, SRT,간선열차 ITX-새마을과 ITX-청춘는 전부 동력분산방식(EMU)를 채용하고 있다. 앞으로 코레일 및 전국 도시철도에선 지금의 동력분산방식을 계속 사용할 것이다.
rdf:langString
Een treinstel, ook wel gekend als een motorstel of motorrijtuig, is een vaste combinatie van spoorwegrijtuigen met eigen aandrijving en twee stuurstanden. Treinstellen kunnen bij het eindstation gemakkelijk kopmaken (van richting veranderen). Bij sommige treinstellen is de aandrijving verdeeld over het hele treinstel (zoals bij de Nederlandse Plan V en de Belgische Klassiek motorstel) en bij andere (zoals de driedelige Koploper) in één rijtuig. Vaak zijn treinstellen voorzien van automatische koppelingen (zoals Scharfenbergkoppelingen en de GF-koppeling) met elektrische en pneumatische verbindingen, die het mogelijk maken twee of meer stellen in treinschakeling te laten rijden, waarbij alle functies identiek vanuit één machinistencabine worden uitgevoerd. Dit is overigens ook mogelijk met orthodoxe koppelingen, maar door de dan benodigde extra snoeren en luchtslangen is dat minder eenvoudig. Dankzij de vlotte koppeling en ontkoppeling kan voor en na het spitsuur de treinlengte worden aangepast aan de drukte. Bovendien bestaat de mogelijkheid dat een aantal treinstellen op een deel van het traject gecombineerd als één trein rijden. Met een traditionele (getrokken) trein is dat veel minder eenvoudig. Treinstellen kunnen worden aangedreven door dieselmotoren (dieselhydraulisch of dieselmechanisch treinstel), met elektromotoren (elektrisch treinstel) of met een combinatie van beide (dieselelektrisch). Bij elektrische treinstellen zijn, naast de overheersende methode die de stroom continu van de bovenleiding (of een derde rail) haalt, ook varianten met brandstofcellen (waterstoftrein, sinds 2017) en/of accu's (accutrein) in opmars, ter vervanging van de dieselversies. Lichte (diesel)treinstellen worden ook wel light trains genoemd. Als een treinstel uit maar één rijtuig bestaat wordt het een motorrijtuig genoemd. De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS gebruikt de term motorrijtuig (afgekort MR) als term voor hun treinstellen, in plaats van de oudere term motorstel. Treinstellen van de Nederlandse materieeltypes DD-AR en IRM worden vanwege het gemak waarmee de rijtuigen uitgewisseld kunnen worden treinstammen genoemd. De motoren van een treinstel bevinden zich in een of meer van de rijtuigen. Vaak zijn ze nauwelijks zichtbaar. Bij een elektrisch treinstel bevinden ze zich meestal, maar niet altijd, in de rijtuigen met de stroomafnemers. De motoren zijn bedoeld voor dat ene treinstel en daarom veel minder krachtig dan de motoren in een losse locomotief, die immers voor een zware trein kan worden ingezet. Worden treinstellen gekoppeld tot een langere trein, dan brengt elk treinstel zijn eigen motoren mee.
rdf:langString
Zespół trakcyjny – zestaw połączonych pojazdów kolejowych pracujący jako pociąg, o niezmiennej konfiguracji składu, na przykład pod względem kolejności wagonów, która może być modyfikowana wyłącznie w warunkach warsztatowych. Zestawy pojazdów tworzące zespoły trakcyjne są rozłączane sporadycznie, na przykład podczas czynności utrzymaniowych.
rdf:langString
Моторвагонный подвижной состав (МВПС) — общее название подвижного состава железных дорог, имеющего обмоторенные вагоны. К МВПС относятся железнодорожные электропоезда, дизельпоезда, автомотрисы, электропоезда (и служебные дизельпоезда) метрополитена. Принципиальным отличием моторвагонного подвижного состава от состава на локомотивной тяге является то, что в нём все или некоторые вагоны как оборудованы двигателями и предназначены для тяги, так и имеют салоны для перевозки пассажиров; в поезде с локомотивной тягой вагоны являются несамоходными, а сам локомотив служит лишь для тяги. Многие высокоскоростные поезда (ЭР200, Velaro, Синкансэн) являются «классическим» МВПС, так как некоторые из вагонов в составе (в некоторых случаях все вагоны, иногда исключая головной вагон) имеют обмоторенные оси. Однако имеются и исключения, существуют высокоскоростные поезда (TGV, Talgo) имеющие два однокабинных моторных вагона, подобные локомотивам, по концам поезда (отличие таких головных моторных вагонов от поездных локомотивов состоит лишь в том, что первые конструктивно неразрывно связаны между собой и со всеми остальными вагонами в составе и не рассчитаны на использование в качестве самостоятельных поездных локомотивов). В этом случае инженеры-конструкторы решают трудную задачу реализации большой мощности с каждой обмоторенной оси (с тем, чтобы получить высокую удельную мощность для всего состава). МВПС используется как на железнодорожных линиях с частыми остановками и большим пассажиропотоком, так и на междугородных линиях с малым количеством остановок. Наличие в МВПС большого количества обмоторенных осей позволяет иметь более высокую удельную мощность (соотношение мощности двигателей к массе подвижного состава), что позволяет получить высокие ускорения и высокие скорости.
rdf:langString
Моторвагонний рухомий склад (МВРС) — загальна назва рухомого складу залізниць, який має моторні та причепні вагони. До моторвагонного рухомого складу належать електропоїзди, дизель-поїзди, автомотриси, електропоїзди (і службові дизель-поїзди) метрополітену. Наявність в моторвагонного рухомого складу більшої кількості моторних осей дозволяє отримувати більшу питому потужність (співвідношення потужності двигунів до маси рухомого складу), це в свою чергу позитивно відбивається на прискоренні і відповідно вищій швидкості порівняно з іншими видами рухомого складу. Багато швидкісних поїздів (HRCS2, EJ 675, Сінкансен, Сапсан) є моторвагонним рухомим складом, оскільки деякі вагони в рухомому складі (в деяких випадках всі вагони, інколи і головний вагон) мають моторні осі. Існують високошвидкісні поїзди (TGV, Talgo), які мають два однокабінні локомотиви в кінцях поїзда (таку технологію називають «здвоєна локомотивна тяга»). В цьому випадку інженери-конструктори вирішують складну задачу реалізації великої потужності з кожної моторної осі, щоб отримати високу питому потужність для всього поїзда. Моторвагонний рухомий склад використовується на залізничних лініях з вимушеними частими зупинками (через великий пасажиропотік), і на міжміських лініях з меншою кількістю зупинок.
rdf:langString
Unidade de material rolante ou elemento VLT é cada conjunto de dois ou três vagões articulados, ligados entre si e inseparáveis, como os que se vêm num veículo leve sobre trilhos (VLT). De propulsão eléctrica, são geralmente utilizados nos transportes públicos urbanos, são bi-direccionais, tripulados por um condutor em cabina separada, têm piso rebaixado e vastas janelas fixas, pelo que o ar tem que ser pulsado tanto para o aquecimento como para a ventilação da composição. Para aumentar a capacidade podem ser ligados a uma outra composição VLT (Fig 2-) para satisfazer as necessidades nas hora de ponta ou em percursos muito frequentados.
rdf:langString
動車組（英語：multiple unit），亦稱列車組、聯車。系指由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为柴聯車与電聯車，按动力配置分為动力集中式与动力分散式。與傳統掛載列車不同，動車組不要求鐵路車站配備。
xsd:nonNegativeInteger
29279
