Intercity Bridge
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Die Intercity Bridge, üblicherweise auch als Ford Parkway Bridge und 46th Street Bridge bezeichnet, ist eine aus Beton errichtete gedeckte Bogenbrücke in Minnesota, die den Mississippi River zwischen Minneapolis und St. Paul überspannt. Sie verbindet die 46. Straße im Minneapolis mit dem Ford Parkway in St. Paul. Die Brücke hat eine signifikante historische Bedeutung, weil sie eines der größten jemals in Minnesota errichteten Betonbrückenbauwerke ist. Sie wurde von entworfen und 1925–1927 durch James O. Heyworth, Inc. erbaut. 1989 wurde sie in das National Register of Historic Places aufgenommen. Sie ist bemerkenswert, weil sie neben der Franklin Avenue Bridge, der Third Avenue Bridge, der Tenth Avenue Bridge und der eine der monumentalen Betonrippen-Bogenbrücken ist, die die hohen Ufer
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The Intercity Bridge, more commonly known as the Ford Parkway Bridge (and sometimes referred to as the 46th Street Bridge by residents of Minneapolis), is a reinforced concrete arch bridge that spans the Mississippi River between Minneapolis, Minnesota and St. Paul, Minnesota, United States. It connects 46th Street in Minneapolis with Ford Parkway in Saint Paul. The bridge is historically significant as one of the largest reinforced concrete bridges ever built in Minnesota. It was built in 1925-1927 by and was designed by Martin Sigvart Grytbak. The Intercity Bridge was listed on the National Register of Historic Places in 1989. It is notable as one of the monumental concrete rib-arch bridges spanning the high river bluffs along the Mississippi River, along with the Franklin Avenue Bridge
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Die Intercity Bridge, üblicherweise auch als Ford Parkway Bridge und 46th Street Bridge bezeichnet, ist eine aus Beton errichtete gedeckte Bogenbrücke in Minnesota, die den Mississippi River zwischen Minneapolis und St. Paul überspannt. Sie verbindet die 46. Straße im Minneapolis mit dem Ford Parkway in St. Paul. Die Brücke hat eine signifikante historische Bedeutung, weil sie eines der größten jemals in Minnesota errichteten Betonbrückenbauwerke ist. Sie wurde von entworfen und 1925–1927 durch James O. Heyworth, Inc. erbaut. 1989 wurde sie in das National Register of Historic Places aufgenommen. Sie ist bemerkenswert, weil sie neben der Franklin Avenue Bridge, der Third Avenue Bridge, der Tenth Avenue Bridge und der eine der monumentalen Betonrippen-Bogenbrücken ist, die die hohen Ufer des Flusses zwischen beiden Städten überspannen. Die Brücke diente ursprünglich als Zubringer zu Fords Montagebetrieb in Minneapolis-St. Paul, sodass die Bewohner von Minneapolis das Werk leicht erreichen konnten. Man erwartete, dass durch die Maßnahme das Gebiet von Highland Park in St. Paul begehrt werden würde. Als Teil des geplanten Projektes erweiterte St. Paul die Edsel Avenue und benannte sie in Ford Parkway um. Das Brückenprojekt wurde durch ein Komitee aus Politikern und Ingenieuren aus Minneapolis und St. Paul festgelegt, dem vorstand, Minnesotas erster Kommissar für die Highways. Die erwartete Entwicklung fand jedoch infolge der Weltwirtschaftskrise und wegen des Wachstums in Minneapolis nicht statt und es dauerte bis nach dem Zweiten Weltkrieg, bevor das gewünschte Wachstum in Highland Park eintrat. 1972–1973 wurde das Brückendeck erneuert und verbreitert; dies hatte jedoch keinen Einfluss auf die historische Bedeutung. 2004 wurde das Bauwerk von den Brückenbögen aufwärts neugebaut. Der Neubau erhielt 2006 einen Preis der Minnesota Society of Professional Engineers.
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The Intercity Bridge, more commonly known as the Ford Parkway Bridge (and sometimes referred to as the 46th Street Bridge by residents of Minneapolis), is a reinforced concrete arch bridge that spans the Mississippi River between Minneapolis, Minnesota and St. Paul, Minnesota, United States. It connects 46th Street in Minneapolis with Ford Parkway in Saint Paul. The bridge is historically significant as one of the largest reinforced concrete bridges ever built in Minnesota. It was built in 1925-1927 by and was designed by Martin Sigvart Grytbak. The Intercity Bridge was listed on the National Register of Historic Places in 1989. It is notable as one of the monumental concrete rib-arch bridges spanning the high river bluffs along the Mississippi River, along with the Franklin Avenue Bridge, the Third Avenue Bridge, the 10th Avenue Bridge, and the Robert Street Bridge. The bridge was originally built to service Ford's Twin Cities Assembly Plant, so Minneapolis residents could commute to the Ford plant. The Ford plant, along with Lock and Dam No. 1, was expected to make the Highland Park area of St. Paul extremely desirable. As part of the planned development, St. Paul expanded the original street, Edsel Avenue, and renamed it Ford Parkway. The bridge project was designed by a committee of politicians and engineers from both Minneapolis and St. Paul and chaired by , Minnesota's first commissioner of highways. The development that was expected as a result of the bridge did not materialize, however, because of the Great Depression and growth in Minneapolis neighborhoods on the opposite side of the bridge. It was not until after World War II that the desired growth in the Highland Park area resulted from the bridge. In 1972-1973, the bridge was redecked and widened, but this did not detract from the historic significance of the bridge. In 2004, the bridge was rebuilt from the arches up. The rebuilding project was given an award by the Minnesota Society of Professional Engineers in 2006.
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Three main spans of 300 feet
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Four lanes of vehicle traffic plus bike lanes and pedestrian walkways (Ford Parkway in St. Paul to 46th Street in Minneapolis)
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