Ladbroke Grove rail crash
http://dbpedia.org/resource/Ladbroke_Grove_rail_crash an entity of type: Person
Der Eisenbahnunfall von Ladbroke Grove (seltener auch Eisenbahnunfall von Paddington) war ein Frontalzusammenstoß, der sich im Londoner Stadtteil Ladbroke Grove auf der Great Western Main Line, der Zufahrtsstrecke zum Kopfbahnhof Paddington, am 5. Oktober 1999 ereignete. Ein ausfahrender Zug überfuhr ein haltzeigendes Signal und stieß mit einem einfahrenden Zug zusammen. 31 Tote und 523 Verletzte waren die Folge. Dies war der schwerste Unfall, der sich auf der Great Western Main Line je ereignete, und er trug wesentlich dazu bei, dass ein Teil der Bahnreform in Großbritannien zurückgenommen wurde.
rdf:langString
De Ladbroke Grove-treinramp, die ook wel bekendstaat onder de naam Paddington-treinramp, was een ernstig treinongeval in de Londense wijk Ladbroke Grove. Op 5 oktober 1999 botsten twee treinen frontaal op elkaar. Hierbij kwamen 31 mensen om het leven en raakten er meer dan 500 gewond.
rdf:langString
ラッドブルック・グローブ列車衝突事故（ラッドブルック・グローブれっしゃしょうとつじこ、英語:Ladbroke Grove rail crash）は、1999年10月5日にイギリス・ロンドンのパディントン駅付近で発生した列車同士の衝突事故である。
rdf:langString
El accidente ferroviario de Ladbroke Grove fue un accidente ferroviario que tuvo lugar el 5 de octubre de 1999 en Ladbroke Grove, Londres, Inglaterra en la que fallecieron 31 personas y más de 520 resultaron heridas a causa de un choque de trenes por un fallo en la señalización convirtiéndose en el peor desastre de los ferrocarriles británicos. Este incidente provocó que la opinión pública desconfiara en el sistema británico de ferrocarriles.
rdf:langString
The Ladbroke Grove rail crash (also known as the Paddington rail crash) was a rail accident which occurred on 5 October 1999 at Ladbroke Grove in London, England, when two passenger trains collided almost head-on after one of them had passed a signal at danger. With 31 people killed and 417 injured, it remains one of the worst rail accidents in 20th-century British history.
rdf:langString
래드브룩그로브 철도 충돌 사고(영어: Ladbroke Grove rail crash)는 1999년 10월 5일 영국 런던 래드브룩그로브에서 발생한 철도 사고이다. 31명이 사망하고 417명이 부상한 이 사고는 20세기 영국 역사상 최악의 철도 사고 중 하나로 남아 있다. 이것은 에서 일어난 2년 만에 두 번째 큰 사고였는데, 첫 번째 사고는 1997년 9월의 였습니다. 사고로부터 서쪽으로 몇 마일 떨어진 곳이죠. 두 번의 충돌 모두 운영 자동 열차 방호 장치(ATP) 시스템에 의해 방지되었을 것이며, 비용 면에서 더 넓은 피팅이 거부되었다. 이것은 의 관리와 안전 규제에 대한 대중의 신뢰를 심각하게 손상시켰다. 컬렌 경의 추락에 대한 공개 조사는 2000년에 열렸다. 패딩턴과 사우스홀의 충돌사고 모두 ATP에 대한 공개토론이 재개된 이후 2000년에도 ATP의 거부와 더 저렴하고 덜 효과적인 시스템의 의무화를 확인했지만 여론과 비용 편익 분석 사이의 불일치를 지적했다.
rdf:langString
Крушение поездов около станции Паддингтон (англ. Paddington rail crash), также известное как Железнодорожная катастрофа у Лэдброук-Гроув (англ. Ladbroke Grove rail crash) — железнодорожная катастрофа, произошедшая во вторник 5 октября 1999 года на линии Лондон — Бристоль в 3,2 км от лондонского железнодорожного вокзала Паддингтон, рядом с улицей . В результате лобового столкновения двух составов погиб 31 человек, более 258 человек пострадали. Эта катастрофа является одной из крупнейших железнодорожных аварий в истории Великобритании и вторая за два года крупная железнодорожная катастрофа на «» (после катастрофы у станции Соутолл в сентябре 1997 года).
rdf:langString
rdf:langString
Eisenbahnunfall von Ladbroke Grove
rdf:langString
Accidente ferroviario de Paddington de 1999
rdf:langString
Ladbroke Grove rail crash
rdf:langString
래드브룩그로브 철도 충돌 사고
rdf:langString
ラッドブルック・グローブ列車衝突事故
rdf:langString
Ladbroke Grove-treinramp
rdf:langString
Крушение близ станции Паддингтон
rdf:langString
Ladbroke Grove rail crash
xsd:float
51.52500152587891
xsd:float
-0.2175000011920929
xsd:integer
354094
xsd:integer
1120370974
xsd:integer
31
rdf:langString
Cullen report cover
rdf:langString
England
xsd:date
1999-10-05
xsd:integer
417
rdf:langString
Ladbroke Grove, London, England
<second>
488.0
xsd:integer
2
rdf:langString
Collision, derailment
xsd:string
51.525 -0.2175
rdf:langString
Der Eisenbahnunfall von Ladbroke Grove (seltener auch Eisenbahnunfall von Paddington) war ein Frontalzusammenstoß, der sich im Londoner Stadtteil Ladbroke Grove auf der Great Western Main Line, der Zufahrtsstrecke zum Kopfbahnhof Paddington, am 5. Oktober 1999 ereignete. Ein ausfahrender Zug überfuhr ein haltzeigendes Signal und stieß mit einem einfahrenden Zug zusammen. 31 Tote und 523 Verletzte waren die Folge. Dies war der schwerste Unfall, der sich auf der Great Western Main Line je ereignete, und er trug wesentlich dazu bei, dass ein Teil der Bahnreform in Großbritannien zurückgenommen wurde.
rdf:langString
El accidente ferroviario de Ladbroke Grove fue un accidente ferroviario que tuvo lugar el 5 de octubre de 1999 en Ladbroke Grove, Londres, Inglaterra en la que fallecieron 31 personas y más de 520 resultaron heridas a causa de un choque de trenes por un fallo en la señalización convirtiéndose en el peor desastre de los ferrocarriles británicos. Este incidente provocó que la opinión pública desconfiara en el sistema británico de ferrocarriles. Lord Cullen, abrió una investigación para esclarecer lo sucedido. El choque entre los trenes procedentes de la estación de Paddington y reabrieron el debate sobre la utilidad del AWS (Automatic Warning System), pues este sistema no detiene el tren.
rdf:langString
The Ladbroke Grove rail crash (also known as the Paddington rail crash) was a rail accident which occurred on 5 October 1999 at Ladbroke Grove in London, England, when two passenger trains collided almost head-on after one of them had passed a signal at danger. With 31 people killed and 417 injured, it remains one of the worst rail accidents in 20th-century British history. It was the second major accident on the Great Western Main Line in just over two years, the first being the Southall rail crash of September 1997, a few miles west of this accident. Both crashes would have been prevented by an operational automatic train protection (ATP) system, wider fitting of which had been rejected on cost grounds. This severely damaged public confidence in the management and regulation of safety of Britain's privatised railway system. A public inquiry into the crash by Lord Cullen was held in 2000. Since both the Paddington and Southall crashes had reopened public debate on ATP, a separate joint inquiry considering the issue in the light of both crashes was also held in 2000; it confirmed the rejection of ATP and the mandatory adoption of a cheaper and less effective system, but noted a mismatch between public opinion and cost-benefit analysis. The Cullen inquiry was carried out in two blocks of sittings, sandwiching the 'joint inquiry'; the first block dealt with the accident itself, the second block dealt with the management and regulation of UK railway safety; this had always been part of the inquiry terms of reference, but was given additional urgency by a further train crash at Hatfield in October 2000. Major changes in the formal responsibilities for management and regulation of safety of UK rail transport ensued.
rdf:langString
De Ladbroke Grove-treinramp, die ook wel bekendstaat onder de naam Paddington-treinramp, was een ernstig treinongeval in de Londense wijk Ladbroke Grove. Op 5 oktober 1999 botsten twee treinen frontaal op elkaar. Hierbij kwamen 31 mensen om het leven en raakten er meer dan 500 gewond.
rdf:langString
ラッドブルック・グローブ列車衝突事故（ラッドブルック・グローブれっしゃしょうとつじこ、英語:Ladbroke Grove rail crash）は、1999年10月5日にイギリス・ロンドンのパディントン駅付近で発生した列車同士の衝突事故である。
rdf:langString
래드브룩그로브 철도 충돌 사고(영어: Ladbroke Grove rail crash)는 1999년 10월 5일 영국 런던 래드브룩그로브에서 발생한 철도 사고이다. 31명이 사망하고 417명이 부상한 이 사고는 20세기 영국 역사상 최악의 철도 사고 중 하나로 남아 있다. 이것은 에서 일어난 2년 만에 두 번째 큰 사고였는데, 첫 번째 사고는 1997년 9월의 였습니다. 사고로부터 서쪽으로 몇 마일 떨어진 곳이죠. 두 번의 충돌 모두 운영 자동 열차 방호 장치(ATP) 시스템에 의해 방지되었을 것이며, 비용 면에서 더 넓은 피팅이 거부되었다. 이것은 의 관리와 안전 규제에 대한 대중의 신뢰를 심각하게 손상시켰다. 컬렌 경의 추락에 대한 공개 조사는 2000년에 열렸다. 패딩턴과 사우스홀의 충돌사고 모두 ATP에 대한 공개토론이 재개된 이후 2000년에도 ATP의 거부와 더 저렴하고 덜 효과적인 시스템의 의무화를 확인했지만 여론과 비용 편익 분석 사이의 불일치를 지적했다. 컬렌조사는 두 개의 블록으로 이루어졌으며, 첫 번째 블록은 사고 자체를 다루었으며, 두 번째 블록은 영국 철도 안전에 대한 관리 및 규제를 다루었다. 이것은 항상 조사 조건의 일부였으나, 로 인해 추가적인 긴급 상황이 주어졌다. 2000년 10월에 태어났다. 영국 철도 운송의 안전 관리 및 규제에 대한 공식적인 책임에 큰 변화가 뒤따랐다.
rdf:langString
Крушение поездов около станции Паддингтон (англ. Paddington rail crash), также известное как Железнодорожная катастрофа у Лэдброук-Гроув (англ. Ladbroke Grove rail crash) — железнодорожная катастрофа, произошедшая во вторник 5 октября 1999 года на линии Лондон — Бристоль в 3,2 км от лондонского железнодорожного вокзала Паддингтон, рядом с улицей . В результате лобового столкновения двух составов погиб 31 человек, более 258 человек пострадали. Эта катастрофа является одной из крупнейших железнодорожных аварий в истории Великобритании и вторая за два года крупная железнодорожная катастрофа на «» (после катастрофы у станции Соутолл в сентябре 1997 года). Трагедия произошла в черте Лондона в 8:08 по местному времени. Скоростной дизель-поезд InterCity 125 компании «First Great Western», следующий рейсом Челтнем—Лондон начал снижать скорость перед входом на конечную станцию. В это же время пригородный дизель-поезд British Rail Class 165 компании «» отправлялся с вокзала Паддингтон навстречу InterCity 125. На пути следования Class 165 загорелся красный, но молодой неопытный машинист принял его за жёлтый и продолжил ускорение. На стрелке, где пересекались пути следования двух поездов, произошло их лобовое столкновение. Трагедия у Паддингтона, как и катастрофа у Соутолла, могли быть предотвращены в случае задействования системы автоблокировки, однако от неё отказались по финансовым соображениям. Эти вскрывшиеся факты серьёзно подорвали доверие британской общественности к руководству и системе безопасности железнодорожного транспорта в стране. В 2000 году инициировал публичное расследование происшествия, в результате которого выяснилось, что систему автоблокировки не приняли как слишком дорогую, заменив её в обязательном порядке менее эффективной, но дешёвой системой. Расследование лорда Каллена делилось на два блока: в первом изучали обстоятельства происшествия, во втором искали возможные причины происшествия, связанные с системой безопасности железных дорог Великобритании. В октябре 2000 года форсировала расследование во втором блоке, вследствие чего руководство британского железнодорожного транспорта вынуждено было радикально изменить управление системой безопасности.
xsd:nonNegativeInteger
37135
<Geometry>
POINT(-0.21750000119209 51.525001525879)
