Jibboom
http://dbpedia.org/resource/Jibboom
S'anomena botaló l'allargament del bauprès o d'una verga que corre paral·lelament a la perxa principal. Serveix per fermar-hi més flocs o, en les vergues, veles d'ala o rastreres.En les embarcacions menors, com ara les barques, es denomina botaló al bauprès (en una peça única).En els baupresos de fusta formats de tres peces, el bauprès pròpiament dit, la porció de pal que neix a la coberta, es veu allargada per un primer botaló, el botaló de floc, i aquest per un de segon el botaló de petifloc. Les unions entre ells, es fan amb un tamboret.
rdf:langString
A jibboom (also spelt jib-boom) is a spar used to extend the length of a bowsprit on sailing ships. It can itself be extended further by a flying jib-boom. The heel (i.e. rear and lower) end of the flying jib-boom is attached to the jib-boom, and the heel of the jib-boom to the bowsprit. The point (i.e. higher and fore end) of the flying jib-boom is generally the fore-most extent of a ship. The jib- and flying jib- booms carry the tacks of the jib and flying jib sails, respectively, and the stay for the fore topgallant mast and the royal stay.
rdf:langString
Sur un bateau, le boute-dehors ou boute-hors (de bouter, porter) ou bout-dehors (terme contesté) est un espar fixe ou rétractable soit pointant à l'avant d'un bateau dans l'axe du navire pour gréer des voiles d'avant, soit initialement ajouté en bout de vergues du grand-mât et du mât de misaine sur les grands voiliers pour gréer des bonnettes.
rdf:langString
Bomstenga – drzewce będące przedłużeniem bukszprytu ku przodowi, mocowane podobnie jak stenga do masztu.
rdf:langString
En klyvarbom är ett rundhult (en stång) på ett fartyg, som löper från förstäven och framåt, som förlängning till bogsprötet. Klyvarbom kan också användas utan bogspröt, vilket är det vanliga på båtar. Till skillnad från bogsprötet är klyvarbommen inte en fast del av fartygets konstruktion. Ofta är klyvarbommen på båtar monterad så att den lätt kan halas in eller tas loss, med tanke på till exempel trånga hamnar. Bommen används för att sätta en klyvare, som således kan få en större yta än om klyvarbom inte fanns.
rdf:langString
Als Klüverbaum bezeichnet man auf historischen Segelschiffen ein Rundholz (fachsprachlich: eine Spiere), das über das Vorschiff eines Segelschiffes hinausragt. Anders als der Bugspriet ist ein Klüverbaum theoretisch beweglich; in der Regel ist er aber fest angeschlagen und kann nicht ohne weiteres entfernt werden. Der Name Klüverbaum entstand vermutlich aus dem Wort Kluif, niederländisch für Klaue, hier in der Bedeutung von „aufgeklaut“. Am Klüverbaum können bis zu fünf Vorsegel befestigt sein: Flieger, Jager, Außenklüver, (B)innenklüver und Vorstengestagsegel bzw. Fock.
rdf:langString
De kluiverboom is, in scheepstaal, een wegneembare boegspriet, waarop de kluiver kan worden gevoerd. Bij schepen met een vaste boegspriet is de kluiverboom een verlenging van die boegspriet. Op de grote traditionele zeilschepen was de top van de kluiverboom tevens het aangrijpingspunt voor de , die de , een verlenging van de fokkemast, op zijn plaats hield. In dat geval moest de kluiverboom stevig verankerd worden, dit gebeurde middels een en geien, eventueel met een tweede waterstag (zie ook boegspriet, voor een diagram van de verstaging van boegspriet en kluiverboom).
rdf:langString
Утле́гарь (от нидерл. uitleggen — буквально «удлинять») — добавочное рангоутное дерево, служащее продолжением бушприта вперёд и вверх. Иногда к утлегарю в качестве его продолжения крепят бом-утлегарь — равноценное рангоутное дерево, являющееся продолжением утлегаря. Утлегарь вместе с бушпритом служит для выноса вперёд добавочных прямых парусов — блиндов и косых — кливеров и стакселей. Тот кливер, который находится впереди других кливеров и прикрепляется к снасти (бом-кливер-леер), идущий от топа фок-мачты к утлегарю называют «бом-кливером».
rdf:langString
Утле́гар (нід. uitleggen — «подовжувати») — додаткове рангоутне дерево, що служить продовженням бушприта вперед і вгору. Іноді до утлегаря кріпиться його продовження — бом-утлегар. Утлегар разом з бушпритом служить для винесення вперед косих вітрил — кліверів. Той клівер, що розташований попереду інших кліверів і прикріплюється до снасті (бом-клівер-леєра), яка йде від топа фок-щогли до утлегаря, називається бом-клівером. По утлегарю пересувається клівер-ринг — кільце, до якого кріпляться фор-стень-штаг і друга пара утлегар-бакштагів.
rdf:langString
rdf:langString
Botaló
rdf:langString
Klüverbaum
rdf:langString
Bout-dehors
rdf:langString
Jibboom
rdf:langString
Kluiverboom
rdf:langString
Bomstenga
rdf:langString
Утлегарь
rdf:langString
Klyvarbom
rdf:langString
Утлегар
xsd:integer
34600175
xsd:integer
1121449714
rdf:langString
S'anomena botaló l'allargament del bauprès o d'una verga que corre paral·lelament a la perxa principal. Serveix per fermar-hi més flocs o, en les vergues, veles d'ala o rastreres.En les embarcacions menors, com ara les barques, es denomina botaló al bauprès (en una peça única).En els baupresos de fusta formats de tres peces, el bauprès pròpiament dit, la porció de pal que neix a la coberta, es veu allargada per un primer botaló, el botaló de floc, i aquest per un de segon el botaló de petifloc. Les unions entre ells, es fan amb un tamboret.
rdf:langString
Als Klüverbaum bezeichnet man auf historischen Segelschiffen ein Rundholz (fachsprachlich: eine Spiere), das über das Vorschiff eines Segelschiffes hinausragt. Anders als der Bugspriet ist ein Klüverbaum theoretisch beweglich; in der Regel ist er aber fest angeschlagen und kann nicht ohne weiteres entfernt werden. Der Name Klüverbaum entstand vermutlich aus dem Wort Kluif, niederländisch für Klaue, hier in der Bedeutung von „aufgeklaut“. Der Klüverbaum kann bei größeren Schiffen auf einen verlängerten Bugspriet aufgesetzt sein. Um ein Abbrechen zu verhindern wird er verstagt. Reicht bei kleinen Segelbooten zur Verhinderung des Abbrechens nach oben ein einfaches Wasserstag, so können, je nach Größe, mehrere Wasserstagen und Stampfstagen eingesetzt werden. Zur seitlichen Absicherung werden Klüvergeien genutzt, die bei manchen Seglern zur Spreizung des Winkels durch seitliche Geienausleger (ähnlich dem Stampfstock) liefen. Stage und Geien sind nach den Segeln benannt, an deren Halsbeschlag sie befestigt sind, beispielsweise Binnenklüverwasserstag und Binnenklüvergeien. Unter Klüverbäumen, deren Segel nicht von Deck aus bedient werden können, ist in der Regel ein Netz – das sog. Klüvernetz – befestigt, in dem die außenbords Arbeitenden arbeiten. Am Klüverbaum können bis zu fünf Vorsegel befestigt sein: Flieger, Jager, Außenklüver, (B)innenklüver und Vorstengestagsegel bzw. Fock. Der Klüverbaum wird bei der Länge über alles mitvermessen. Kann er demontiert oder eingefahren werden, werden die Hafenliegekosten somit preiswerter. Bei modernen Segelyachten sind Klüverbaum und Klüversegel nicht mehr üblich. Falls eine bewegliche Spiere am Bug vorhanden ist, wird sie für Gennaker oder Blister verwendet.
rdf:langString
A jibboom (also spelt jib-boom) is a spar used to extend the length of a bowsprit on sailing ships. It can itself be extended further by a flying jib-boom. The heel (i.e. rear and lower) end of the flying jib-boom is attached to the jib-boom, and the heel of the jib-boom to the bowsprit. The point (i.e. higher and fore end) of the flying jib-boom is generally the fore-most extent of a ship. The jib- and flying jib- booms carry the tacks of the jib and flying jib sails, respectively, and the stay for the fore topgallant mast and the royal stay.
rdf:langString
Sur un bateau, le boute-dehors ou boute-hors (de bouter, porter) ou bout-dehors (terme contesté) est un espar fixe ou rétractable soit pointant à l'avant d'un bateau dans l'axe du navire pour gréer des voiles d'avant, soit initialement ajouté en bout de vergues du grand-mât et du mât de misaine sur les grands voiliers pour gréer des bonnettes.
rdf:langString
De kluiverboom is, in scheepstaal, een wegneembare boegspriet, waarop de kluiver kan worden gevoerd. Bij schepen met een vaste boegspriet is de kluiverboom een verlenging van die boegspriet. Op de grote traditionele zeilschepen was de top van de kluiverboom tevens het aangrijpingspunt voor de , die de , een verlenging van de fokkemast, op zijn plaats hield. In dat geval moest de kluiverboom stevig verankerd worden, dit gebeurde middels een en geien, eventueel met een tweede waterstag (zie ook boegspriet, voor een diagram van de verstaging van boegspriet en kluiverboom). Op de moderne langsgetuigde schepen wordt de kluiverboom vrijwel nooit meer ingezet, hoewel de genaker (een asymmetrisch type spinaker) steeds meer in zwang komt; deze wordt gevoerd op een uitschuifbaar soort kluiverboom. Op sommige kleinere traditionele scheepstypes, zoals botters, wordt de kluiverboom onverstaagd gevoerd. De boom moet dan van zichzelf voldoende sterk zijn om de krachten van de kluiver te kunnen opvangen. Bij zeilwedstrijden vormen kluiverbomen een berucht risico bij bijvoorbeeld boeirondingen. Een rondmaaiende kluiverboom kan enorme schade aanrichten in de tuigage van andere deelnemers.
rdf:langString
Bomstenga – drzewce będące przedłużeniem bukszprytu ku przodowi, mocowane podobnie jak stenga do masztu.
rdf:langString
En klyvarbom är ett rundhult (en stång) på ett fartyg, som löper från förstäven och framåt, som förlängning till bogsprötet. Klyvarbom kan också användas utan bogspröt, vilket är det vanliga på båtar. Till skillnad från bogsprötet är klyvarbommen inte en fast del av fartygets konstruktion. Ofta är klyvarbommen på båtar monterad så att den lätt kan halas in eller tas loss, med tanke på till exempel trånga hamnar. Bommen används för att sätta en klyvare, som således kan få en större yta än om klyvarbom inte fanns.
rdf:langString
Утле́гар (нід. uitleggen — «подовжувати») — додаткове рангоутне дерево, що служить продовженням бушприта вперед і вгору. Іноді до утлегаря кріпиться його продовження — бом-утлегар. Утлегар разом з бушпритом служить для винесення вперед косих вітрил — кліверів. Той клівер, що розташований попереду інших кліверів і прикріплюється до снасті (бом-клівер-леєра), яка йде від топа фок-щогли до утлегаря, називається бом-клівером. По утлегарю пересувається клівер-ринг — кільце, до якого кріпляться фор-стень-штаг і друга пара утлегар-бакштагів. До кінця XVIII ст. під утлегарем кріпилася бом-блінда-рея, на якій піднімали пряме вітрило бом-блінд (також може називатися «бом-блінд-бовен», як на блінда-стеньзі). Шкоти бом-блінда йшли до блінда-реї. Утлегар кріпиться до бушприта за допомогою бушпритного езельгофта та/чи спеціальних залізних деталей (бугелів). Розтягується утлегар з боків утлегар-бакштагами і знизу, для врівноваження натяження штагів і леєрів фок-щогли, — утлегар-штагом (або мартин-штагом). Точно так само бом-утлегар укріплюється знизу бом-утлегар-штагами (від кінця бом-утлегаря до корпусу судна), а з боків — бом-утлегар-бакштагами (від кінця бом-утлегаря до борту судна). Утлегар-штаг і бом-утлегар-штаг можуть розпиратися донизу мартин-гіком, проходячи через його нок; а утлегар-бакштаги і бом-утлегар-бакштаги — вбоки вусами бушприта (блінда-гафелями). Частиною нерухомого такелажу утлегаря є також утлегар-перти, на яких стоять люди при кріпленні вітрил. Мають посередині розрубний огон, а в задніх кінцях вплеснені коуші. Огон наколочуєтьтся на ноку, а коуші бензелями беруться до обухів бушпритного езельгофта. Між коушами і огоном на рівних відстанях робляться мусинги.
rdf:langString
Утле́гарь (от нидерл. uitleggen — буквально «удлинять») — добавочное рангоутное дерево, служащее продолжением бушприта вперёд и вверх. Иногда к утлегарю в качестве его продолжения крепят бом-утлегарь — равноценное рангоутное дерево, являющееся продолжением утлегаря. Утлегарь вместе с бушпритом служит для выноса вперёд добавочных прямых парусов — блиндов и косых — кливеров и стакселей. Тот кливер, который находится впереди других кливеров и прикрепляется к снасти (бом-кливер-леер), идущий от топа фок-мачты к утлегарю называют «бом-кливером». Утлегарь крепят к бушприту при помощи бушпритного эзельгофта и специальных железных деталей — бугелей. Растягивают утлегарь с боков утлегарь-бакштагами и снизу для уравновешивания натяжения штагов и лееров фок-мачты — утлегарь-штагом (или мартин-штагом). Точно так же бом-утлегарь укрепляют снизу бом-утлегарь-штагами (от конца бом-утлегаря к корпусу судна), а с боков — бом-утлегарь-бакштагами (от конца бом-утлегаря к борту судна). Частью стоячего такелажа утлегаря являются также утлегарь-перты, на которых стоят люди при креплении парусов.
xsd:nonNegativeInteger
5109
