Ise Electric Railway

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伊勢電気鉄道(いせでんきてつどう)とは、大正から昭和初期、三重県地方を中心とする路線を保有した鉄道会社。略称「伊勢電」(いせでん)。鉄道国有法で買収された関西鉄道と同じく、本社は三重県四日市市にあった。 伊勢神宮への直通路線を建設し、特急電車の高速運転を行ったが、過剰投資によって最終的には経営に行き詰まり、破綻した。江戸橋以北の路線は近畿日本鉄道名古屋線・鈴鹿線などとして現存。伊勢線として残った江戸橋以南の路線は廃線。 なお、宇治山田市(後、伊勢市)内における路面電車(後に三重交通神都線となり、1961年全廃)を運営していた宮川電気も、1904年(明治37年) - 1922年(大正11年)の間「伊勢電気鉄道」と称していたことがあるが、本項の「伊勢電」と資本など直接的な関係はない。 rdf:langString
Ise Electric Railway (伊勢電気鉄道, Ise Denki Tetsudō), usually abbreviated as Iseden (伊勢電), was a private railway company that operated mostly in Mie Prefecture, Japan, for 25 years from 1911 to 1936, when it was absorbed by Sangū Express Electric Railway. At its height, Iseden operated three train lines, two of which it planned and built, that serviced the cities of Yokkaichi, Tsu, Suzuka, Matsusaka, Ujiyamada, and Ōgaki. Much of the infrastructure of Iseden is now owned by Kintetsu and remains in use today. rdf:langString
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rdf:langString Ise Electric Railway (伊勢電気鉄道, Ise Denki Tetsudō), usually abbreviated as Iseden (伊勢電), was a private railway company that operated mostly in Mie Prefecture, Japan, for 25 years from 1911 to 1936, when it was absorbed by Sangū Express Electric Railway. At its height, Iseden operated three train lines, two of which it planned and built, that serviced the cities of Yokkaichi, Tsu, Suzuka, Matsusaka, Ujiyamada, and Ōgaki. Much of the infrastructure of Iseden is now owned by Kintetsu and remains in use today. The name "Ise" was chosen for use in the company's name because the area of Japan that Iseden served, northern and central Mie Prefecture, was called Ise Province during the Edo era before the modern prefecture system was put into effect.
rdf:langString 伊勢電気鉄道(いせでんきてつどう)とは、大正から昭和初期、三重県地方を中心とする路線を保有した鉄道会社。略称「伊勢電」(いせでん)。鉄道国有法で買収された関西鉄道と同じく、本社は三重県四日市市にあった。 伊勢神宮への直通路線を建設し、特急電車の高速運転を行ったが、過剰投資によって最終的には経営に行き詰まり、破綻した。江戸橋以北の路線は近畿日本鉄道名古屋線・鈴鹿線などとして現存。伊勢線として残った江戸橋以南の路線は廃線。 なお、宇治山田市(後、伊勢市)内における路面電車(後に三重交通神都線となり、1961年全廃)を運営していた宮川電気も、1904年(明治37年) - 1922年(大正11年)の間「伊勢電気鉄道」と称していたことがあるが、本項の「伊勢電」と資本など直接的な関係はない。
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