MW 50
http://dbpedia.org/resource/MW_50 an entity of type: ChemicalSubstance
MW-50 war die Abkürzung für ein Methanol-Wasser-Gemisch mit einem Mischungsverhältnis von 50:50, das im Zweiten Weltkrieg bei der deutschen Luftwaffe zur Leistungssteigerung von aufgeladenen Flugmotoren eingesetzt wurde. Aggregate, die MW-50 verwendeten, kamen vor allem bei Jagdflugzeugen wie der Bf 109 oder Fw 190 zum Einsatz, wodurch die Piloten in kritischen Situationen die Motoren kurzzeitig mit erhöhter Leistung („Sondernotleistung“) betreiben konnten.
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MW 50 (Methanol-Wasser 50) was a 50-50 mixture of methanol and water (German: Wasser) that was often sprayed into the supercharger of World War II aircraft engines primarily for its anti-detonation effect, allowing the use of increased boost pressures. Secondary effects were cooling of the engine and charge cooling. Higher boost was only effective at altitudes below the , where the supercharger could still provide additional boost pressure that was otherwise wasted, while the smaller secondary effects were useful even above that altitude.
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MW 50は第二次世界大戦時にドイツの航空機用エンジンで使用された、メタノールと水がほぼ同量より成る混合液、またはそれを利用した出力増強装置である。"MW 50"という名称は"独: Methanol Wasser 50, 英: Methanol Water 50" （メタノール 水 50）を意味する。以前には亜酸化窒素が用いられていたのであるが、水メタノールが入手容易であったことや、システム全体としても簡便であったことから、中高度以下ではMW 50が多く使われることとなった。
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L'MW 50 (Methanol Wasser 50, cioè "Metanolo Acqua 50", dove 50 indicava la percentuale in volume del metanolo nella miscela) era un sistema per aumentare la potenza dei motori aeronautici utilizzato dalla Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale. Il sistema permetteva di aumentare la pressione di sovralimentazione, al di sotto della quota di adattamento, iniettando una miscela composta da metanolo e acqua nel condotto di aspirazione. Un Focke-Wulf Fw 190A-4, prima versione del caccia equipaggiata con l'MW 50
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MW-50 (Metanol-Wasser 50/50) var en kylkomponent för inluften som användes för att förbättra motoreffekten på tyska flygplan under andra världskriget. Komponenten injicerar en vätska bestående av 50% vatten och 50% metanol. Komponenten sänker temperaturen på luften in till cylindrarna eller turbinmotorns kompressor. Den sänkta temperaturen ökar tätheten på luften, det vill säga syremängden per liter luft blir högre. Detta gör att mer bränsle tillsätts av bränslesystemet, och effekten kan öka med upp till 20-30 %. Då mängden vätska är begränsad, används denna typ av system vid start med tung last på varma och/eller högt belägna flygplatser, eller som extra reserveffekt i stridssituationer då detta krävdes. Metanolens uppgift var främst att förhindra frysning av vattnet.
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MW-50 era una mezcla de 50% agua y 50% metanol (de ahí el sustantivo alemán wasser, ‘agua’) que era rociada dentro del sobrealimentador de los motores de aviones de la Segunda Guerra Mundial, principalmente por su efecto antidetonante, permitiendo una mayor presión en el cilindro. Su efecto secundario era enfriar el motor por dentro. La mejora de potencia solo era efectiva en altitudes donde el sobrealimentador todavía pudiera proveer presión extra que de otra forma sería perdida, mientras que los efectos secundarios eran útiles a una altitud mayor.
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Le MW 50, de l'allemand : « Methanol-Wasser 50 » (« Méthanol-Eau 50 », en français), était un mélange à 50 % d'eau et de méthanol qui était souvent pulvérisé à l'intérieur des compresseurs des moteurs des avions de la Seconde Guerre mondiale. Conçu par les ingénieurs allemands, ce mélange était utilisé principalement pour son effet anti-détonant, autorisant des pressions de suralimentation plus élevées. Il avait cependant aussi la propriété secondaire de refroidir le moteur et la charge de mélange air/carburant entrant dans les cylindres.
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MW 50 (от нем. Methanol-Wasser) — система форсирования авиационного поршневого двигателя, разработанная немецкими инженерами в середине Второй мировой войны.Эта система позволяла увеличить на высотах до 5000 м мощность двигателей на 10—15 % на время до 10 минут при нормальном режиме полёта (после чего требовался перерыв не менее 5 минут) или до 5 минут во время воздушного боя, за счёт впрыскивания в цилиндры двигателя смеси воды с метанолом.
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MW-50 war die Abkürzung für ein Methanol-Wasser-Gemisch mit einem Mischungsverhältnis von 50:50, das im Zweiten Weltkrieg bei der deutschen Luftwaffe zur Leistungssteigerung von aufgeladenen Flugmotoren eingesetzt wurde. Aggregate, die MW-50 verwendeten, kamen vor allem bei Jagdflugzeugen wie der Bf 109 oder Fw 190 zum Einsatz, wodurch die Piloten in kritischen Situationen die Motoren kurzzeitig mit erhöhter Leistung („Sondernotleistung“) betreiben konnten.
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MW-50 era una mezcla de 50% agua y 50% metanol (de ahí el sustantivo alemán wasser, ‘agua’) que era rociada dentro del sobrealimentador de los motores de aviones de la Segunda Guerra Mundial, principalmente por su efecto antidetonante, permitiendo una mayor presión en el cilindro. Su efecto secundario era enfriar el motor por dentro. La mejora de potencia solo era efectiva en altitudes donde el sobrealimentador todavía pudiera proveer presión extra que de otra forma sería perdida, mientras que los efectos secundarios eran útiles a una altitud mayor. El nombre MW-50 es levemente incorrecto, ya que es una mezcla de tres fluidos: 50% Metanol actuando primariamente para asegurar un efecto antidetonante óptimo, y secundariamente para evitar la congelación, 49,5% de agua y un 0,5% de Schutzöl 39, un aditivo anticorrosivo basado en aceite. El similar MW-30 tenía un 69,5% de agua y un 30% de Metanol. Esta incrementaba la capacidad refrigerante, pero lo hacía más fácil de congelarse, hecho por esta razón para usarse a baja altitud. EW-50 y EW-30 también existen, pero reemplazan el metanol con el etanol. En emergencias, agua pura también puede ser usada. El efecto del MW-50 puede ser dramático. Simplemente encendiendo el sistema permitía al motor absorber más aire debido al efecto refrigerante, incrementando el rendimiento en alrededor de 100 hp para el BMW 801 y el DB 605. Además de eso, el MW-50 permitía al supercargador trabajar a una mayor velocidad y presión, provocando un incremento combinado de 500 hp. A nivel del mar, esto permite a un motor de 1600 hp funcionar sobre los 2000 hp. El MW-50 era 100% funcional hasta los 6000 m de altura, sobre este límite, solo aumentaba un 4% el rendimiento, debido al enfriamiento externo. El MW-50 podía usarse por 10 minutos como máximo, y se debía esperar al menos 5 minutos entre cada uso. Estos aviones en general llevaban suficiente MW-50 para 2 usos de 10 minutos, haciendo posible un incremento en el rango de ascenso y en velocidad horizontal en combate para misiones de intercepción. El MW-50 fue por primera vez usado en el BMW 801D en 1942, pero nunca salió a producción debido a que las cabezas de los cilindros mostraban micro rajaduras cada vez que se usaba el MW-50. El MW-50 no fue el único sistema de enfriamiento usado por los alemanes. Algunos motores usados para gran altitud poseen un intercooler, al necesitar un enfriamiento por periodos más largos. El BMW 801D tenía la habilidad de pulverizar gasolina en el supercargador, en lugar del MW-50 (“Erhöhte Notleistung”, ‘aumento del rendimiento de emergencia’), y aunque no fuera muy efectivo, reducía las tuberías y tanques extras.
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Le MW 50, de l'allemand : « Methanol-Wasser 50 » (« Méthanol-Eau 50 », en français), était un mélange à 50 % d'eau et de méthanol qui était souvent pulvérisé à l'intérieur des compresseurs des moteurs des avions de la Seconde Guerre mondiale. Conçu par les ingénieurs allemands, ce mélange était utilisé principalement pour son effet anti-détonant, autorisant des pressions de suralimentation plus élevées. Il avait cependant aussi la propriété secondaire de refroidir le moteur et la charge de mélange air/carburant entrant dans les cylindres. La pression de suralimentation plus élevée n'était efficace qu'aux altitudes en dessous de celle où l'avion devait être en régime « plein gaz » (donc pleine puissance), auxquelles le compresseur pouvait toujours fournir de la pression additionnelle qui était sinon perdue, alors que les effets secondaires (refroidissement) étaient, eux, bénéfiques à toutes les altitudes.
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MW 50 (Methanol-Wasser 50) was a 50-50 mixture of methanol and water (German: Wasser) that was often sprayed into the supercharger of World War II aircraft engines primarily for its anti-detonation effect, allowing the use of increased boost pressures. Secondary effects were cooling of the engine and charge cooling. Higher boost was only effective at altitudes below the , where the supercharger could still provide additional boost pressure that was otherwise wasted, while the smaller secondary effects were useful even above that altitude.
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MW 50は第二次世界大戦時にドイツの航空機用エンジンで使用された、メタノールと水がほぼ同量より成る混合液、またはそれを利用した出力増強装置である。"MW 50"という名称は"独: Methanol Wasser 50, 英: Methanol Water 50" （メタノール 水 50）を意味する。以前には亜酸化窒素が用いられていたのであるが、水メタノールが入手容易であったことや、システム全体としても簡便であったことから、中高度以下ではMW 50が多く使われることとなった。
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L'MW 50 (Methanol Wasser 50, cioè "Metanolo Acqua 50", dove 50 indicava la percentuale in volume del metanolo nella miscela) era un sistema per aumentare la potenza dei motori aeronautici utilizzato dalla Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale. Il sistema permetteva di aumentare la pressione di sovralimentazione, al di sotto della quota di adattamento, iniettando una miscela composta da metanolo e acqua nel condotto di aspirazione. Un Focke-Wulf Fw 190A-4, prima versione del caccia equipaggiata con l'MW 50
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MW 50 (от нем. Methanol-Wasser) — система форсирования авиационного поршневого двигателя, разработанная немецкими инженерами в середине Второй мировой войны.Эта система позволяла увеличить на высотах до 5000 м мощность двигателей на 10—15 % на время до 10 минут при нормальном режиме полёта (после чего требовался перерыв не менее 5 минут) или до 5 минут во время воздушного боя, за счёт впрыскивания в цилиндры двигателя смеси воды с метанолом. Первоначально опыты производились как с чистой водой (MW 0), так и с чистым метиловым спиртом (MW 100), также MW 30 (69,5 % дистиллированной воды, 0,5 % антикоррозионного средства «Schutzol 39» и 30 % метанола).Но наилучшие результаты были получены для смесей MW 50 (соответственно — 49,5 %, 0,5 % и 50,0 %) и MW 75 (75 % метанола, 25 % воды), а наиболее широко распространёнными являлись установки, использовавшие состав MW 50. В бак с этой смесью подавался воздух от приводного нагнетателя двигателя, после чего смесь подавалась на вход этого же нагнетателя через автоматический электрический клапан. Давление воднометанольной смеси показывал манометр на приборной панели. В распоряжении пилота также был электрический включатель дозирующего клапана и рукоятка регулировки впрыска. Расход воднометанольной смеси составлял около 160 л/ч, при этом также возрастал расход топлива.
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MW-50 (Metanol-Wasser 50/50) var en kylkomponent för inluften som användes för att förbättra motoreffekten på tyska flygplan under andra världskriget. Komponenten injicerar en vätska bestående av 50% vatten och 50% metanol. Komponenten sänker temperaturen på luften in till cylindrarna eller turbinmotorns kompressor. Den sänkta temperaturen ökar tätheten på luften, det vill säga syremängden per liter luft blir högre. Detta gör att mer bränsle tillsätts av bränslesystemet, och effekten kan öka med upp till 20-30 %. Då mängden vätska är begränsad, används denna typ av system vid start med tung last på varma och/eller högt belägna flygplatser, eller som extra reserveffekt i stridssituationer då detta krävdes. Metanolens uppgift var främst att förhindra frysning av vattnet.
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