Honda Beat
http://dbpedia.org/resource/Honda_Beat an entity of type: Thing
The Honda Beat is a rear wheel drive, mid-engined two-seat roadster kei car produced from May 1991 until February 1996. The Beat was the last car to be approved by Soichiro Honda before he died in 1991. The total number of cars produced was around 33,600. Most of the production (around two-thirds) occurred in the first year, and then production and sales fell drastically. The design of the car originated from Pininfarina, who then sold the design plan to Honda. The Beat was one of many cars designed to take advantage of Japan's tax-efficient kei car class.
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La Honda Beat est un roadster à moteur central produit de mai 1991 à février 1996 par Honda.
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La Honda Beat è un'autovettura spider a motore centrale prodotta dalla Honda tra il 1991 e il 1996. Date le sue caratteristiche fa parte delle vetture Keicar.
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혼다 비트(Honda Beat)는 혼다 기연 공업의 경자동차로, 1991년 5월에 선보였다. 경형 2인승 로드스터인 비트는 NSX와 같은 미드십 후륜구동(MR) 방식으로, 구동 방식에 의해 타이어의 전·후 사이즈(13인치/14인치)가 다르게 적용되었다. 일본의 경자동차 최초로 4륜 디스크 브레이크와 운전석 에어백, 사이드 임팩트 빔 등이 적용되었다. 1,175mm의 전고는 일본산 승용차 중에서도 매우 낮으며, 센터 콘솔을 조수석 쪽으로 약 2cm 붙여 운전석이 조수석보다 좀 더 넓게 되었다. 차량 중앙에 세로로 배치된 직렬 3기통 656cc SOHC 엔진(E07A)은 자연 흡기 엔진이나, 연료 분사 제어 맵 선택 방식을 조합한 흡기 시스템인 MTREC(Multi Throttle Responsive Engine Control)에 따라 자연 흡기 엔진이 달린 경자동차로는 유일하게 자율 규제에 이르는 64마력을 8,100rpm에서 발생시킨다. 여기에 5단 수동변속기만 조합되었다. 1996년에 후속 차종 없이 단종되었으나, 2015년에 출시된 S660이 경형 MR 로드스터의 계보를 이어 갔다.
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ビート（BEAT）は、本田技研工業が、1991年5月-1996年にかけ製造販売したオープン2シーターの軽自動車である。
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Honda Beat – sportowy roadster klasy kei car produkowany przez koncern Honda w latach 1991 - 1996.
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Honda Beat — компактний спорткар, що випускався японською компанією Honda o з 1991 по 1996 рік.
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L'Honda Beat és un Kei car de carrosseria descapotable biplaça, amb motor central i tracció posterior produït a partir de maig de 1991 fins a febrer de 1996. El Beat va ser l'últim cotxe aprovat per abans de morir en 1991. El nombre total de vehicles produïts va ser d'alrededor de 33.600. La major part de la producció (entorn de dos terços) es van produir el primer any i després la producció i les vendes van caure dràsticament. El disseny del cotxe es va deixar en mans del dissenyador italià Pininfarina, qui després va vendre el pla de disseny d'Honda. El Beat va ser un dels molts cotxes dissenyats per a aprofitar la classe Kei car del Japó.
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Der Honda Beat ist ein vom japanischen Automobilhersteller Honda zwischen Mai 1991 und Februar 1996 gebauter Roadster der Kei-Car-Klasse. Er basiert auf Teilen des Honda Today und war nur in Japan erhältlich. Der Honda Beat und Suzuki Cappuccino waren in den frühen 1990er-Jahren in Japan zusammen die ersten Roadster der steuerbegünstigten Kei-Car-Klasse. Insgesamt wurden 33.600 Fahrzeuge produziert. 2003 wurde dieses Konzept von Daihatsu mit dem Daihatsu Copen wieder aufgegriffen. Seit April 2015 verkauft Honda mit dem S660 wieder einen Roadster im Kei-Car-Format.
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El Honda Beat es un Kei car de carrocería roadster biplaza, con motor central y tracción trasera producido a partir de mayo de 1991 hasta febrero de 1996. El Beat fue el último coche aprobado por Soichiro Honda antes de morir en 1991. El número total de vehículos producidos fue de alrededor de 33.600. La mayor parte de la producción (en torno a dos tercios) se produjeron el primer año y luego la producción y las ventas cayeron drásticamente. El diseño del coche se dejó en manos del diseñador italiano Pininfarina, quien luego vendió el plan de diseño de Honda. El Beat fue uno de los muchos coches diseñados para aprovechar la clase Kei car de Japón.
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Honda Beat adalah sebuah mobil berpenggerak roda belakang, mobil roadster dua pintu dengan konfigurasi mesin ditengah (mid-engine) yang diproduksi sejak tahun 1991-1996. Honda Beat itu adalah mobil terakhir yang disetujui oleh Soichiro Honda sebelum ia meninggal pada tahun 1991. Jumlah total mobil yang saat itu diproduksi sekitar 33.600 unit. Sebagian besar produksi (sekitar dua pertiga) terjadi pada tahun pertama, dan kemudian produksi dan penjualan turun secara drastis. Desain mobil berasal dari Pininfarina, yang kemudian menjual rencana desain ke Honda. Honda Beat adalah salah satu dari banyak mobil yang dirancang untuk memanfaatkan kelas Keicar, yakni sebuah segmen mobil rendah emisi atau di indonesia seperti namun peraturannya lebih ketat, bahkan ukuran dimensi pada mobil itu sendiri
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本田Beat（日语：ホンダ・ビート Honda Bīto）是日本本田汽車生產的一款中置後驅輕型雙座敞篷車，於1991年5月至1996年2月間生產。Beat是本田宗一郎在1991年去世前最後一輛批准的汽車。生產總數約為33600輛。大部分在第一年生產 (約 2/3) , 之後生產和銷售量大幅下降。這款車的設計方案來自於賓尼法利納, 隨後設計方案賣給了本田。Beat是設計來享受日本輕型車稅率優惠的許多車型其中之一。 Beat有兩個主流型號 (PP1–100和 PP1–110) 和幾個限量版版本。第一個型號的變化只是外觀上的更新。只有第二個型號有機械結構上的差異。所有的汽車都提供了駕駛側車側安全氣囊的選擇。這款汽車只在本田日本的經銷管道 Honda Primo 銷售。 遵循本田的傳統慣例，Beat 的引擎沒有使用機械或渦輪增壓器。656 CC (40立方英吋)的引擎經過修改並使用了MTREC系統，三個汽缸各自的獨立節流閥，可在8100rpm 時產生最大64匹馬力 (63bhp)，電子限速在135公里(84英哩)。Beat只有手排型號。MTREC 的設計後來流用到 1993 年的輕型車上。 2010年5 月9號，作為Beat車主聚會的一部份，在舉辦了一場遊行。569輛本田Beat 參加了遊行，被金氏世界紀錄認可為最大的本田車遊行。紀錄列在2011年版的金氏世界紀錄。
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Honda Beat
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Honda Beat
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Honda Beat
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Honda Beat
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Honda Beat (mobil)
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Honda Beat
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Honda Beat
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혼다 비트
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ホンダ・ビート (自動車)
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Honda Beat
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Honda Beat
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本田Beat
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Honda Beat
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Honda Beat (PP1)
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Honda Beat
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Suzuka Plant, Suzuka, Mie, Japan
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E07A MTREC I3
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1991
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L'Honda Beat és un Kei car de carrosseria descapotable biplaça, amb motor central i tracció posterior produït a partir de maig de 1991 fins a febrer de 1996. El Beat va ser l'últim cotxe aprovat per abans de morir en 1991. El nombre total de vehicles produïts va ser d'alrededor de 33.600. La major part de la producció (entorn de dos terços) es van produir el primer any i després la producció i les vendes van caure dràsticament. El disseny del cotxe es va deixar en mans del dissenyador italià Pininfarina, qui després va vendre el pla de disseny d'Honda. El Beat va ser un dels molts cotxes dissenyats per a aprofitar la classe Kei car del Japó. Hi havia dos models principals del Beat: El PP1-100 i el PP1-110 i un parell de versions d'edició limitada. Les variacions sobre el primer model eren sols canvis estètics. Només el segon model tenia diferències mecàniques reals. Tots els models comptaven amb frens de disc en les quatre rodes i suspensió Mc Pherson independent. Tots els cotxes s'oferien amb l'opció coixí de seguretat en el costat del conductor. El cotxe es va vendre exclusivament al Japó en els punts de venda de concessionaris Honda Primo. Seguint la tendendia d'Honda, el motor del Beat no va utilitzar un turbo o . La cilindrada era de 656 cc modificada amb sistema MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control), amb cossos de papallona individuals per a cadascun dels tres cilindres, per a produir 64 CV a 8.100 rpm amb una velocitat màxima limitada electrònicament de 135 km/h (84 mph). Només estava disponible amb transmissió manual. El disseny del MTREC es va utilitzar després en el Kei car Honda Today el 1993. El Beat va ser part d'una ona de cotxes esportius de tamany Kei car a principis de la dècada de 1990. Entre els seus competidors s'inclouen el i Mazda Autozam AZ- 1. Una dècada més tard va arribar el Smart Roadster, mentre que al Japó no tornaria a veure un nou model del gènere fins al Daihatsu Copen. En l'actualitat Honda ha presentat el successor del Beat, l'Honda S660 presentat en 2013. El 9 de maig de 2010, es va organitzar una desfilada al circuit Twin Ring Motegi com a part d'una reunió anual de propietaris d'Honda Beat. Es van reunir un total de 569 Beats en la desfilada que està certificada per Guinness World Rècords com la desfilada més gran d'automòbils Honda. El registre es mostra en el llibre el 2011.
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Der Honda Beat ist ein vom japanischen Automobilhersteller Honda zwischen Mai 1991 und Februar 1996 gebauter Roadster der Kei-Car-Klasse. Er basiert auf Teilen des Honda Today und war nur in Japan erhältlich. Der Honda Beat ist mit einem 656 cm³ großen Dreizylinder-Ottomotor mit 47 kW (64 PS) bei 7800 min−1 ausgestattet. Sein Ansaugsystem heißt MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control) und hat einen Luftsammler und für jeden Zylinder eine eigene Drosselklappe. Der Motor ist vor der Hinterachse (Mittelmotor) angeordnet und seine Kraft wird auf die Hinterachse übertragen. Er war nur mit Handschaltung erhältlich. Der Honda Beat und Suzuki Cappuccino waren in den frühen 1990er-Jahren in Japan zusammen die ersten Roadster der steuerbegünstigten Kei-Car-Klasse. Insgesamt wurden 33.600 Fahrzeuge produziert. 2003 wurde dieses Konzept von Daihatsu mit dem Daihatsu Copen wieder aufgegriffen. Seit April 2015 verkauft Honda mit dem S660 wieder einen Roadster im Kei-Car-Format.
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The Honda Beat is a rear wheel drive, mid-engined two-seat roadster kei car produced from May 1991 until February 1996. The Beat was the last car to be approved by Soichiro Honda before he died in 1991. The total number of cars produced was around 33,600. Most of the production (around two-thirds) occurred in the first year, and then production and sales fell drastically. The design of the car originated from Pininfarina, who then sold the design plan to Honda. The Beat was one of many cars designed to take advantage of Japan's tax-efficient kei car class.
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El Honda Beat es un Kei car de carrocería roadster biplaza, con motor central y tracción trasera producido a partir de mayo de 1991 hasta febrero de 1996. El Beat fue el último coche aprobado por Soichiro Honda antes de morir en 1991. El número total de vehículos producidos fue de alrededor de 33.600. La mayor parte de la producción (en torno a dos tercios) se produjeron el primer año y luego la producción y las ventas cayeron drásticamente. El diseño del coche se dejó en manos del diseñador italiano Pininfarina, quien luego vendió el plan de diseño de Honda. El Beat fue uno de los muchos coches diseñados para aprovechar la clase Kei car de Japón. Había dos modelos principales del Beat: El PP1-100 y el PP1-110 y un par de versiones de edición limitada. Las variaciones sobre el primer modelo eran solo cambios estéticos. Solo el segundo modelo tenía diferencias mecánicas reales. Todos los modelos contaban con frenos de disco en las cuatro ruedas y suspensión Mc Pherson independiente en. Todos los coches se ofrecían con la opción airbag en el lado del conductor. El coche se vendió exclusivamente en Japón en los puntos de venta de concesionarios Honda Primo. Siguiendo la tendendia de Honda, el motor del Beat no utilizó un turbo o supercargador. La cilindrada era de 656 cc modificado con sistema MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control), con cuerpos de mariposa individuales para cada uno de los tres cilindros, para producir 64 CV a 8.100 rpm con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 135 km/h (84 mph). Solo estaba disponible con transmisión manual. El diseño del MTREC se utilizó después en el Kei car en 1993. El Beat fue parte de una ola de coches deportivos de tamaño Kei car a principios de la década de 1990. Entre sus competidores se incluyen el Suzuki Cappuccino y Mazda . Una década más tarde llegó el Smart Roadster, mientras que en Japón no volvería a ver un nuevo modelo del género hasta el Daihatsu Copen. En la actualidad Honda ha presentado el sucesor del Beat, el Honda S660 presentado en 2013. El 9 de mayo de 2010, se organizó un desfile en el circuito Twin Ring Motegi como parte de una reunión anual propietarios de Honda Beat. Se reunieron un total de 569 Beats en el desfile que está certificado por Guinness World Records como el desfile más grande de automóviles Honda. El registro se muestra en el libro en 2011.
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Honda Beat adalah sebuah mobil berpenggerak roda belakang, mobil roadster dua pintu dengan konfigurasi mesin ditengah (mid-engine) yang diproduksi sejak tahun 1991-1996. Honda Beat itu adalah mobil terakhir yang disetujui oleh Soichiro Honda sebelum ia meninggal pada tahun 1991. Jumlah total mobil yang saat itu diproduksi sekitar 33.600 unit. Sebagian besar produksi (sekitar dua pertiga) terjadi pada tahun pertama, dan kemudian produksi dan penjualan turun secara drastis. Desain mobil berasal dari Pininfarina, yang kemudian menjual rencana desain ke Honda. Honda Beat adalah salah satu dari banyak mobil yang dirancang untuk memanfaatkan kelas Keicar, yakni sebuah segmen mobil rendah emisi atau di indonesia seperti namun peraturannya lebih ketat, bahkan ukuran dimensi pada mobil itu sendiri dihitung. [2] Ada dua model utama dari Honda Beat yang ini yaitu PP1–100 dan PP1–110 dan beberapa versi edisi terbatas. Perbedaan pada kedua model itu adalah, pada model pertama hanya ada pembaruan kosmetik. Sedangkan pada model kedua ada perubahan secara mekanis. Semua mobil ditjual dilengkapi dengan opsi airbag samping pengemudi. Mobil itu dijual secara eksklusif di Jepang (ya ini bisa dibilang termasuk kedalam kategori ) dan di dijual pada dealer Honda Primo. Sesuai dengan khas Honda Beat saat itu, mesin Beat tidak menggunakan turbocharger atau supercharger. Mesin 656 cc (40,0 cu in) telah dimodifikasi dengan sistem MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control), dengan individual throttle Body pada mesin tiga silinder itu, untuk menghasilkan 64 PS (63 bhp) pada 8100 rpm dengan top speed / kecepatan maksimum yang dibatasi secara eletronik sebesar 135 km/jam (84 mph). Mobil ini hanya dijual dengan transmisi manual. Honda Beat adalah bagian dari mobil sport keicar pada awal 1990-an; para kompetitornya adalah Suzuki Cappuccino dan Mazda Autozam AZ-1. Dan di Jepang tidak ada model mobil seperti ini sampai tahun 2002 yaitu kemunculan Daihatsu Copen. Pada 9 Mei 2010, diadakan parade di sirkuit Twin Ring Motegi sebagai bagian dari acara tahunan para owner Beat. Yda sejumlah 569 Honda Beat yang ikut berpartisipasi dalam parade ini, parade ini masuk kedalam Guinness World Records sebagai parade mobil Honda terbesar. Rekor itu ditunjukkan pada Guinness World Records edisi tahun 2011.
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La Honda Beat est un roadster à moteur central produit de mai 1991 à février 1996 par Honda.
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La Honda Beat è un'autovettura spider a motore centrale prodotta dalla Honda tra il 1991 e il 1996. Date le sue caratteristiche fa parte delle vetture Keicar.
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혼다 비트(Honda Beat)는 혼다 기연 공업의 경자동차로, 1991년 5월에 선보였다. 경형 2인승 로드스터인 비트는 NSX와 같은 미드십 후륜구동(MR) 방식으로, 구동 방식에 의해 타이어의 전·후 사이즈(13인치/14인치)가 다르게 적용되었다. 일본의 경자동차 최초로 4륜 디스크 브레이크와 운전석 에어백, 사이드 임팩트 빔 등이 적용되었다. 1,175mm의 전고는 일본산 승용차 중에서도 매우 낮으며, 센터 콘솔을 조수석 쪽으로 약 2cm 붙여 운전석이 조수석보다 좀 더 넓게 되었다. 차량 중앙에 세로로 배치된 직렬 3기통 656cc SOHC 엔진(E07A)은 자연 흡기 엔진이나, 연료 분사 제어 맵 선택 방식을 조합한 흡기 시스템인 MTREC(Multi Throttle Responsive Engine Control)에 따라 자연 흡기 엔진이 달린 경자동차로는 유일하게 자율 규제에 이르는 64마력을 8,100rpm에서 발생시킨다. 여기에 5단 수동변속기만 조합되었다. 1996년에 후속 차종 없이 단종되었으나, 2015년에 출시된 S660이 경형 MR 로드스터의 계보를 이어 갔다.
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ビート（BEAT）は、本田技研工業が、1991年5月-1996年にかけ製造販売したオープン2シーターの軽自動車である。
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Honda Beat – sportowy roadster klasy kei car produkowany przez koncern Honda w latach 1991 - 1996.
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本田Beat（日语：ホンダ・ビート Honda Bīto）是日本本田汽車生產的一款中置後驅輕型雙座敞篷車，於1991年5月至1996年2月間生產。Beat是本田宗一郎在1991年去世前最後一輛批准的汽車。生產總數約為33600輛。大部分在第一年生產 (約 2/3) , 之後生產和銷售量大幅下降。這款車的設計方案來自於賓尼法利納, 隨後設計方案賣給了本田。Beat是設計來享受日本輕型車稅率優惠的許多車型其中之一。 Beat有兩個主流型號 (PP1–100和 PP1–110) 和幾個限量版版本。第一個型號的變化只是外觀上的更新。只有第二個型號有機械結構上的差異。所有的汽車都提供了駕駛側車側安全氣囊的選擇。這款汽車只在本田日本的經銷管道 Honda Primo 銷售。 遵循本田的傳統慣例，Beat 的引擎沒有使用機械或渦輪增壓器。656 CC (40立方英吋)的引擎經過修改並使用了MTREC系統，三個汽缸各自的獨立節流閥，可在8100rpm 時產生最大64匹馬力 (63bhp)，電子限速在135公里(84英哩)。Beat只有手排型號。MTREC 的設計後來流用到 1993 年的輕型車上。 Beat是二十世紀九十年代代初一波輕型跑車風潮的一部份。它的競爭者包括鈴木Cappuccino和馬自達的 Autozam AZ-1。他們啟發了十幾年後的到來。而在日本，直到2002年的 才再見到這種類型的新車型。 2010年5 月9號，作為Beat車主聚會的一部份，在舉辦了一場遊行。569輛本田Beat 參加了遊行，被金氏世界紀錄認可為最大的本田車遊行。紀錄列在2011年版的金氏世界紀錄。
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Honda Beat — компактний спорткар, що випускався японською компанією Honda o з 1991 по 1996 рік.
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