Mohring effect
http://dbpedia.org/resource/Mohring_effect an entity of type: Aircraft
L'efecte Mohring és l'observació que, si la freqüència d'un servei de trànsit (p. ex., busos per hora), augmenta amb la demanda, un augment de la demanda redueix el temps d'espera dels passatgers a les parades i estacions. Com que el temps d'espera forma part dels costos de transport experimentats per l'usuari en qüestió, l'efecte Mohring implica que els serveis de transport públic tenen rendiments creixents d'escala respecte al nombre d'usuaris. L'efecte rep el nom de , professor de la Universitat de Minnesota qui va identificar aquesta propietat el 1972.
rdf:langString
L'effet Mohring est une propriété des systèmes de transport illustrant les rendements d'échelle. Lorsque, sur un trajet donné, les moyens de transport (par exemple des bus) augmentent en quantité en fonction de la demande, plus la fréquentation augmente, plus la fréquence de ce moyen de transport augmente. Et par voie de conséquence, plus le temps d'attente entre deux se verra diminuée. En résumé : plus de fréquentation = moins d'attente, ce qui peut paraître au premier abord paradoxal. L’appellation de cet effet vient de l'économiste qui l’a étudié, .
rdf:langString
The Mohring effect is the observation that, if the frequency of a transit service (e.g., buses per hour) increases with demand, then a rise in demand shortens the waiting times of passengers at stops and stations. Because waiting time forms part of the costs of transportation, the Mohring effect implies increasing returns to scale for scheduled urban transport services. The effect was named for the University of Minnesota economist Herbert Mohring, who identified this property in a 1972 paper.
rdf:langString
모링 효과(영어: Mohring effect)는 대중 교통의 승차자 수가 증가하면, 배차 간격이 감소하여 승객의 시간 비용이 감소하는 효과를 말한다. 즉, 승차율에 대해 통행의 시간 비용은 음의 기울기를 갖는다. 모링의 경제라고도 부른다. 이러한 모링 효과는 대중교통에 대한 보조금 지원에서 가격 효과와 결합하여 요금 지원을 능가하는 통행 비용의 절감을 가져온다.
rdf:langString
Mohringeffekten är observationen att om i en kollektivtrafikstjänst ökar till följd av ökad efterfrågan på tjänsterna, minskar väntetiden för passagerarna. Eftersom väntetiden, via tidskostnaden, är en del av de totala transportkostnaderna innebär detta att kollektivtrafik har stordriftsfördelar. I mikroekonomiska termer innebär Mohringeffekten att kollektivtrafik kan ha tilltagande marginalavkastning. Mohringeffekten är uppkallad efter (1928-2012), amerikansk transportekonom verksam vid University of Minnesota. Mohring beskrev effekten i en artikel som publicerades 1972.
rdf:langString
تأثير موهرينغ هو ملاحظة أنه، إذا ارتفع تردد خدمة العبور (مثل عدد الحافلات في الساعة) مع الطلب، فإن كل ارتفاع في الطلب يقوم بتقليل أوقات انتظار الركاب في المحطات. لنفترض على سبيل المثال أن الركاب يصلون بشكل عشوائي إلى موقف للحافلات على مدى ساعة ، في حين تمر الحافلة مرة كل ساعة. متوسط وقت الانتظار يكون بذلك 30 دقيقة. إذا زاد عدد الركاب في الساعة بما فيه الكفاية لتبرير حافلتين في الساعة، فإن متوسط وقت الانتظار ينقص إلى 15 دقيقة. وجود مزيد من المستخدمين يخفض إذن التكلفة الحالية للركاب. هذا مضاد لتأثيرازدحام الطرق ، حيث الزيادة في عدد المستخدمين يقلل من سرعة وجودة الخدمة للمستخدمين الآخرين.
rdf:langString
Der Mohring-Effekt beschreibt einen Zusammenhang im öffentlichen Personenverkehr (ÖPV), den Herbert Mohring, Verkehrswissenschaftler an der Universität von Minnesota, 1972 erstmals in einem Aufsatz beschrieb. Mohring beschreibt dabei den folgenden Zusammenhang zwischen Nachfragesteigerung und Kostensenkung im ÖPV: Wenn die Nachfrage durch steigende Fahrgastzahlen steigt und damit die Taktfrequenz der Fahrzeuge (Bus, Bahn aber auch Flugzeug) erhöht wird, sinkt gleichzeitig die Wartezeit der Passagiere. Somit sinken die Kosten und Wartezeit für Fahrgäste bei steigender Nachfrage.
rdf:langString
El efecto Mohring establece que, si la frecuencia de un transporte público (p. ej., autobuses, tranvía o metro por hora o fracción) se incrementa con la demanda, dicho aumento en la demanda acorta el tiempo de espera de pasajeros en paradas y estaciones. Dado que el tiempo de espera forma parte de los costes del transporte, el efecto Mohring implica aumentar rendimientos a escala para servicios de transporte urbano planificado. El efecto se denominó en honor al economista de la Universidad de Minnesota, Herbert Mohring, quién identificó esta propiedad en un ensayo de 1972 .
rdf:langString
rdf:langString
تأثير موهرينغ
rdf:langString
Efecte Mohring
rdf:langString
Mohring-Effekt
rdf:langString
Efecto Mohring
rdf:langString
Effet Mohring
rdf:langString
모링 효과
rdf:langString
Mohring effect
rdf:langString
Mohringeffekten
xsd:integer
2159388
xsd:integer
889141132
rdf:langString
L'efecte Mohring és l'observació que, si la freqüència d'un servei de trànsit (p. ex., busos per hora), augmenta amb la demanda, un augment de la demanda redueix el temps d'espera dels passatgers a les parades i estacions. Com que el temps d'espera forma part dels costos de transport experimentats per l'usuari en qüestió, l'efecte Mohring implica que els serveis de transport públic tenen rendiments creixents d'escala respecte al nombre d'usuaris. L'efecte rep el nom de , professor de la Universitat de Minnesota qui va identificar aquesta propietat el 1972.
rdf:langString
تأثير موهرينغ هو ملاحظة أنه، إذا ارتفع تردد خدمة العبور (مثل عدد الحافلات في الساعة) مع الطلب، فإن كل ارتفاع في الطلب يقوم بتقليل أوقات انتظار الركاب في المحطات. لنفترض على سبيل المثال أن الركاب يصلون بشكل عشوائي إلى موقف للحافلات على مدى ساعة ، في حين تمر الحافلة مرة كل ساعة. متوسط وقت الانتظار يكون بذلك 30 دقيقة. إذا زاد عدد الركاب في الساعة بما فيه الكفاية لتبرير حافلتين في الساعة، فإن متوسط وقت الانتظار ينقص إلى 15 دقيقة. وجود مزيد من المستخدمين يخفض إذن التكلفة الحالية للركاب. هذا مضاد لتأثيرازدحام الطرق ، حيث الزيادة في عدد المستخدمين يقلل من سرعة وجودة الخدمة للمستخدمين الآخرين. يستخدم تأثير موهرينغ غالبا لصالح دعم خدمات العبور، على أساس أن هذا الدعم لازم لتحقيق تسعيرة التكلفة الحدية لتأثير موهرينغ.اكتشف التأثير من طرف هربرت موهرينغ في عام 1972 في جامعة مينيسوتا وبذلك سمي هذا التأثير باسمه .
rdf:langString
Der Mohring-Effekt beschreibt einen Zusammenhang im öffentlichen Personenverkehr (ÖPV), den Herbert Mohring, Verkehrswissenschaftler an der Universität von Minnesota, 1972 erstmals in einem Aufsatz beschrieb. Mohring beschreibt dabei den folgenden Zusammenhang zwischen Nachfragesteigerung und Kostensenkung im ÖPV: Wenn die Nachfrage durch steigende Fahrgastzahlen steigt und damit die Taktfrequenz der Fahrzeuge (Bus, Bahn aber auch Flugzeug) erhöht wird, sinkt gleichzeitig die Wartezeit der Passagiere. Somit sinken die Kosten und Wartezeit für Fahrgäste bei steigender Nachfrage. Wenn die Kapazitätsgrenze jedoch erreicht wird, können die Vorteile durch Stauungen kompensiert werden.
rdf:langString
El efecto Mohring establece que, si la frecuencia de un transporte público (p. ej., autobuses, tranvía o metro por hora o fracción) se incrementa con la demanda, dicho aumento en la demanda acorta el tiempo de espera de pasajeros en paradas y estaciones. Dado que el tiempo de espera forma parte de los costes del transporte, el efecto Mohring implica aumentar rendimientos a escala para servicios de transporte urbano planificado. Por ejemplo, supongamos que los pasajeros llegan aleatoriamente a una parada de autobús en el periodo de una hora, mientras el autobús llega una vez por hora. El periodo promedio de espera es de 30 minutos . Si el número de pasajeros por hora aumenta lo suficiente para justificar dos autobuses por hora, entonces el promedio de espera se reduce a 15 minutos. La presencia de usuarios adicionales reduce el coste de los pasajeros existentes. Este efecto anti-congestión es opuesto al efecto de congestión habitual de las carreteras y calles, donde un aumento en el número de usuarios disminuye la velocidad y la calidad de servicio de los otros usuarios. El efecto Mohring se emplea a menudo como argumento para los subsidios al transporte, en los lugares en los que el subsidio es necesario para conseguir la tasa de coste marginal cuando el efecto Mohring sea pertinente. El Coste medio de un viaje por pasajero incluye el promedio de tiempo de espera, mientras que el coste marginal incluye solo el promedio de tiempo de espera menos la disminución total del tiempo de espera causado por el aumento en frecuencia. El coste promedio supera así al coste marginal, y se propone el subsidio que busca atravesar esta brecha para mejorar el bienestar social y proteger el medio ambiente, en especial, si se utiliza transporte público eléctrico que emplea electricidad renovable. El efecto se denominó en honor al economista de la Universidad de Minnesota, Herbert Mohring, quién identificó esta propiedad en un ensayo de 1972 .
rdf:langString
L'effet Mohring est une propriété des systèmes de transport illustrant les rendements d'échelle. Lorsque, sur un trajet donné, les moyens de transport (par exemple des bus) augmentent en quantité en fonction de la demande, plus la fréquentation augmente, plus la fréquence de ce moyen de transport augmente. Et par voie de conséquence, plus le temps d'attente entre deux se verra diminuée. En résumé : plus de fréquentation = moins d'attente, ce qui peut paraître au premier abord paradoxal. L’appellation de cet effet vient de l'économiste qui l’a étudié, .
rdf:langString
The Mohring effect is the observation that, if the frequency of a transit service (e.g., buses per hour) increases with demand, then a rise in demand shortens the waiting times of passengers at stops and stations. Because waiting time forms part of the costs of transportation, the Mohring effect implies increasing returns to scale for scheduled urban transport services. The effect was named for the University of Minnesota economist Herbert Mohring, who identified this property in a 1972 paper.
rdf:langString
모링 효과(영어: Mohring effect)는 대중 교통의 승차자 수가 증가하면, 배차 간격이 감소하여 승객의 시간 비용이 감소하는 효과를 말한다. 즉, 승차율에 대해 통행의 시간 비용은 음의 기울기를 갖는다. 모링의 경제라고도 부른다. 이러한 모링 효과는 대중교통에 대한 보조금 지원에서 가격 효과와 결합하여 요금 지원을 능가하는 통행 비용의 절감을 가져온다.
rdf:langString
Mohringeffekten är observationen att om i en kollektivtrafikstjänst ökar till följd av ökad efterfrågan på tjänsterna, minskar väntetiden för passagerarna. Eftersom väntetiden, via tidskostnaden, är en del av de totala transportkostnaderna innebär detta att kollektivtrafik har stordriftsfördelar. I mikroekonomiska termer innebär Mohringeffekten att kollektivtrafik kan ha tilltagande marginalavkastning. Mohringeffekten är uppkallad efter (1928-2012), amerikansk transportekonom verksam vid University of Minnesota. Mohring beskrev effekten i en artikel som publicerades 1972.
xsd:nonNegativeInteger
2466