MZ Motorrad- und Zweiradwerk

rdf:langString Motorradbau in Zschopau

rdf:langString Der Motorradbau in Zschopau erfolgte in der sächsischen Kleinstadt sowie im Nachbarort Hohndorf in den Jahren 1922 bis 2016; in erster Linie unter den Markenkürzelnamen DKW (mit kriegsbedingter Unterbrechung von 1922 bis 1951) und MZ (von 1951 bis 2008). Die Zschopauer Maschinenfabrik J. S. Rasmussen fertigte ab 1906 am Ort zunächst hauptsächlich Armaturen und Baugruppen für Dampferzeuger. Während des Ersten Weltkriegs entwickelte Dampfkraftwagen blieben Prototypen, bleibend dagegen war das davon abgeleitete Markenkürzel DKW. 1918 erfolgte mit einem Spielzeugmotor der Einstieg in die Fertigung von Verbrennungsmotoren. Seine Weiterentwicklung zum Fahrradhilfsmotor verhalf dem Unternehmen zum Durchbruch und mündete 1922 im Beginn der Serienproduktion von Motorrädern. Neben der Produktqualität hatten die Produktwerbung unter dem Verkaufsleiter Carl Hahn sowie zahlreiche Rennsporterfolge entscheidenden Anteil am folgenden, rasanten Aufstieg: In Zschopau stand ab 1926 das erste Motorrad-Fließband der Welt und 1928 war DKW, gemessen an den produzierten Stückzahlen, erstmals die weltweit größte Motorradfabrik.Die Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise brachten das mittlerweile zum Konzern angewachsene Unternehmen in finanzielle Schieflage und es wurde 1932 Teil der Auto Union AG. Während des Zweiten Weltkriegs war das Zschopauer Werk in die Rüstungsproduktion einbezogen und fertigte u. a. Stromerzeugungsaggregate sowie Motorräder für die Wehrmacht. Das Werksareal entging 1945 der Bombardierung, drastisch waren jedoch die nach Kriegsende folgenden Reparationsleistungen an die sowjetische Besatzungsmacht: Der gesamte Maschinenpark wurde auf Befehl der SMAD demontiert und in die Sowjetunion transportiert, leitende DKW-Ingenieure wurden für den dortigen Wiederaufbau zwangsverpflichtet. Den Wiederbeginn des Motorradbaus markierte ebenfalls ein Befehl der SMAD, die 1946 die Maschinenbaugenossenschaft (DKW) e.G.m.b.H. Zschopau mit der Ersatzteilfertigung für das DKW-Programm beauftragte und in den Industrieverband Fahrzeugbau eingliederte. Die Produktion der bewährten RT 125 lief wieder an und als erste Neuentwicklung wurde die BK 350 vorgestellt. Ab Ende 1953 firmierte das Werk als VEB Motorradwerk Zschopau mit dem daraus abgeleiteten Markenkürzel MZ. Neben den Qualitäten der neuen ES-Baureihe verhalfen motorsportliche Erfolge, als auch der Status des nun alleinigen Motorradbauers, sowie die begrenzte Verfügbarkeit von Pkw in der DDR, der neuen Marke MZ, mit einem Jahresausstoß von etwa 85 000 Motorrädern erneut zum weltweit größten Motorradhersteller aufzusteigen, der zeitweise in rund 100 Länder exportierte. Infolge der Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion im Juli 1990 war das zur GmbH umfirmierte Werk schlagartig nicht mehr zahlungsfähig, woraufhin es Insolvenz anmelden musste. Aus Teilen der Insolvenzmasse entstand 1993 die MuZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH. Neuer Produktionsstandort wurde das benachbarte Hohndorf. Versuche, das defizitäre Unternehmen in die Gewinnzone zu bringen, blieben erfolglos; was den 1996 eingestiegenen malayischen Investor und Eigentümer Hong Leong Industries 2008 zur Schließung veranlasste. Die 2009 erfolgte Übernahme durch Martin Wimmer scheiterte letztlich 2013, ohne je wieder Motorräder produziert zu haben. Zwischen 2011 und 2016 wurden durch die ZP Moto in Hohndorf Motorräder in Handarbeit und auf Bestellung gefertigt. Damit endete die Geschichte des Motorradbaus in der Region. Obwohl sich die Produktion bei MZ nach 1989 stark verringerte und im Jahr 2008 gänzlich beendet wurde, waren zum 1. Januar 2022 in Deutschland noch 97.879 MZ-Krafträder zum Straßenverkehr zugelassen, was die MZ-Zulassungszahl innerhalb von 13 Jahren seit Produktionseinstellung mit 20.653 zusätzlichen Fahrzeugen um 26,7 Prozent erhöhte und damit einem seither konstanten Anteil von knapp über 2 Prozent aller in Deutschland zugelassenen Motorräder entspricht. Im Amateurrennsport erfreut sich die Marke MZ nach wie vor großer Beliebtheit, insbesondere im MZ-Cup.In Großbritannien, wo man die MZ-Zweitakter als wintertaugliche Alltagsfahrzeuge schätzte, wird mit diesen weiterhin auch kostengünstiger Clubman- und Café-Racer-Hobbyrennsport betrieben.