Japanese domestic market
http://dbpedia.org/resource/Japanese_domestic_market an entity of type: Thing
Le terme JDM, pour « Japanese Domestic Market » (en français « marché interne japonais »), ou J-Spec (Japanese Specification), fait référence à l'ensemble des véhicules et des pièces préparés pour le marché Japon. En raison de la réglementation japonaise sur la sécurité routière, toutes les voitures japonaises ont, entre autres, une vitesse maximale de 180 km/h et une puissance maximale de 280 ch, même si elles seraient techniquement en mesure de les dépasser. Dans le domaine du tuning à l'extérieur du Japon, le JDM constitue donc les modifications apportées à une voiture de marque japonaise pour se conformer aux préférences du marché japonais, ou encore l'importation d'un véhicule provenant du Japon (toutes marque et modèle confondu).
rdf:langString
يشير السوق المحلي الياباني إلى سوق السيارات المحلي في اليابان. بالنسبة للمستورد، تشير هذه الشروط إلى المركبات والأجزاء المصممة لتتوافق مع اللوائح اليابانية وتناسب المشترين اليابانيين. المصطلح هو اختصار JDM . مقارنة بالولايات المتحدة حيث يمتلك مالكو السيارات الآن مركبات لفترة أطول من الوقت، حيث يبلغ متوسط عمر أسطول المركبات الأمريكية 10.8 عامًا، يتعامل الملاك اليابانيون مع فحص صارم للسيارات والأسواق الرمادية. وفقًا لـ Fédération Internationale de l'Automobile ، تسافر السيارة في اليابان بمعدل سنوي يزيد عن 9300 كيلومتر (5800 ميل)، أي أقل من نصف المتوسط الأمريكي البالغ 19200 كيلومتر (12000 ميل).
rdf:langString
Japanese domestic market (JDM) refers to Japan's home market for vehicles and vehicle parts. There is a common misconception that any Japanese branded car is JDM; however, this is not true. Only a vehicle made in Japan specifically to be sold in Japan is considered JDM. In 1988, JDM cars were limited by voluntary self-restraints among manufacturers to 280 horsepower (PS) (276 hp) and a top speed of 180 km/h (111.8 mph), limits imposed by the Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) for safety. The horsepower limit was lifted in 2004 but the speed limit of 180 km/h (111.8 mph) remains.
rdf:langString
Japanese domestic market o Mercado interno japonés (JDM) El término es utilizado por las empresas en Japón para referirse al mercado de bienes locales y servicios nacionales, en comparación con el mercado internacional. Dentro del mundo de la importación del automóvil, este término se refiere generalmente a los automóviles japoneses de la misma marca y piezas diseñadas y fabricadas para ajustarse a los vehículos japoneses y regulaciones de equipamiento, según las preferencias del mercado japonés.
rdf:langString
Il termine Japan Domestic Market (JDM) è utilizzato per riferirsi al mercato interno giapponese in relazione a merci di vario tipo. In particolare, nel campo automobilistico, gli appassionati utilizzano l'acronimo JDM per identificare i veicoli destinati alla vendita nel mercato interno giapponese e che quindi hanno una serie di caratteristiche peculiari studiate specificamente per quel paese. Fuori dal Giappone gli appassionati di automobilismo spesso usano il termine JDM in senso più ampio, a indicare qualunque vettura sportiva di origine nipponiche, anche se ciò di fatto è errato.
rdf:langString
広義においては日本国内専売の自動車や日本仕様の純正部品、日本製アフターマーケットパーツを用いたカスタム手法を指す用語として、狭義においてはスポーツコンパクト等のアメリカンカスタムにおいて、アメリカ国内において流通・販売されている日本車に対して、北米に流通している日本メーカー、またはそれに準ずるメーカーの部品を用いて改造、または日本車の日本純正部品を用いて日本純正仕様、またはそれに順ずる仕様に改造することを指す。日本国内においては広義、狭義とも広く（時には複合した意味で）用いられている。またイギリスやオーストラリアでも同様のカスタム手法をJDMと称して施している人々が存在する。両国とも日本と同じ右ハンドルの国であるため、左ハンドルである北米や欧州大陸仕様車よりも日本仕様に近いためアフターマーケットパーツなどがより簡単に装着できることもある。さらに右ハンドルということで、日本国内専売車が中古で日本から輸出されており、それらの車両を現地でJDMと呼ぶこともある。 その後1990年代後半あたりから、日本の著名なアフターマーケットメーカーが北米に進出するようになり、現地の法人にて現地向けに生産した部品を用いてカスタムすることもJDMに含まれるようになった。
rdf:langString
JDM (Japanese Domestic Market, dosł. Japoński rynek krajowy) – pojęcie związane z motoryzacją, oznaczające samochód wyprodukowany przez japońskie firmy z myślą o rodzimym rynku. Pojęcie to jest spopularyzowało się Stanach Zjednoczonych w kręgu miłośników japońskiej motoryzacji z końca XX wieku.
rdf:langString
Japanese Domestic Market (JDM) (англ. Японский отечественный рынок или Японский внутренний рынок) — термин, распространённый в отношении автомобилей (как и запчастей), продающихся на рынке Японии. Обычно модели автомобилей, предназначенных для Японии, отличаются от тех же моделей, предназначенных для других рынков, или же вовсе не поставляются на экспорт. JDM является третьим по объёму, уступая только рынку Китая и США.
rdf:langString
Japanese Domestic Market (JDM) (з англ. - «Японський внутрішній ринок» або «Японський вітчизняний ринок») - термін, поширений відносно автомобілів (як і запчастин), що продаються на ринку Японії. Зазвичай моделі автомобілів, призначених для Японії, відрізняються від тих же моделей, призначених для інших ринків, або ж зовсім не мають зарубіжних аналогів. JDM є другим за обсягом, поступаючись тільки ринку США.
rdf:langString
rdf:langString
السوق المحلي الياباني
rdf:langString
Japanese domestic market
rdf:langString
Japanese domestic market
rdf:langString
Japanese domestic market
rdf:langString
Japanese Domestic Market
rdf:langString
JDM (自動車)
rdf:langString
JDM
rdf:langString
JDM
rdf:langString
JDM
xsd:integer
914179
xsd:integer
1123517944
rdf:langString
يشير السوق المحلي الياباني إلى سوق السيارات المحلي في اليابان. بالنسبة للمستورد، تشير هذه الشروط إلى المركبات والأجزاء المصممة لتتوافق مع اللوائح اليابانية وتناسب المشترين اليابانيين. المصطلح هو اختصار JDM . مقارنة بالولايات المتحدة حيث يمتلك مالكو السيارات الآن مركبات لفترة أطول من الوقت، حيث يبلغ متوسط عمر أسطول المركبات الأمريكية 10.8 عامًا، يتعامل الملاك اليابانيون مع فحص صارم للسيارات والأسواق الرمادية. وفقًا لـ Fédération Internationale de l'Automobile ، تسافر السيارة في اليابان بمعدل سنوي يزيد عن 9300 كيلومتر (5800 ميل)، أي أقل من نصف المتوسط الأمريكي البالغ 19200 كيلومتر (12000 ميل). قد تختلف سيارات السوق المحلية اليابانية اختلافًا كبيرًا عن السيارات التي يصنعها المصنعون اليابانيون للتصدير والمركبات المشتقة من نفس المنصات المصممة في بلدان أخرى. يتطلع مالك السيارة الياباني إلى الابتكار أكثر من الملكية طويلة الأجل التي تجبر شركات صناعة السيارات اليابانية على تحسين التقنيات والتصميمات الجديدة أولاً في السيارات المحلية. على سبيل المثال، تميزت سيارة هوندا إنسباير 2003 بأول تطبيق لإدارة الأسطوانات المتغيرة من هوندا. ومع ذلك، فإن سيارة هوندا أكورد V6 لعام 2003، والتي كانت نفس السيارة الأساسية، والمخصصة في المقام الأول لسوق أمريكا الشمالية، لم تتميز بـ VCM ، والتي كان لها سمعة سيئة بعد محاولة كاديلاك في الثمانينيات باستخدام محرك V8-6-4. تم تقديم VCM بنجاح إلى Accord V6 في إعادة تصميمه لعام 2008. في عام 1988، تم تقييد سيارات JDM من خلال القيود الذاتية الطوعية بين الشركات المصنعة إلى 280 حصانًا (276 حصانًا)) وسرعة قصوى تبلغ 180 كيلومتر في الساعة (111.8 ميل/س) ، الحدود التي تفرضها جمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA) للسلامة. تم رفع حد القدرة بالحصان في عام 2004 ولكن الحد الأقصى للسرعة هو 180 كيلومتر في الساعة (111.8 ميل/س) ساري المفعول. تحتوي معظم سيارات JDM على عدادات سرعة تسجل حتى 180 كم / ساعة (111.8 ميلا في الساعة).
rdf:langString
Japanese domestic market o Mercado interno japonés (JDM) El término es utilizado por las empresas en Japón para referirse al mercado de bienes locales y servicios nacionales, en comparación con el mercado internacional. Dentro del mundo de la importación del automóvil, este término se refiere generalmente a los automóviles japoneses de la misma marca y piezas diseñadas y fabricadas para ajustarse a los vehículos japoneses y regulaciones de equipamiento, según las preferencias del mercado japonés. Estos son exportados a otros países a través del comercio ordinario del mercado gris. Los coches JDM estaban limitados por un pacto entre los fabricantes a 280 caballos de potencia en 1988 y una velocidad máxima de 180 o 190 Km/h desde finales de 1970, ambas impuestas por el Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA), debido principalmente a problemas de seguridad y el segundo debido a las preocupaciones con respecto a las pandillas Bosozoku. El límite de caballos de potencia cedió en 2004. Sin embargo, el límite de velocidad de 180 o 190 Km/h se mantiene, dependiendo de la marca y el modelo de vehículo. Muchos coches deportivos JDM tienen velocímetros que sólo suben hasta 180 Km/h, aunque el coche sería capaz de alcanzar velocidades mucho mayores si no fuera por el limitador que incorporan. Los vehículos JDM normalmente poseen características y equipamiento distintos de los vehículos vendidos en otros lugares. Por ejemplo, Honda ha producido muchas versiones diferentes de los motores B18C1, B16A y K20A para los distintos mercados mundiales. Esto se debe a los límites de emisión de gases en los diferentes países.Los vehículos construidos con la distinción JDM, pueden tener más rígidas las suspensiones y la respuesta del acelerador mejorada en los vehículos fabricados para diferentes mercados, debido a los diferentes estilos de conducción y tipos de carreteras. Por ejemplo, los Estados Unidos cuentan con largas autopistas, donde una marcha más suave sería más cómoda, mientras que las carreteras de Japón son cortas y con muchas curvas, donde se desea una suspensión más rígida para obtener mejor maniobrabilidad. Para los mercados de Europa y Estados Unidos se fabrican diferentes versiones o kits, algunas características pueden ser retiradas a fin de mantenerse por debajo de un precio justo determinado para el coche, como el uso de una suspensión trasera convencional en lugar de una suspensión de doble horquilla y la ausencia de dispositivos electrónicos como el AYC (del inglés Active Yaw Control, sistema activo de derrape). Por otra parte, la potencia del motor de los coches deportivos JDM en ocasiones se reduce debido a las normas de emisión de gases más estrictas que hay establecidas en otros países. Hay riesgos de seguridad asociados con el uso de faros JDM en los países donde el tráfico fluye a lo largo del lado derecho de la carretera, porque los faros JDM, están diseñados para circular por el lado izquierdo de la carretera, por lo tanto, el uso de faros JDM circulando por el lado derecho de la carretera puede cegar a los conductores del lado contrario y provocar un accidente.La autorización para importar coches JDM a los Estados Unidos de América no es libre, sino que debe ser aprobado por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) y, a continuación realizar una prueba de emisión de gases del vehículo controlado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), después de esto el coche recibe una pegatina de aprobación, y luego se puede registrarlo con un número de chasis (VIN) estadounidense. Este procedimiento no es necesario, si el coche en cuestión ya está en la lista aprobada por la NHTSA de los vehículos de importación o similares que ya han sido probados y comprobados en caso de accidente, por el Departamento de Transporte (DOT). Los coches que se venden en Estados Unidos tienen un código VIN de 17 dígitos, mientras que los coches japoneses tienen un código VIN de 10 dígitos. Un problema bastante común al intercambiar sus vehículos USDM (17 dígitos de código VIN) por vehículos JDM (10 dígitos de código VIN). Este proceso va contra la ley federal y es un delito grave.Algunas de las marcas automovilísticas que siguen el pacto del JDM son: Honda, Suzuki, Nissan, Mazda, Toyota, Subaru y Mitsubishi.
rdf:langString
Japanese domestic market (JDM) refers to Japan's home market for vehicles and vehicle parts. There is a common misconception that any Japanese branded car is JDM; however, this is not true. Only a vehicle made in Japan specifically to be sold in Japan is considered JDM. JDM market cars when compared to the United States market where vehicle owners are now owning vehicles for a longer period of time, with the average age of the American vehicle fleet at 10.8 years, Japanese owners contend with a strict motor vehicle inspection and gray markets. According to the Fédération Internationale de l'Automobile, a car in Japan travels a yearly average of over only 9,300 kilometers (5,800 miles), less than half the U.S. average of 19,200 kilometers (12,000 miles). Japanese domestic market vehicles may differ greatly from the cars that Japanese manufacturers build for export and vehicles derived from the same platforms built in other countries. The Japanese car owner looks more toward innovation than long-term ownership which forces Japanese carmakers to refine new technologies and designs first in domestic vehicles. For instance, the 2003 Honda Inspire featured the first application of Honda's Variable Cylinder Management. However, the 2003 Honda Accord V6, which was the same basic vehicle, primarily intended for the North American market, did not feature VCM, which had a poor reputation after Cadillac's attempt in the 1980s with the V8-6-4 engine. VCM was successfully introduced to the Accord V6 in its redesign for 2008. In 1988, JDM cars were limited by voluntary self-restraints among manufacturers to 280 horsepower (PS) (276 hp) and a top speed of 180 km/h (111.8 mph), limits imposed by the Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) for safety. The horsepower limit was lifted in 2004 but the speed limit of 180 km/h (111.8 mph) remains.
rdf:langString
広義においては日本国内専売の自動車や日本仕様の純正部品、日本製アフターマーケットパーツを用いたカスタム手法を指す用語として、狭義においてはスポーツコンパクト等のアメリカンカスタムにおいて、アメリカ国内において流通・販売されている日本車に対して、北米に流通している日本メーカー、またはそれに準ずるメーカーの部品を用いて改造、または日本車の日本純正部品を用いて日本純正仕様、またはそれに順ずる仕様に改造することを指す。日本国内においては広義、狭義とも広く（時には複合した意味で）用いられている。またイギリスやオーストラリアでも同様のカスタム手法をJDMと称して施している人々が存在する。両国とも日本と同じ右ハンドルの国であるため、左ハンドルである北米や欧州大陸仕様車よりも日本仕様に近いためアフターマーケットパーツなどがより簡単に装着できることもある。さらに右ハンドルということで、日本国内専売車が中古で日本から輸出されており、それらの車両を現地でJDMと呼ぶこともある。 狭義においてのJDMのカスタムのベースとなる車種は、日本車、特にストリートレーサーに用いられているようなスポーツカー、コンパクトカーが対象となる（そのため現地の「JDM」は日本の「USDM」と同義で用いられることが多い）。またUSDMを施した車に対して北米向け日本製品を装着することもJDMと呼ぶことがある。ジャンルとしてはアメリカが発祥であり、それを日本に逆輸入したものである。本来JDMは車種や部品を限定したものではないが、ジャンルとしての成立過程（後述）により、しばしばUSDMあるいはスポーツコンパクトの範疇に含まれることがある。 北米においては元来パーツを日本から輸入する必要があったために、1990年代前半頃までは日本のアフターマーケットメーカーの北米進出まではJDMはハードルが高かった。そこで、手に入らないものならばこちらで作ってしまえということでついにはそれらのコピー品（いわゆる日本製N1向けのホイールやGTカー向けの空力パーツなどを模した物など）が出回るようになった。日本国内において、それらのコピー品を使用することもJDMに含まれることがある。 その後1990年代後半あたりから、日本の著名なアフターマーケットメーカーが北米に進出するようになり、現地の法人にて現地向けに生産した部品を用いてカスタムすることもJDMに含まれるようになった。 現地では、走りに振ったカスタムを施し、オレンジウインカー、カーボン製パーツ、リップスポイラー、小径ホイール（または黒色ホイール）、日本語のステッカー等を装着した車全般に対してもJDMと呼称することがしばしば見受けられる。また、日本より伝来し、現地開催されているD1GPの影響から、ドリフト走行を行う者、またはドリフト向けに振ったカスタムを施した車に対してもJDMと呼称することもあり、北米においても定義が変遷してきている。 総じて言えるのは、このカスタムが日本における「走り屋」のスタイル（特に90年代に流行していたスタイル）をモチーフとして現地（北米）なりのスタイルで消化されており、「スタイル重視で機能的には意味が無い」パーツはあまり用いず、走行性能の向上に比重を置いてカスタムしていることが多い。 上記により、カスタムとしてのJDMの定義として日本国内においては日本で売られている純正そのままの状態、走り屋、環状暴走族、あるいは日本にしか販売されていない車両を用いて北米志向ではないカスタムを施したものについてをJDMとみなすことはほぼ皆無である。 このJDMは現在欧米を中心として非常にブームとなっており、かつて日本で流行したスポーツカーの多くが海外流出している。特にA80型スープラやスカイラインGT-Rといった90年代を代表するスポーツカーは、現地ではスーパーカーを超える価格帯で販売される事も多い。そのため、日本におけるスポーツカーの盗難多発や中古価格の暴騰も招いている。日本国内のタマ数も大幅に減少しており、まともな個体を海外から逆輸入するといった逆転現象まで起きている始末である。 一方で、2022年よりメーン州でFMVSS規制に適合しない車の公道走行が禁止されるようになり、これらの州ではJDMブームは廃れることになった。
rdf:langString
Le terme JDM, pour « Japanese Domestic Market » (en français « marché interne japonais »), ou J-Spec (Japanese Specification), fait référence à l'ensemble des véhicules et des pièces préparés pour le marché Japon. En raison de la réglementation japonaise sur la sécurité routière, toutes les voitures japonaises ont, entre autres, une vitesse maximale de 180 km/h et une puissance maximale de 280 ch, même si elles seraient techniquement en mesure de les dépasser. Dans le domaine du tuning à l'extérieur du Japon, le JDM constitue donc les modifications apportées à une voiture de marque japonaise pour se conformer aux préférences du marché japonais, ou encore l'importation d'un véhicule provenant du Japon (toutes marque et modèle confondu).
rdf:langString
Il termine Japan Domestic Market (JDM) è utilizzato per riferirsi al mercato interno giapponese in relazione a merci di vario tipo. In particolare, nel campo automobilistico, gli appassionati utilizzano l'acronimo JDM per identificare i veicoli destinati alla vendita nel mercato interno giapponese e che quindi hanno una serie di caratteristiche peculiari studiate specificamente per quel paese. Queste peculiarità possono essere dovute a scelte di marketing o regolamentazioni/normative locali e riguardare caratteristiche tecniche o estetiche/di allestimento. Lo stesso veicolo può quindi esistere (con alcune differenze) sia in versione per il mercato giapponese (JDM), che europea (EUDM), americana (USDM) o qualunque altra prevista dal costruttore a seconda del mercato di riferimento. Fuori dal Giappone gli appassionati di automobilismo spesso usano il termine JDM in senso più ampio, a indicare qualunque vettura sportiva di origine nipponiche, anche se ciò di fatto è errato. Verso la fine degli anni '70 è sulle auto con specifiche JDM è stato introdotto l'obbligo di montare un limitatore di velocità impostato a 180 km/h, vincolo imposto dalla Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) per prevenire incidenti stradali, anche in considerazione del fenomeno giovanile dei bosozoku. Per questo motivo anche il tachimetro all'interno della strumentazione doveva avere il fondo scala impostato su quel valore. Negli ultimi anni la popolarità delle auto JDM all'interno degli Stati Uniti e dell'Europa si è sviluppata significativamente come conseguenza dell'onda del tuning. Non tutte le auto giapponesi sono JDM: il termine infatti indica strettamente le auto vendute con specifiche per il mercato giapponese. Alcuni modelli destinati al Japanese Domestic Market non sono stati commercializzati negli altri paesi; ciononostante, il termine è solitamente usato impropriamente per definire auto sportive molto popolari come Subaru Impreza WRX, Honda S2000, Mitsubishi Lancer Evolution, Toyota AE86, Toyota Supra, Toyota GT86, Mazda RX7, talvolta non JDM ma solamente di marca giapponese.
rdf:langString
JDM (Japanese Domestic Market, dosł. Japoński rynek krajowy) – pojęcie związane z motoryzacją, oznaczające samochód wyprodukowany przez japońskie firmy z myślą o rodzimym rynku. Pojęcie to jest spopularyzowało się Stanach Zjednoczonych w kręgu miłośników japońskiej motoryzacji z końca XX wieku. Wbrew powszechnie stosowanemu przeświadczeniu, JDM-em według pierwotnego znaczenia tego pojęcia nie powinien być określany samochód japońskiej marki wyprodukowany dla dowolnego zewnętrznego rynku, np. europejskiego lub amerykańskiego, lecz wyłącznie taki, który powstał w Japonii na wewnętrzne potrzeby lokalnego rynku.
rdf:langString
Japanese Domestic Market (JDM) (з англ. - «Японський внутрішній ринок» або «Японський вітчизняний ринок») - термін, поширений відносно автомобілів (як і запчастин), що продаються на ринку Японії. Зазвичай моделі автомобілів, призначених для Японії, відрізняються від тих же моделей, призначених для інших ринків, або ж зовсім не мають зарубіжних аналогів. Основними виробниками моделей автомобілів для JDM є японські ж компанії:Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, .Імпорт в JDM представлений незначно, в основному моделями сегмента преміум і люкс, а також моделями японських фірм, що випускаються за кордоном. JDM є другим за обсягом, поступаючись тільки ринку США. Для моделей JDM характерне досить багате оснащення салону і високі технічні характеристики. Відмінною особливістю є практично обов'язкові АКПП і кондиціонер. Машини будуються відповідно до норм лівостороннього руху, тобто кермо розташоване праворуч, а фари світять наліво і мають сфокусовану картинку, що історично збігається з нормами Великої Британії та Ірландії, так як саме звідти в імператорську Японію потрапили перші автомобілі. В Японії дозволені до експлуатації імпортовані ліворульні моделі, володіння якими, навпаки, піднімає статус власника в зв'язку з рідкістю і, як правило, дорожнечею таких автомобілів. Звичайний термін володіння автомобілем в Японії становить 3-5 років, рідше 7 років. Далі утримувати старий автомобіль стає економічно не вигідно в зв'язку з жорсткими вимогами державного техконтролю, в силу чого автомобілі при досягненні даного віку досить недорого продаються, в основному на спеціально організованих для цього аукціонах. Покупцем такого автомобіля може стати особа з будь-якої держави. Можливість «безболісно» міняти старий автомобіль на новий забезпечується дуже розвиненою в Японії системою кредитування і trade-in. Покупець здає дилеру старий автомобіль за залишковою вартістю, і ця вартість йде в рахунок початкового внеску за новий, так що покупець просто продовжує виплачувати кредит. В результаті покупець постійно платить відсотки по кредиту і завжди їздить на досить свіжому автомобілі. Характерною особливістю політики японських автовиробників є випуск нових моделей і технологій спочатку на внутрішньому ринку, використовуючи якісні матеріали та складання, а вже потім випуск деяких моделей на експорт зі значною мізерністю комплектацій і якості. Таким чином, часто зустрічається ситуація, коли японські покупці отримують можливість придбати більш якісні автомобілі, які мають більш нові технології або версію, ніж автомобілі, що продаються японськими виробниками в інших країнах. Багато моделей взагалі не потрапляють на експорт в європейські країни, хоча в Японії вважаються досить популярними. Національною специфікою JDM також є зовнішній вигляд автомобілів, характерний для японської школи автодизайну.
rdf:langString
Japanese Domestic Market (JDM) (англ. Японский отечественный рынок или Японский внутренний рынок) — термин, распространённый в отношении автомобилей (как и запчастей), продающихся на рынке Японии. Обычно модели автомобилей, предназначенных для Японии, отличаются от тех же моделей, предназначенных для других рынков, или же вовсе не поставляются на экспорт. Основными производителями моделей автомобилей для JDM являются японские же компании: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka. Импорт на рынке JDM представлен незначительно, в основном моделями сегмента премиум и люкс, а также моделями японских фирм, выпускаемыми за рубежом. JDM является третьим по объёму, уступая только рынку Китая и США. Для моделей JDM характерно довольно богатое оснащение салона и высокие технические характеристики. Отличительной особенностью является практически обязательные АКПП и кондиционер. Машины строятся в соответствии с нормами левостороннего движения, то есть руль расположен справа, а фары светят налево и имеют сфокусированную картинку, что исторически совпадает с нормами Великобритании и Ирландии, так как именно оттуда в императорскую Японию попали первые автомобили. В Японии разрешены к эксплуатации импортируемые леворульные модели, обладание которыми, наоборот, поднимает статус владельца в связи с редкостью и, как правило, дороговизной таких автомобилей. Обычный срок владения автомобилем в Японии составляет 10-18 лет, реже 20 лет. Далее содержать старый автомобиль становится экономически невыгодно в связи с жесткими требованиями государственного техконтроля, в силу чего автомобили при достижении данного возраста весьма недорого продаются, в основном на специально организованных для этого аукционах. Покупателем такого автомобиля может стать лицо из любого государства. Возможность «безболезненно» менять старый автомобиль на новый обеспечивается очень развитой в Японии системой кредитования и trade-in. Покупатель сдает дилеру старый автомобиль по остаточной стоимости, и эта стоимость идет в счёт первоначального взноса за новый, так что покупатель просто продолжает выплачивать кредит. В итоге покупатель постоянно платит проценты по кредиту и всегда ездит на довольно свежем автомобиле. Характерной особенностью политики японских автопроизводителей является выпуск новых моделей и технологий сначала на внутреннем рынке, используя качественные материалы и сборку, а уже потом выпуск некоторых моделей на экспорт со значительной скудностью комплектаций и качества. Таким образом, часто встречается ситуация, когда японские покупатели получают возможность приобрести более качественные автомобили, имеющие более новые технологии или версию, чем автомобили, продающиеся японскими производителями в других странах. Многие модели вообще не попадают на экспорт в европейские страны, хотя в Японии считаются довольно популярными. Национальной спецификой JDM также является внешний вид автомобилей, характерный для японской школы автодизайна.
xsd:nonNegativeInteger
22320
