Longitudinal framing
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Das Isherwood-System ist ein starkes Längsspantensystem, mit dem bei einem geringeren Baugewicht eine höhere Längsfestigkeit des Schiffsrumpfs erreicht wird. Im Vergleich mit dem herkömmlichen Querspantensystem besteht es in der Hauptsache aus gleichmäßigen durchlaufenden Längsverbänden.
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Isherwoodsystemet är ett system för skeppsbyggeri, som karaktäriseras av att tvärskeppsspanten och balkarna ersatts av tätt placerade långskepps gående spant och balkar, vilka ofta förbundits med knäplåtar. Tvärskeppsstyrkan åstadkoms, förutom av skotten, genom på större avstånd, 3-4 meter placerade webspant. Genom Isherwoodsystemet stärktes fartygsskorvets motståndsförmåga mot buckling och ökas även i övrigt långskeppsstyrkan, men konstruktionens vikt minskas samtidigt. Isherwood kom tidigt att introduceras för tankfartyg. Fartygets ändar fortsatte dock ofta att tillverkas enligt traditionellt tvärskeppssystem. Senare kom även långskeppsspantens knäplåtar att tas bort från konstruktionen.
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Longitudinal framing (also called the Isherwood system after British naval architect Sir Joseph Isherwood, who patented it in 1906) is a method of ship construction in which large, widely spaced are used in conjunction with light, closely spaced longitudinal members. This method, Isherwood felt, lent a ship much greater longitudinal strength than in ships built in the traditional method, where a series of closely spaced transverse frames are fitted from the keel to the sheer line, with corresponding deck beams, a method that is well suited to support longitudinal planking.
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La structure longitudinale est une méthode employée en construction navale pour l'élaboration des coques. Pour cela, on emploie de grandes poutres transversales espacées en conjonction avec des éléments longitudinaux plus légers rapprochés. Cette méthode permet d'obtenir un navire plus résistant dans son axe longitudinal. Ce type de structure se démarque des structures transversales plus traditionnelles qui emploie des éléments transversaux de la quille au plat bord du navire.
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Isherwood-System
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Structure longitudinale
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Longitudinal framing
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Isherwoodsystemet
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Das Isherwood-System ist ein starkes Längsspantensystem, mit dem bei einem geringeren Baugewicht eine höhere Längsfestigkeit des Schiffsrumpfs erreicht wird. Im Vergleich mit dem herkömmlichen Querspantensystem besteht es in der Hauptsache aus gleichmäßigen durchlaufenden Längsverbänden.
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Longitudinal framing (also called the Isherwood system after British naval architect Sir Joseph Isherwood, who patented it in 1906) is a method of ship construction in which large, widely spaced are used in conjunction with light, closely spaced longitudinal members. This method, Isherwood felt, lent a ship much greater longitudinal strength than in ships built in the traditional method, where a series of closely spaced transverse frames are fitted from the keel to the sheer line, with corresponding deck beams, a method that is well suited to support longitudinal planking. Longitudinal framing was a known method of shipbuilding before Isherwood. Naval engineer J. Scott Russell, for instance, had built several longitudinally framed ships, including the SS Great Eastern. However, no one had made the process practical from a commercial standpoint, which was Isherwood's achievement. The first commercial vessel constructed with the Isherwood system, the oil-tank steamer Paul Paix, of some 6,600 tons deadweight in 1908, was scrutinized by other shipbuilders and owners. The success of it and the first general cargo liner to be constructed on the "Isherwood" system, the Gascony in early 1909, encouraged builders in a number of countries to use longitudinal framing as well.
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La structure longitudinale est une méthode employée en construction navale pour l'élaboration des coques. Pour cela, on emploie de grandes poutres transversales espacées en conjonction avec des éléments longitudinaux plus légers rapprochés. Cette méthode permet d'obtenir un navire plus résistant dans son axe longitudinal. Ce type de structure se démarque des structures transversales plus traditionnelles qui emploie des éléments transversaux de la quille au plat bord du navire. L'ingénieur naval John Scott Russell employa cette méthode pour la construction de plusieurs navires dont le SS Great Eastern. Cependant, personne n'avait mis en avant l'avantage économique de cette construction. (en) fut le premier à le remarquer. Le premier navire construit avec le système Isherwood fut le bateau a vapeur Paul Paix, de 6 600 tonnes de port en lourd en 1908. Cette évolution du monde maritime fut observée de près par plusieurs armateurs et constructeurs naval. C'est en 1909 que le Gascogne, premier navire cargo vit le jour avec le système d'Isherwood. Le succès de ces deux navires ne passa pas inaperçu puisque beaucoup de constructeurs suivirent cette voie à travers le monde.
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Isherwoodsystemet är ett system för skeppsbyggeri, som karaktäriseras av att tvärskeppsspanten och balkarna ersatts av tätt placerade långskepps gående spant och balkar, vilka ofta förbundits med knäplåtar. Tvärskeppsstyrkan åstadkoms, förutom av skotten, genom på större avstånd, 3-4 meter placerade webspant. Genom Isherwoodsystemet stärktes fartygsskorvets motståndsförmåga mot buckling och ökas även i övrigt långskeppsstyrkan, men konstruktionens vikt minskas samtidigt. Isherwood kom tidigt att introduceras för tankfartyg. Fartygets ändar fortsatte dock ofta att tillverkas enligt traditionellt tvärskeppssystem. Senare kom även långskeppsspantens knäplåtar att tas bort från konstruktionen.
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