Hybrid train

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鉄道車両におけるハイブリッド（てつどうしゃりょうにおけるハイブリッド）では、内燃機関と、蓄電池やフライホイールなどのエネルギーを貯蔵する機構を併載する鉄道車両について扱う。 2000年代以降の環境意識の高まりは、従来、自動車との比較でエネルギー効率が高く環境に優しいとされてきた鉄道車両の分野にも及びつつあり、より一層のエネルギー効率の向上が求められつつある。ハイブリッド鉄道車両は、ディーゼルエンジンによって発電した電気を蓄電池に貯め、主電動機のみで駆動する（電気式気動車に蓄電池を付加した形）シリーズ方式と、ディーゼルエンジンと主電動機（電源はシリーズ方式に同じ）の双方を直接駆動に用いるパラレル方式（マイルドハイブリッド方式を含む）の2つの方式に大別される。なお、方式については事業者ごと、あるいは車両ごとに独自の呼称が使用されている場合がある。 rdf:langString

Гибридный локомотив — локомотив, использующий . rdf:langString

混合動力鐵路車輛是使用可充電儲能裝置輔助牽引系統的鐵路動力車輛。 rdf:langString

A hybrid train is a locomotive, railcar or train that uses an onboard rechargeable energy storage system (RESS), placed between the power source (often a diesel engine prime mover) and the traction transmission system connected to the wheels. Since most diesel locomotives are diesel-electric, they have all the components of a series hybrid transmission except the storage battery, making this a relatively simple prospect. rdf:langString

Un train hybride est une locomotive, une automotrice ou un train qui utilise système de stockage d'énergie rechargeable (RESS) à bord, placé entre la source principale d'alimentation (souvent un moteur diesel) et le système de traction. Étant donné que la plupart des locomotives diesel sont de type diesel/électrique, elles sont déjà équipées de série de tous les organes d'une transmission hybride à l'exception de la batterie de stockage, ce qui en fait une perspective relativement simple à mettre en œuvre. rdf:langString

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rdf:langString 鉄道車両におけるハイブリッド

rdf:langString Гибридный локомотив

rdf:langString 混合動力鐵路車輛

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rdf:langString A hybrid train is a locomotive, railcar or train that uses an onboard rechargeable energy storage system (RESS), placed between the power source (often a diesel engine prime mover) and the traction transmission system connected to the wheels. Since most diesel locomotives are diesel-electric, they have all the components of a series hybrid transmission except the storage battery, making this a relatively simple prospect. Surplus energy from the power source, or energy derived from regenerative braking, charges the storage system. During acceleration, stored energy is directed to the transmission system, boosting that available from the main power source. In existing designs, the storage system can be electric traction batteries, or a flywheel. The energy source is diesel, liquefied petroleum gas, or hydrogen (for fuel cells) and transmission is direct mechanical, electric or hydrostatic. Diesel electric locomotives may have most of what they need for regenerative braking since they might already use dynamic braking. This uses the traction motors as generators to convert much of the train's kinetic energy to electrical energy, but without a way to store the generated electricity it is simply converted to heat with large rooftop resistor banks and dumped to the atmosphere with the aid of cooling fans. Using a storage system means that a non-fully electric train can use regenerative (as opposed to merely dynamic) braking, and even shut down the main power source whilst idling or stationary. Reducing energy consumption provides environmental benefits and economic savings. A smaller scale version of the concept is found in hybrid automobiles, such as the Chevrolet Volt.

rdf:langString Un train hybride est une locomotive, une automotrice ou un train qui utilise système de stockage d'énergie rechargeable (RESS) à bord, placé entre la source principale d'alimentation (souvent un moteur diesel) et le système de traction. Étant donné que la plupart des locomotives diesel sont de type diesel/électrique, elles sont déjà équipées de série de tous les organes d'une transmission hybride à l'exception de la batterie de stockage, ce qui en fait une perspective relativement simple à mettre en œuvre. L'énergie excédentaire de la source principale d'alimentation ou l'énergie issue du freinage par récupération, charge le système de stockage.. Au cours de l'accélération, l'énergie stockée alimente directement le système de traction, augmentant celle disponible de la source d'alimentation principale. Dans les conceptions actuelles, le système de stockage peut être des batteries électriques de traction ou un volant d'inertie. La source principale d'énergie peut-être du diesel, du gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou de l' hydrogène (pour les piles à combustible) et la transmission peut-être soit mécanique, électrique ou hydrostatique. Les locomotives diesel-électrique sont souvent équipée des organes nécessaire pour le freinage par récupération, car elles peuvent déjà utiliser le freinage dynamique. Cette technique utilise les moteurs de traction comme générateurs pour absorber une grande partie de l'énergie du train, mais sans moyen de stocker l'électricité produite, elle est perdue sous forme de chaleur par de puissantes résistances munies de ventilateurs de refroidissement en toiture. L'utilisation d'un système de stockage permet à un train non entièrement électrique d'utiliser un freinage par récupération (contrairement à un système de freinage dynamique seul), ainsi que de réduire la source d'alimentation principale en le faisant fonctionner au ralenti ou en l'arrêtant. La réduction de la consommation d'énergie offre des avantages environnementaux et des économies financières. L'automobile hybride électrique est un exemple (à plus petite échelle) de ce concept.

rdf:langString 鉄道車両におけるハイブリッド（てつどうしゃりょうにおけるハイブリッド）では、内燃機関と、蓄電池やフライホイールなどのエネルギーを貯蔵する機構を併載する鉄道車両について扱う。 2000年代以降の環境意識の高まりは、従来、自動車との比較でエネルギー効率が高く環境に優しいとされてきた鉄道車両の分野にも及びつつあり、より一層のエネルギー効率の向上が求められつつある。ハイブリッド鉄道車両は、ディーゼルエンジンによって発電した電気を蓄電池に貯め、主電動機のみで駆動する（電気式気動車に蓄電池を付加した形）シリーズ方式と、ディーゼルエンジンと主電動機（電源はシリーズ方式に同じ）の双方を直接駆動に用いるパラレル方式（マイルドハイブリッド方式を含む）の2つの方式に大別される。なお、方式については事業者ごと、あるいは車両ごとに独自の呼称が使用されている場合がある。

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